למה להחליף את מגבר הבלם? עוצמת הבלימה בג'יפ סופה מספקת בהחלט - בתנאי שהמערכת חדשה לחלוטין, הג'יפ נועל צמיגים במידה מקורית (בקוטר 29"), ולא שוקל יותר מדי. אבל, אם הסופה בעלת גלגלים גדולים- נגיד.. 33"- מערכת הבלמים לא מספקת את הסחורה. המצב הזה הביא אותנו לחפש פתרון שייתן בלימה חזקה יותר. השיקולים בבחירת השדרוג הפתרון אותו החלטנו ליישם- הרכבת מגבר בלם ומשאבה ראשית מרכב אחר. הכוונה היא לתת כוח בלימה גדול יותר, בלחיצה חלשה יותר על הדוושה- וכך להשיג תגובת בלימה טובה יותר מהרגיל. המערכת אותה הוחלט להרכיב היא מערכת הידרובוסט של GMC- במקרה זה מספארי. יתרון ההידרובוסט על פני מגבר בלם מבוסס וואקום, הוא יצירת לחץ גבוה יותר, עם רגישות דוושה גדולה יותר, וכל זה במערכת שלא דורשת משמעותית יותר מקום מהמערכת הרגילה. אך ראשית- מדוע המערכת מבוססת הואקום מוגבלת? הגברה טובה יותר ממגבר בלם, משמעותה כוח גדול יותר אותו יפעיל מגבר הבלם על המוט הדחיף של משאבת הבלמים הראשית. במערכת מבוססת ואקום, הכוח נוצר כתוצאה מהפעלת ואקום המנוע (שהוא, למעשה, לחץ) על שטח הדיאפרגמה של המגבר. הלחץ כפול השטח הוא הכוח אותו מפעיל המגבר. על מנת להגביר את הכוח, נדרש שטח גדול יותר של הדיאפרגמה, או, לחילופין, לחץ גדול יותר. כיוון שהואקום המירבי במנוע קבוע, ואף יורד עם הזמן והתיישנות המנוע, הדרך היחידה לקבל כוח גדול יותר היא הגדלת שטח הדיאפרגמה- כלומר- הגדלת קוטרה של הדיאפרגמה. ולזה, על פי רוב, אין מקום. מגבר בלם הידראולי(הידרובוסט), לעומת זאת, משתמש בלחץ השמן המתקבל ממשאבת שמן ההגה כמקור אנרגיה, ולכן הוא קומפקטי להתקנה- לחץ השמן גבוה בהרבה מהוואקום, ולכן שטח הבוכנה של המגבר קטן. לצורך התקנה זו, עשינו שימוש במערכת מגבר בלם של GMC ספארי. חשוב לקנות במגרש הפירוקים את המגבר עצמו, כולל המוט שמתחבר לדוושת הבלם, ואיתו את כל הצנרת (קשיחה וגמישה) המחוברת אליו. בהתקנה זו היה חשוב לנו לעשות שימוש מירבי ברכיבים המקוריים של הסופה, אבל ללא הצלחה יתרה. למעשה, בסופו של דבר, הרכיבים המקוריים בהם עשינו שימוש הם שסתום החלוקה המקורי של הסופה, וחלקים מהצינור ההידראולי של ההגה אותו חתכנו. התכנית המקורית היתה לעשות שימוש במשאבה הראשית של הסופה, ואליה לחבר את המגבר מהספארי. בפירוק המגברים מהמשאבות התברר כי החיבור בין בוכנת המגבר לבוכנת המשאבה שונה בין הסופה לספארי, ולכן עשינו שימוש במגבר + משאבה כיחידה אחת. החיבור ההידראולי של המגבר הוא בטור לתיבת ההגה- צינור הלחץ מהמשאבה לתיבת ההגה נחתך, ומגבר הבלם נכנס בין המשאבה לתיבת ההגה. עם זאת חשוב לזכור כי המשאבה הסטנדרטית של הסופה אמנם מספיקה להפעלת מגבר הבלם וההגה יחדיו, אך נעילת ההגה בסוף מהלך יחד עם לחיצה חזקה על הבלם תחמם את השמן לאחר זמו קצר. אם ביצועי המערכת אינם מספקים, הפתרון הבסיסי הוא הוספת מיכל שמן הגה גדול מהמקורי, או אימוץ משאבה גדולה מהמקורית של הסופה- משאבה של GM עם מיכל נפרד. במקרה של צמיגים גדולים במיוחד, משאבה גדולה מהמקור היא בגדר חובה, ולו על מנת לספק את הכוח הדרוש לתיבת ההגה. גם הרחבת הצמיגים דורשת כוח גדול יותר מתיבת ההגה. במקרה כזה, אם השמן עדיין מתחמם ואין רצון להגדיל את המיכל עוד יותר, אפשר להרכיב על קו החזרה מצנן שמן. מצב אופטימלי מבחינת ביצועי המערכת הוא כאשר ניתן לסובב את ההגה כשהרכב בעמידה ודוושת הבלם לחוצה עד סוף המהלך.
פירוק מגבר הבלם המקורי פרק שני צינורות קשיחים בין המשאבה הראשית לשסתום החלוקה. פרק צינור וואקום ראשי בין המנוע למגבר הבלם, מצד המגבר. פתח את הברגים המחברים את שסתום החלוקה לתושבת המחוברת למגבר, שחרר את שסתום החלוקה מהתושבת (השסתום נשאר מחובר לג'יפ בעזרת הצינורות הקשיחים היוצאים ממנו לכיוון הגלגלים, והתושבת נשארת מחוברת לגוף המגבר עם שני ברגים בחיבור בין המגבר למשאבה) בתוך הרכב, הסר דיסקית אבטחה ושלוף את הפין המחבר את דוושת הבלם למגבר הבלם. פתח 4 ברגים המחברים את מגבר הבלם לתושבת הנמצאת בינו לבין קיר האש, והסר את יחידת מגבר הבלם + משאבה ראשית מהרכב. פתח 4 ברגים המחברים את תושבת מגבר הבלם לקיר האש, והסר את התושבת. נתק צינור לחץ המחבר בין משאבת ההגה לכניסת הלחץ- החיבור הקדמי- בתיבת ההגה.
ייצור הצנרת ההידראולית ראשית, מפרקים את הצינור ההידראולי בין המשאבה לתיבת ההגה, בצד הלחץ. צינור בין המשאבה למגבר בלם- בצד המשאבה עושים שימוש במחבר המקורי + צינור קשיח, הלקוחים מהצינור המקורי של הסופה. בצידו השני מחבר 18 מ"מ ע"פ רוב, אם כי ייתכנו שינויים על פי הרכב התורם הספציפי (ולכן המלצתי לפרק את המגבר עם הצינורות שמחוברים אליו). אם יש את הצינורות המקוריים שהיות מחוברים למגבר- כאן משתמשים בקצה הצינור שהיה מחובר לצידו הימני של המגבר. אורך החלק הגמיש של הצינור, בין הצינור הקשיח של הסופה לצינור הקשיח של הספארי- 700 מ"מ.
הרכבת ההידרובוסטר לסופה הרכב את תושבת המגבר לקיר האש, בעזרת 4 הברגים המקוריים. הדק את הברגים. הרכב את מגבר הבלם לתושבת, בעזרת 4 הברגים והאומים אותם פירקת עם המגבר מהרכב התורם. הדק את הברגים.
חיבורי המערכת ההידראולית חבר צינור לחץ בין יציאת משאבת ההגה לחיבור הימני במגבר. חבר צינור לחץ בין החיבור השמאלי- אחורי במגבר (חיבור לחץ, עם הברגה), לחיבור הקדמי בתיבת ההגה.
והתוצאה...
תודה מיוחדת לניר בן-ארי ולצוות אוטוקור, על הסיוע הרב, ועל העמדת האמצעים במפעל לרשותנו. |
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת