קינרוד רפטור250 ופרו650 במבחן שטח

(צילומים: אסף קציר)

פרדי ואורן פרינטה מגדירים את הכלים שהם מיבאים בהגדרה ככלי שעשועים וטיולים, ולא כלים ספורטיביים - לא כל שכן תחרותיים.  הם לא ממש שכנעו את צוות סרטינה שהוציא לכלים את המיץ, והוכיח שסינים יודעים לקפוץ וגם לנחות.

הסינים הולכים לכבוש גם את שוק הרכב. יבואני רכב - וסתם עשירים -  מנסים להתברג מוקדם, לתפוס בלעדיות עם ייצרן סיני –  וכאלו יש הרבה. בסין מיוצרות היום יותר מכוניות מאשר בכל מדינה בעולם מלבד ארה"ב. כרגע הן גם נשארות שם, מספקות את הרעב העצום של השוק המקומי, אבל לא לתמיד. "רכב סיני" אולי נשמע מצחיק היום, אבל אנחנו זוכרים את הזלזול במכוניות הקוראניות רק  לפני עשור. רובנו לא זוכרים שהמצב היה זהה עם היפאניות לפני שלושה עשורים. הסינים עוד יישרו קו ויקבלו את הכבוד המגיע להם, אבל בקצב מהיר הרבה יותר ממה שאפשר לדמיין - המכוניות הסיניות הראשונות כבר ממש בדרך...

ובינתיים, בעוד מכוניות הנוסעים הסיניות נאבקות בבעיות מול התקינה הארופאית והאמריקאית,  רכב שטח סיני כבר נוסע בשבילי ישראל. אך לפני חצי שנה בחננו  את הקינרוד סהרה 250 ,  מיני-באגי דו מושבי, בעל עיצוב משעשע ואיכות חובבנית, ועם מתלה אחורי איום ונורא. אורן פרינטה, מחברת פרדי פי.אס היבואנית, הבטיח לנו אז שדגמים משופרים יגיעו במהרה. הסינים עומדים בהבטחה של אורן.

לפגוש את הסינים

כדי לבחון את הרפטור 250, מחליפו של הסהרה, ואת הPro650  המלהיב הרבה יותר, הבאנו, כמו בתוכנית טופ-גיר, את צוות המרוץ המאולף שלנו: לירן סברוב ואייל אפרתי, מתחרים וותיקים בליגת הראלי רייד. לירן הוא נהג ה2X4 המהיר ביותר שאנחנו מכירים - רובי גורדון לא היה פנוי. נתנו להם את המפתחות והנחנו אותם לתת בגז.

הרפטור250 הוא דגם בסיס, שבחברת פרדי פי.אס. מייעדים בעיקר לחברות טיולי הטרקטורונים הפורחות בצפון הארץ. הוא מציע הגה עגול במקום כידון, כלוב התהפכות וחגורות בטיחות.  סממנים ותחושה של רכב אמיתי לאנשי הייטק בטיולים מאורגנים, שלא מתחברים לטרקטורון. מסתבר שיש הרבה כאלו. הפתרונות שקיימים עבורם כיום, טרקטורוני עבודה כמו מיול וריינג'ר, עולים כפליים לפחות מהגמד הסיני. הרפטור דומה מאד לסהרה בכל מובן, למעט החידוש החשוב של מתלים אחוריים נפרדים. עכשיו הוא מספק איכות נסיעה סבירה בהחלט. מעבר לכך, רשמינו מהמבחן הקודם תקפים ברובם. זה לא כלי מהיר. 250 סמ"ק של מנוע דמוי-הונדה מיושן, 10.5 כ"ס ביום טוב על 370 ק"ג לפני נוסעים, מזיזים אותו בקצב טיול. בשביל הדוק,  הוא מספק כיף פשוט ונגיש לכל אחד, בכל רמת מיומנות, במחיר של כ30,000 שקלים.

אבל לא בשביל הרפטור הבאנו את צוות סרטינה עד רמות נפתלי.

הפרו650 השחור הוא כבר משהו אחר

ארוך, רחב, כבד יותר,  עם מנוע 650 סמ"ק דו בוכנתי, תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבע הילוכים ורברס, על פניו מדובר על מיני-באגי עם פוטנציאל אמיתי. הוא מאפשר טווח מהירויות גדול הרבה יותר מאחיו הקטן, ומצטיין בשיכוך מהמורות השטח. יכולת הגיהוץ לא רחוקה מזו של טומקאר. היציבות הכיוונית  שלו טובה גם במהירויות גבוהות (70-80 קמ"ש). זהו רכב שעשועים אמיתי שמספק את מנת האדרנלין גם למכורים כבדים, ובמחיר צפוי של 45,000 שקלים הוא זול יותר מכל מתחרה - וכשחושבים על זה, כבר אין לו מתחרים הנמכרים באופן רשמי בארץ. אבל שתי בעיות כבדות הפריעו לבוחנים שלנו.

אחת היא תנוחת נהיגה גרועה לנהגים בגובה בינוני ומעלה. המושבים עצמם, חיקויי-מסטרקרפט, נוחים, והכלי בסך הכל מרווח מספיק - אבל מיקום הדוושות וידית ההילוכים מפריע ומעייף לאורך זמן. הרכב כנראה  תוכנן למידות של סיני ממוצע,  ורק לירן נמוך הקומה הרגיש בנוח. נהגים גבוהים התקשו מאד בתפעולו. כאשר רגל ימין על דוושת הגז הגבוהה והרחוקה מדי, ידית ההילוכים נמצאת מתחת לברך. החלפת הילוכים דורשת ריכוז ותרגולת מיוחדת. למדנו שהרכב מזנק בלי בעייה בהילוך שני, וכך הסתפקנו בהילוך שני ושלישי בלבד רוב הזמן.

הבעייה השנייה היא בפניות הדוקות ואיטיות. הרכב בעל נטייה חזקה לתת היגוי, או במילים של לירן - "אין הגה".  בעין בלתי מזוינת ניתן להבחין בכיוון הלא נכון של המתלים הנפרדים, עם זוית קמבר חיובית בגלגלים הקדמיים ולעומת זאת גם באחוריים... זו במהות בעייה של בקרת איכות בקו היצור, הניתנת לתיקון אך מדגימה  את העובדה שהסינים עדיין "לא שם". הרכב מועתק מפה ומשם, אבל הוא לא מהונדס.

דגם ה250 כבר עבר תקינה מלאה (כרכב שטח שיכול לחצות כבישים בלבד) והחל להמכר לחברות טיולים. דגם ה650 יחל להמכר בקרוב. שניהם עדיין סובלים מאיכות נמוכה, אבל מספקים המון כיף - בזול.

אם נזכור שהתעשייה הסינית היא היפר-אקטיבית, ודור של רכב אינו נמדד בשנים אלא בחודשים, יתכן ששוק הטיולים באצבע הגליל הוא רק הקו הראשון שיפול בידי הענק הצהוב מהמזרח.

נתונים טכניים

לחץ על אחד הפרוספקטים הסיניים. שים לב לנתון המספרי החשוב ביותר, שלא נתקלתם בו בפרוספקט של רכב אף פעם - כמה חתיכות נכנסות בקונטיינר!

מידע נוסף

אתר הבית של חברת פרדי פי.אס. יבואנית קינרוד: www.buggy.co.il

תמונות נוספות, קינרוד פרו 650 בשחור ורפטור 250 באדום: