Close
  • התקנת אינטרקולר באיסוזו איפון

    תוספת כוח לאיסוזו איפון על ידי התקנת מצנן ביניים - אינטרקולר - הלקוח כולל כל האביזרים מאיסוזו טרופר. תיעוד מצולם. (Photographs: )

    טנדר איסוזו איפון הנפוץ הגיע לארץ ללא מערכת מצנן ביניים - אינטרקולר.   משנתון 2001 הרכב הגיע עם כונס אוויר על מכסה המנוע, אז זה היה דמה,ליופי, ללא האינטרקולר... רק בדגמי D-MAX שהחלו להמכר בשנת 2004 שולב אינטרקולר, אך בחזית הרכב ולא מעל המנוע. החל מדגם 2007 מקבל גם הD-MAX אינטרקולר עילי כמו אחיו ה-TROOPER.

    תפקיד האינטרקולר הוא לקרר את האויר הנדחס בטורבו בדרכו לסעפת היניקה, על מנת לקבל תערובת עשירה יותר בחמצן. ככל שהספקי המנועים עלו עם השנים והדגמים, האינטרקולר הפך להכרחי, אך גם טנדר איפון ישן וצנוע מקבל תוספת יפה של הספק כתוצאה מהתקנת מצנן ביניים. מטרת הפרויקט מבחינתי  היתה שיפור ביצועים ותגובת  המנוע וגם חיסכון בצריכת דלק בנסיעה היומיומית עקב הנצילות המשופרת.

    למעשה, הפרויקט הזה הוא השתלה של חלקי איסוזו מקוריים, של מערכת צינון הביניים של איסוזו טרופר, והשתלה בצורה כמה שיותר קרובה למקורית בטנדר איפון. השלב הראשון היה לאתר את כל החלקים במגרשי מכוניות. ניתן למצוא את החלקים חדשים במחסני היבואן אך המחירים הגבוהים לא באו בחשבון.  הפריטים שנקנו הם: אינטרקולר של איסוזו טרופר מודל 97, , פלנג` , פלחים, צינורות גומי-לחץ, צינורית וואקום, מסגרת עליונה לאיטום מניקל מקורית של הטרופר, מאוורר חשמלי וכונס אוויר.

    לאחר האיסוף עברו החלקים ניקוי יסודי  וייבוש. קצת דלק, מברשת ולחץ אויר מספיקים לביצוע נקיון מסוג זה,  כיתמי שמן מהווים בידוד ומפריעים לחילוף החום ולכן יש להסירם.

           

     

    כדי לפנות מקום מעל המנוע להתקנה העילית,  פרקתי  והסרתי את מערכת הEGR. זה לא חובה - לשיקולכם.

    בצד היניקה-  הוצאת הגוז`ונים והשסתומים.

           

    סגירת הפתחים ע"י פלח מתאים, אטם וברגים..

    בצד הפליטה....אותו סיפור....ניתוק הצינור ואיטום ע"י פלח בריא...

    וזה מה שיצא...הרבה שחור....

    אחרי ההכנות מתחיל החלק המעניין, התאמת המצנן למקומו החדש מעל המנוע.  שלב ראשון הנחת המצנן מעל מכסה השסתומים כדי לבדוק מיקום וחיבורים לטורבו ולסעפת היניקה, ולראות מה בא איפה ולאן. לצורך זה יש לפרק את הצנרת הנוכחית שבאה ממסנן האוויר למדחס הטורבו, כמו כן גם את צנרת המתכת בין הטורבו לסעפת היניקה. יש למקם את הפתחים של האינטרקולר מול הפתחים בהתאמה.

     

     

     

    וכמו שאפשר לראות בהתמונה הבאה ... פתח הטורבו לא חופף מול הפתח באינטרקולר.....

    על מנת לפתור את הבעיה, יש לפרק את הטורבו- פלנג` קידמי – ולסובב אותו 45 מעלות, מהזווית המקורית...

     לזווית כזאת....

    הרבה עבודה, אך אין ברירה. בהזדמנות זו שהמדחס מפורק, מומלץ לבצע ניקוי יסודי של התעלות משמן ופיח, וייבוש בלחץ אוויר.

     

    גירוד ה RTV הישן מריחת  RTV חדש לאיטום הפלנג` ...

    וכך זה נראה אחרי הרכבה:

    השלב הבא הוא הוא הנחת האינטרקולר וחיבורו לכל הפתחים :

    הרכבת מסגרת עליונה מניקל, וזה מה שמתקבל.....(עוד לא סיימנו .. רק התחלנו...)

    בשלב הזה יש לבצע התאמות ופילוס ראשוני של האינטרקולר, אסור ששום דבר יישב עקום. יש לוודא מכסה מנוע נסגר היטב - מה שלא קורה.  לכן יש להסיר את מגן החום שנמצא מעל האינטרקולר וכמו כן לחתוך עם דיסק את תוספת הפח במכסה המנוע שמפריע לסגירתו (ראה סימון בתמונה).

    כעת יש להכין מסגרת אוטמת לאינטרקולר מהצד הפנימי של המנוע.כיוון שלא הצלחתי למצוא גומייה אוטמת עליונה (גרמושקה) מקורית, אלתרתי פתרון חלופי שעובד מצויין. גומי ספוג המשמש לבידוד צנרת מים נחתך לפי מידות והודבק על גבי המסגרת.

    יצירת פתח מתאים במכסה מנוע לכניסת אוויר. לפני שלב זה, יש לבצע שוב בדיקת סגירת מכסה מנוע ללא הפרעה , גם עם מנוע עובד! ולחתוך גם את שכבת מגן החום בהתאמה. יש כאלה שמסירים את כולו, אין צורך - זה פוגע באקוסטיקה. התמונה הבאה, לא לבעלי לב חלש... חותכים בפח:

     

    אחרי החיתוך נוריד גרדים, נחליק את הפינות , נצבע בצבע יסוד וצבע הרכב מתחת ומעל.

      

                   נותר רק להכין את כונס האויר: נקיון כללי, השלמת תושבות לברגים, שיוף בבד שמיר, שטיפה, ייבוש והכנה לצביעה.

     

      כדי להרכיב את הכונס על מכסה המנוע יש להכין שבלונה על מנת לדעת מיקום מדוייק של ברגי החיבור, ולהדביק אטם חדש על היקף הכונס:

     

    למהדרין שביניכם, יש אפשרות להוסיף וונטה לכל המערכת אשר מופעלת לאחר התנעת המנוע ועוזרת לאינטרקולר במהירויות הנמוכות.  וונטה של SPAL בקוטר 9 אינץ שיונקת יפה מאוד. כון.....יש לפרק הכול מחדש...יש לחבר באופן זמני את הוונטה  לחלקו התחתון של האינטרקולר לטובת בדיקת התאמה ומיקום (ראה תמונה) ורק אחרי שמוודאים ששום דבר לא מתנגש ומפריע אפשר לחבר את הוונטה באופן סופי:

     

    כך נראית התוצאה הסופית - ממש מקורי מהמפעל:

    סיכום

    לשם בדיקת האינטרקולר בוצעו מדידות טמפרטורה בעזרת שני טרמוקפלים רגישים ורב מודד  FLUKEשהותקנו משני צידי האיטרקולר. הטרמוקפלים משווים בין האויר הדחוס מהטורבו לפני האינטרקולר לבין האורי היוצא מהאינטקולר.

    בוצעו מספר ניסויים: מדידת טמפרטורות עם ובלי הכונס, נסיעה עירונית לעומת נסיעה מחוץ לעיר,עם \בלי וונטה, סרק (עמידה בפקק) ותאוצה (מצערת מקסימלית). אפשר לנהל על זה דיון ארוך אך אסכם ואומר שבמהירות 90 קמ"ש הפרש הטמפרטורות היה בסביבות ה 20 מעלות, במהירות מעל 120 קמ"ש ותאוצה מקסימלית קרי עד 4000 סל"ד ההפרש הטמפרטורות עבר את ה 30-35 מעלות.  טמפרטורה אוויר מקסימלית של 80 מעלות נמדדה בזמן פתיחת המצערת.

    התמריץ לכל הפרויקט היה להזיז "קצת" את הכרכרה שלי שסובלת מעצלות כרונית המאפיינת  מנועי דיזל מהדור המדובר. חל שינוי בתגובת המצערת שבאה לידי ביטוי במהירויות הגבוהות יותר. המנוע נושם יותר טוב וצריכת הדלק השתפרה. בנסיעה עירונית השתפרה צריכת הדלק מ7-7.5 קילומטר לליטר עד ל8.5 קילומטר לליטר -  שיפור של 12%-14%. בנסיעת שיוט של 90 קמ"ש  יש שיפור של עד 20%.  מחוג הדלק בהחלט יורד יותר לאט, ובמהירויות הגבוהות עוד לא ניסיתי אבל אמור להיות משמעותי יותר כיוון שהאינטרקולר עצמו יותר אפקטיבי. (האיפון המדובר הוא בכל מקרה זללן לא קטן - גיר אוטומטי וצמיגים 31/10.5R15)

    לא היה פשוט, הרבה עבודה וימי שישי , אך נהנתי מכל רגע... לא נולדתי מומחה ולכן כל תגובה והצעה תתקבלנה בברכה. אשמח לייעץ לכל המעוניין - שם המשתמש בלי בפורום JOSSEF -  צרו קשר בהודעה פרטית.

    תודה לשכני יואב  Hitoyשתרם את 2 הסנטים שלו!

    Untitled Document