רנגלר Long-Arm כחול לבן

באמריקה הרנגלר הירוק הזה לא היה מושך יותר מדי תשומת לב.

 האמת שגם פה בישראל הוא לא נראה יוצא דופן במידה קיצוני.  הוא לא גבוה במיוחד, וצמיגי 33 אינץ'  כבר הפכו למחזה נפוץ. כנפיים של  מכסות את הצמיגים. הוא נראה פרופורציוני ויפה. את העבודה על הבחורות אנחנו בטוחים שהוא יעשה היטב. אבל כשמסתכלים בתוך בתי הגלגלים, ומתחת לבטן, דברים מתחילים לבלוט. חדי העין יבחינו גם בסרן קדמי יוצא דופן, ובעלי עיניים מושחזות כמו סכין יפאנית יראו שגם האחורי הוא משהו מאד לא שגרתי...

באמריקה, אדם שרוצה רנגלר כמו בתמונות לא צריך להתאמ יותר מדי.  הוא  נכנס לסוכנות Jeep ומזמין לעצמו רנגלר רוביקון חדש. הרוביקון מגיע עם סרני דנה 44, עם נעילות דיפרנציאל מלאות, עם תיבת העברה מחוזקת ויחס LOW של 4:1. נותר רק להגביה אותו על ידי מערכת מתלים  של זרועות ארוכות - Long Arms  (על כך בהמשך) ולהלביש צמיגים גדולים. קיט מושלם של חברת רוביקון אקספרס יתייצב על סף דלתו במשלוח מהיר תוך יומיים-שלושה. יום עבודה עצמית או בסדנא הקרובה לביתו, והוא מוכן לתקוף את השבילים בג'יפ רנגלר רוביקון מוגבה, השלב הגבוה ביותר באבולוציה של הג'יפ האוניברסלי (מעניינת אותכם ההתחלה בשנת 42' ?).

בישראל המצב קצת קשה יותר כידוע. ד. בעליו של הרנגלר המככב בתמונות היה  צריך לייצר את הרוביקון הישראלי בעצמו.

הג'יפ הוא רנגלר TJ, מודל 2001, ידני, ברמת גימור ספורט, עד שנפל לידיים של ד' שהכניס אותו למקצה שיפורים מקיף בסדנאת אוברלנד... תהליך הבנייה תועד בזמן אמת בפורום הבונים ובכתבה הזאת בסך הכל עשינו סדר בדברים - אה וגם צילמנו סוף-סוף את המוצר המוגמר, ג'יפ קלאסי בנוי ברמה גבוהה, ללא ספק מהיפים שנוסעים בשבילי ישראל!

סרנים - דנה 44 קדימה ואחורה

ג'יפים אוניברסליים (הכינוי לסדרת הCJ-YJ-TJ-JK, "ג'יפ אורגינל" במילים פשוטות)  מגיעים עם סרן דנה 30 קדמי יותר מ30 שנה. זה סרן שעושה את העבודה היטב עד לצמיגים בקוטר 33 שנחשבים לגבוליים. שדרוג הסרן הזה, לרוב לסרן דנה 44, הוא תמיד אחד מהשיפורים הבסיסיים בבניית ג'יפ עבירות, באמריקה וגם בארץ. בג'יפים עם קפיצי עלים, זה יחסית קל, אבל תושבות המתלה הרב חיבורי של ג'יפים עם קפיצי סליל (TJ, צ'רוקי וגראנד) הופכות את השדרוג ללא טריביאלי.

דגם הרוביקון הוא הג'יפ הקטן הראשון, ובכלל הג'יפ הראשון מזה המון שנים, עם סרן קדמי גדול - דנה44. מושלם. אבל מאיפה משיגים כזה - עם ביצת הדיפרנציאל בצד הנכון, עם מעגל חלוקה מתאים לגלגלים, ועם כל התושבות למתלי הסלילים?

ובכן... משיגים. זה עולה הרבה כסף, אבל האוזינג קומפלט עם דיפרנציאל פתוח וציריות, מסוג דנה 44 בגרסאת ג'יפ רוביקון נמצא ונקנה בארץ. עכשיו נותר להתאים לו סרן אחורי במקום סרן הדנה 35 המקורי. דנה 44  אחורי של סופה זמין בארץ, אך ללא תושבות המתלים המיוחדות. הפתרון של אוברלנד היה להביא רנגלר נוסף בתור דוגמא, ולבנות תושבות חדשות. זה ההישג ההנדסי הגדול של הפרויקט - לכאורה העתקה, אך היא ממש לא פשוטה. לכל תושבת מיקום וזוית מדויקים, הסימטריה קריטית - מעט סדנאות בארץ הצליחו להוכיח יכולות כאלו.  פח 4 מילימטר עבה יותר מהמקורי בכל מקום, ריתוכים מלאים, חיזוקים קטנים איפה שצריך.  ראיתי את העבודה הזאת גם בתהליך , ואין לי אלא להסיר את הכובע על עבודת מסגרות מקצועית.

מיגוני דיפרנציאל מוסיפים חן ליצירה, ונעילות דיפרנציאל נשלטות ARB  מספקות את האחיזה. יחסי ההעברה הם 4.10 לאחד, בדומה לג'יפ רוביקון, וזאת לעומת 3.54 בסופה או ברנגלר רגיל.

מערכת מתלים Long Arm Suspension

עד עכשיו יש לנו ג'יפ רנגלר נחמד עם שני סרני דנה 44 כמו של רוביקון (הי, הקדמי הוא לא כמ...). עכשיו צריך להגביה אותו.   מערכת המתלים בכל הג'יפים בעלי קפיצי סליל - צ'רוקי, גראנד צ'רוקי ורנגלר TJ - דומה מאד. מקדימה ומאחורה מדובר על מערכת של 4 זרועות (ומכאן השם 4link), קצרות יחסית, מוט פנהרד, קפיצי סליל ארוכים ובולם רגיל לצדם. המערכת עובדת היטב ברכב לא מוגבה עד מוגבה קלות - היא מספקת נוחות והתנהגות כביש טובה יחד עם ביצועי שטח - מהלך מתלה - סבירים. החסרון שלה בא לידי ביטוי בהגבהה. הזרועות קצרות, ומקבלות זוית גדולה ביחס לאופק. המשמעות פשוטה - הגלגל הקדמי זז קדימה כשהוא עולה למעלה, זו הקשת שמציירות הזרועות. ככל שהרכב מוגבה יותר, הזרועות נמצאות בזוית גדולה יותר, ונוחות הנסיעה הולכת ויורדת. בהגבהות של 3-4 אינץ' המקובלות בג'יפים זה מורגש מאד. מעבר ל4 אינץ' זה כבר מציק.

שוק השיפורים האמריקאי כבר מזמן מצא את הכיוון הנכון לפתרון: זרועות ארוכות יותר. ככל שהזרועות ארוכות, הזוית שלהן פחות קיצונית, רדיוס הקשת של תנועת הגלגל גדל ונוחות הנסיעה משתפרת, יחד עם פוטנציאל למהלך מתלה גדול בהרבה. הבעייה עם זרועות ארוכות אינה הזרועות, או הסרן, אלא התושבות הקבועות על השלדה... צריך לייצר תושבות חדשות.

זה בדיוק מה שהתבצע באוברלנד. ארז וארנון לא המציאו שום דבר - הם למדו את השיטה המקובלת וביצעו ברמה גבוהה מאד. גיאומטרית הזרועות החדשה מבוססת על קיט זרועות ארוכות של חברת רוביקון אקספרס שהיא ה"גולד-סטנדרד" במה שקשור למערכות מתלים לג'יפים. למעשה המיסבים הכדוריים בקצוות כמו גם הזרועות העליונות הקדמיות הם מוצרים שנקנו מידי רוביקון אקספרס ונועדו בדיוק לשם כך. התושבות החדשות נבנו יחד עם קורת רוחב חדשה לטרנספר ומיגון גחון מסיבי מאלומיניום.

מקדימה המתלה משתנה, שתי זרועות מתחברות לאחת ויש לכנות מתלה זה שלוש-חיבורי, דומה בעיקרון למצוי בלנדרוברים. מאחורה נשארים ארבעה חיבורים אך הם ארוכים הרבה יותר. מוטות פנהרד HD של רוביקון אקספרס מקדימה ומאחורה משלימים את חבילת המתלים.

מוט מייצב

מערכת AntiRock של חברת Currie היא למעשה מוט מייצב "רך" הרבה יותר מהמקורי. המוט דק יותר ויחד עם זרועות ארוכות מאפשר מהלך מתלה מכובד ביותר יחד עם שמירה על הפונקציונאליות החשובה של מוט מייצב בתמרוני חירום על הכביש. המוט הגמיש עשוי מפלדת כרומולי 4140 ובא יחד עם זרועות פלדה מרובות חורים שמאפשרות לכוון את הקושי שלו. חיבור הסרן  לחור קרוב יותר למוט מקצר את זרוע המומנט ומקשיח את המוט המייצב.

ההצלבה המצולמת בתמונות היא עם שתי מוטות המייצב, הקדמי והאחורי, מחוברים! מוט האנטי-רוק לא נועד כלל לניתוק, בעוד שבסרן האחורי מוט קונבנציונאלי יותר, עם אפשרות לניתוק מהיר.

בולמי מרוץ FOX Racing Shox

ג'יפי טיולים שבנויים לעבירות ולזחילת סלעים בדרך כלל מסתפקים בבולמי זעזועים פשוטים יחסית, לרוב בולמים זולים שמגיעים עם קיט המתלים מאמריקה. בטיול רגוע בולמים פשוטים עושים את העבודה לא רע. אבל כשהקצב גובר, אין מה להשוות אותם ליכולת הריסון של בולמי מרוץ אמיתיים.

הבולמים שהותקנו בג'יפ של ד' הם בולמי מרוץ בקוטר 2 אינץ' של חברת פוקס האמריקאית, המיובאים לישראל על ידי אוברלנד. אלו הבולמים הקטנים יותר מתוך המבחר של פוקס, ועדיין הם בעלי יכולת ריסון גבוהה ולאורך זמן ארוך בהרבה מכל בולם זעזועים קונבציונאלי בשוק. כמות הנוזל שבהם גדולה מאד ויכולת הקירור משופרת בזכות המיכל החיצוני (external reservoir) שהוא גם האחראי למהלך הגדול ביחס לאורך הבולם, מה שמאפשר להכניס את הבולם לתושבות המקוריות של הג'יפ.

על מנת לא לוותר על טיפה של מהלך, בוצעו בבולם שינויים - הראש הוחלף מראש בעל מיסב כדור לראש בעל חיבור פין. זה אפשרי כי הבולם כולו מתפרק לחלקים בניגוד לבולם פשוט שהוא יחידה סגורה וחד פעמית.

מנוע

מנוע ה4.0L של הרנגלר (המוכר  גם מהסופה, הצ'רוקי והגראנד צ'רוקי) הוא אחד הדברים הטובים בג'יפ, ורובנו כמעט לא נוגעים בו.  ד' נגע  גם נגע. בית מצערת מוגדל מבית רוביקון אקספרס נושם דרך פילטר רב פעמי בתוך בית הפילטר המקורי. בצד השני מותקנת סעפת פליטה (הדרס) של Banks Power, ועל הכל מנצח צ'יפ של חברת JET שיושב על הצמה המקורית.

מיגונים ותוספות חיצוניות

אף ג'יפ לא מושלם בלי הרבה ברזלים מסביב. ד' הלך על חבילה מושלמת של פגושים תוצרת Warn, האחורי עם מתקן לגלגל רזרבי. הם  מוסיפים הגנה וגם הרבה משקל בקצוות,  אבל זה בסדר - קפיצי רוביקון אקספרס הארוכים נועדו לסחוב ג'יפים ממוגנים מאד כמקובל בארה"ב.  מגן חזית מאלומיניום נושא את סמל אוברלנד לצד מגן תיבת הגה מסיבי מפלדה. מגיני סף, או רוקר פאנלים (אחד חסר בצילומים) גם הם מתוצרת אוברלנד, כמו גם כל מיגון הגחון המסיבי שמשולב במערכת המתלים. הכנפונים הרחבים תוצרת  תוצרת Bushwacker , והשנורקל SAFARI של חברת ARB.

מה עוד? החלק הכי חשוב ברכב שטח, הצמיגים:  33/10.5R15 בי.אף.גודריץ' MT. מערכת המתלים נבנתה להכיל צמיגי 35/12.5R15 כמו שהיא, אבל  צמיגי ה33 מספיקים לג'יפ בשלב הזה ואיתם הוא גם נראה פרופורציוני ולא מאיים.  חדי העין יבחינו בפרטים לא גמורים עדיין בג'יפ, כמו מיגון מיכל הדלק החסר ובורג פה ושם. גם הכיול הסופי של מערכת המתלים לא מושלם, אבל הג'יפ הזה נוסע ויפה מאד. התמונות מספרות על מהלך המתלה, ואני יכול להגיד שגם נוחות הנסיעה והשיכוך במהירות טובות אם כי היציבות הכיוונית נשארת בעייתית בג'יפ כל כך קצר.

 האורך - יותר נכון חסרונו - נשאר נקודת התורפה של הרנגלר. עבור זוג ולא יותר, זהו ג'יפ טיולים ישראלי מושלם. אבל גם לבעלי המשפחות יש מה לעשות - באוברלנד ישמחו להרים על הליפט רנגלרים חדשים בגרסאת אנלימיטד מרובעת דלתות ולבנות מהם "רוביקון ישראלי".

קישורים:

האתר של אוברלנד

(צילומים - נמרוד. צילומים מתהליך הבנייה - בעל הרכב וצוות אוברלנד)