סופת עבירות של צוות רדיאטור מודיעין

הרכב: סופת עבירות לקטגורית אדוונצ'ר של צוות "רדיאטור מודיעין"

בעלים ונהג: ירון כהן

נווט: אמנון שטרנגלס

מנוע: מנוע ג'יפ 4.0L שישה צילינדרים בטור, מקורי של סופה... אה, בעצם לא. נפח המנוע מוגדל ל4.7 ליטרים ובתוכו ומסביבו רשימת שיפורים לא קטנה, הכוללת בין היתר:

• בוכנות אלומיניום: Sealed Power

• קרנק: Sealed Power

• מיסבי קראנק: Clevite 77

• משאבת שמן: Melling

• קמשאפט: Comp Cams

• מצתים: Nology Silver

• הצתה: MSD 6AL

• סליל הצתה (קויל): Performance Distributors

• חוטי הצתה 10 מ"מ: Performance Distributors

• מזרקים: Denso

• ווסת לחץ דלק מתכוונן

• תושבות מנוע Bombproof

בקיצור, פחות או יותר כל הקטלוג של Summit Racing למנוע ג'יפ רנגלר עשה את דרכו ארצה... בחירת החלקים מצביעה על מחקר מעמיק ועל  טעם טוב. המשך בניית המנוע כלל החלקה והגדלת מעברים בראש המנוע, השחזת השסתומים, סעפת פליטה משופרת, ואגזוז בנוי בעבודת יד על ידי אמנון.

לחץ אויר לניפוח צמיגים מהיר ולהפעלת כלי עבודה בשטח מגיע ממערכת אויר On-Board מתוצרת עצמית. המערכת מבוססת על מדחס המזגן המקורי עם משמנת קו, פרשוסטט, ומיכל אויר של 17 ליטר.

הבעייה עם מנועים מוגדלים ומשופרים כל כך (הערכה של ירון מדברת על 300 כ"ס) היא תמיד התחממות. אבל אוי ואבוי לסופה של "רדיאטור מודיעין" אם תתחמם... אמנון דאג לרדיאטור מיוחד, מבוסס על רשת "2 סופר" המיועדת לרוב לטרקטורים וכלים כבדים. זוהי רשת שתי שורות בעלת מעברים גדולים יעודית לעבודה בעומס קשה וברעידות.

העברת כוח: תיבת הילוכים AX15 מקורית של סופה עם  קלאץ' קרמי "זקס" של סופה ממוגנת מעבירה מומנט לתיבת העברה דנה 300 של ג'יפ CJ . תיבת הברזל הזו, עם גלגלי שיניים חזקה ואמינה יותר מתיבות הNP הרגילות של סופה המצוידות בשרשרת.  קיט מתאם  של חברת Novak מחבר בין השניים. גשר גיר בנוי מצינורות על ידי רדיאטור מודיעין מחזיק את הכבודה.  דרישפטים חדשים יוצרו, האחורי עם קרדן כפול.

שני סרני דנה 60 רחבים עם יחסי העברה 4.88:1 מורכבים מתחת לסופה. הקדמי הוא סרן מקורי של אביר, משופר עם נעילת דיפרנציאל נשלטת ARB. האחורי הוא סרן Full Float מג'יפ גלדיאטור ישן, מצוייד בנועל דיפרנציאל אוטומטי לוקרייט, בציריות כרומולי Dutchman, ומוסב לבלמי דיסק עם דיסקים וקליפרים קדמיים של ואנדורה. לחץ בלימה מסופק על ידי הסבה להידרובוסט של ואנדורה.

בסופו של דבר כל ג'יפ יושב על ארבע גלגלים. חישוקי פלדה פשוטים 16X7 אינץ' של וואנדורה לובשים צמיגים חקלאיים Petlas NP3 , תוצרת טורקיה, במידה 9.00X16 . קוטר של בערך 36 אינץ', צרים, בעלי דופן סופר מחוזקת, קטלניים בבוץ, טובים בסלעים... אבל ממש לא לנסיעת כביש מהירה.

חשמל: לוח השעונים המקורי של הסופה הועתק למרכז הרכב, שתול בתוך דשבורד אלומיניום בעבודת יד. מערכת החשמל נבנתה מחדש סביב תיבת מפסקים/פיוזים חצי אוטומטיים ימית שנקנתה באיבי תמורת סכום מצחיק.  תיבת הממסרים המקורית של הסופה עברה מתא המנוע לקבינה יחד עם המחשב, ומאוכסנת בתוך תיבת חשמל אטומה. מערכת החשמל אמורה לסייע לג'יפ לשרוד מעברי מים עמוקים לפרקי זמן ארוכים כמקובל בתחרויות הקרוס-קאונטרי טרופי.

אלטרנטור מחוזק מספק זרם טעינה של עד 160 אמפר לזוג מצברי ג'ל עם קיבולת של 95 אמפר/שעה כל אחד. הקיבולת דרושה כדי לאפשר חילוץ גם ללא כוח מנוע דרך שתי הכננות - Warm 9.5Ti חדישה על הפגוש הקדמי ו- SuperWinch X9 וותיקה מאחור (הכננות עדיין לא הורכבו בזמן הביקור שלנו).

שלדה, מתלים והיגוי: מנוע משופר זה נחמד, סרנים בריונים זה חובה, אבל השלדה והמתלים הם הלב של ג'יפ עבירות. העבודה הקרדיולוגית  הופקדה בידי איציק מיני ומוש רחימי מסדנאת פרויקטים 4X4.

קורות השלדה המקוריות עברו חיזוק על ידי שני פסי פלדה בעובי 5 מ"מ שרותכו מעליהן ומתחתן לכל האורך. חלקה האחורי של השלדה נחתך, והוחלף במבנה צינורות לתמיכת מיכל הדלק, מצברים וציוד חילוץ בגובה שיאפשר למתלה האחורי החדש, תצורת 4Link קלאסית, לעבוד. המרכב אוחד למעשה עם השלדה ועם כלוב בטיחות מלא, שממשיך דרך קיר האש הקדמי עד לתושבות הבולמים הקדמיות. חומר הגלם לשלדת הצינורות והכלוב הוא צינור פלדה סקדיול40-, בקוטר 48.3 מ"מ ובעובי 3.7 מ"מ.

המתלים  - 4 לינק סימטרי אחורי ו4 לינק + פנהרד קדמי, בנויים עם מיסבי קצה בגדלים של 7/8 ואינץ' ורבע, חלקם מיסבי טפלון וחלקם מיסבים מתגרזים. בצד השלדה של הזרועות האחוריות התחתונות בושינגים גמישים של "כתום".  בולמי מרוץ קויל-אובר בילשטיין 9100 בקוטר 2.5 אינץ' ומהלך של 12 אינץ' עם קפיצי אייבך פרוגרסיביים מעטרים את כל ארבע פינות הרכב.

מערכת ההיגוי כוללת תיבת הגה חדשה Delphy HD המחוברת לנאקל הימני העליון (Hi Steer מלא מתבקש וקל ליישום בסרן הזה - יבוא בהמשך).

אבזור: בתא הנהג מושבי מרוץ תקניים OMP, מכשיר TerraTrip ואביזרי ניווט נוספים בהתאם לתחרות. בחלק האחורי של הרכב ממותקנים על בסיס שלדת הצינורות גלגל רזרבי, עוגן מחרשה מבנייה עצמית, ג'ק הייליפט, שלל רצועות, שאקלים, מכפילי כוח, כבלי כננת רזרביים ועוד, שיאפשרו חילוץ מכל מרחק ובכל זוית.

איך זה נוסע? ביום בו הגענו למודיעין לצלם את הסופה היא היתה רק 80% גמורה כדברי ירון.  בלי הכננות ורוב הציוד, בלי קיר אש אחורי ועוד מספר פרטים קטנים, היא נוסעת מצויין. רק דבר אחד מהותי היה חסר - רתמות הבטיחות. ולכן הסתפקנו בסיבוב זהיר במחצבה, יותר בשביל התמונות מאשר מבחן של ממש. ועדיין התרשמנו מאד.

בניגוד לרכבים דומים אחרים, הסופה הזאת מהודקת, כמעט ולא רועשת, ומרגישה מוצקה לגמרי. ההיגוי סביר בהחלט ביחס לציפיות, הבלימה טובה, ואפשר אפילו לסוע די מהר (בקו ישר). זויות הגלגול כמובן עצומות אבל ביחס למפלצות עבירות מסוגה מדובר על סופה "נהיגה" מאד.

המתלים עובדים יפה מאד בתחום שלהם - מהלך מתלה מצויין, ושיכוך טוב, כולל נחיתה יפה מקפיצות די מרשימות. מישהו אמר Rock Racing? צוות רדיאטור מודיעין מוכן!

תודות: קבוצת "רדיאטור מודיעין" כוללת מלבד הנהג ירון והנווט אמנון, גם את מנהל הקבוצה יואב שיטאי (האחראי גם על תיעוד הבנייה), את מני ווילציג מ"גרר חבל מודיעין" האחראי על שינוע הסופה לארועים, ודורון פולקמר.

תודות מגיעות לאסף הלוי ממוסך אקספרס בפתח תקווה על העזרה המקצועית בבנייה ובמכונאות בכלל; למוטי סחראי ממסגריית בן-צבי בכפר רות שסיפקה את צינורות הפלדה; לניסים דניאל על העזרה באספקה הטכנית; לחברת "בשן רדיאטורים וחלפים" מנחשונים, וכמובן לאיציק ומוש מפרויקטים 4X4 על מלאכת בניית השלדה והמתלים המקצועית. 

קריאה נוספת:

תחרויות עבירות קרוס-קאונטרי טרופי עונת 2007

תחרויות עבירות קרוס קאונטרי טרופי עונת 2006

(צילומים - אסף קציר)