לוח שעונים חדש להאנטר T1 של שי שמעוני

סביבת הנהג משפיעה באופן מוחשי על הביצועים, במיוחד במרוצי ראלי-רייד ארוכים. שי שמעוני, מבכירי נהגי השטח בישראל יודע את זה היטב, ואחרי שנת ההרצה הראשונה של טנדר ההאנטר T1 שלו (שאחרי בנייתו עקבנו כאן בסקרנות ועל נסיעת המבחן בו תוכלו לקרוא כאן) הגיע לשלב בו דשבורד הפח המאולתר, שלוח שעונים שלם של מיצובישי פאג'רו שתול במרכזו, דרש החלפה. לקראת היציאה למרוץ באחה איטליה (שיערך ב14-17 למרץ, בהצלחה הפעם שי!), הפקיד שמעוני את בניית לוח השעונים החדש בידיו של עידו לוריה. עידו, אומן מתכת, "פבריקטור" מומחה ידוע כייצרן של מיכלי דלק, זיוודים ומתקוני אלומיניום קלילים ומדויקים לאופנועי מרוץ, בונה שלדות באגים קלים ומייצר עוד מוצרים רבים אחרים בתחומים לא אוטומוטיביים. לקרוא ללוריה "מסגר" ממעיט בערכו - בערך כמו לקרוא לפסל האלומיניום שבתמונות אלו "דשבורד". הסדנא שבחצר המשק במושב בית-שערים מצוידת במיטב ציוד הריתוך, החיתוך, הכיפוף והעיבוד השבבי, מוכנה לכל שיגעון ולכל דרישה.  עידו ושי צילמו ושיתפו אותנו בשיקולים ובתהליך הבנייה.

דרישות ראשוניות

הזמנת העבודה כללה לוח שעונים מושלם, כולל שולחן ניווט, קל משקל, פונקציונאלי ואסטטי. מכיוון שהגישה לטיפול במנוע המרכזי היא מתוך הרכב, נדרש המבנה כולו להתפרק בתנאי שטח בקלות ובמהירות מירבית.  גישה מהירה לכל המתגים, זוית נוחה לצפייה בכל השעונים גם בתנאי שמש חזקה, וכמובן עמידות מוחלטת לאורך זמן היו דרישות נוספות.

תהליך הבנייה

חומר הגלם שעידו בחר היה פח אלומיניום 5052 בעובי 1.5 מ"מ, חומר קל וחזק אשר עם זאת ניתן לכיפוף ועיבוד פלסטי בקלות יחסית ונוח לריתוך. שלב התכנון והבנייה היה מסובך וארוך. כל חלק הצריך מדידות והתאמות חוזרות ונשנות, כלומר כניסות ויציאות רבות של החלקים אל ומהרכב. למרבה המזל הנהג שמעוני והבונה לוריה התגלו כבעלי מבנה גוף ומידות כמעט זהות, מה שהקל את תפירת החליפה המדויקת.  עובי החומר דרש התייחסות רבה מבחינת ריתוך ועיבוד, ורמת גימור גבוהה דרשה אף היא תשומת לב בגלל העובדה שפח האלומיניום נשרט בקלות.

המכלול כולו ניבנה מ- 25 חלקים נפרדים שחלקם רותכו אחד לשני ובסופם הפכו ל- 9 חלקים שמתחברים על ידי ברגים  ומחברי Dzus לדשבורד שלם על הרכב. שלוש תושבות פלדה נוספו לכלוב לצורך עיגון הדשבורד. הריתוכים כולם ריתוכי  TIG עם תפרים ארוכים ושלמים, תוך מתן דגש על כך שהחלקים יעברו אילגון (אנודייז)  בגוון שחור מט. במהלך הבניה הגיע שי מספר פעמים לסדנא בבית-שערים על מנת להשתתף בתהליך העבודה והמדידות ולתת דגשים לגבי הליך זה או אחר.  הדגש החשוב ביותר עבורו היה מינימום ברגים. לפיכך בחלקים אשר מתפרקים קבוע לצורך הטיפול ברכב נעשה שימוש במחברי Dzus מהירים (אגב, מי שרוצה לדעת מה זה Dzus, TIG, "אלגון" ושאר המושגים הנזרקים פה כלאחר יד, מוזמן לשאול ולהתייעץ עם עידו לוריה והחברים האחרים בפורום הבונים. - המערכת).

כל שעון קיבל בית עגול משלו, עם מצחייה אישית לתנאי תאורה קיצוניים. מול הנהג שעון סל"ד מרכזי, ומעליו מד חום מנוע ושני שעוני דלק. במרכז הרכב, בקונסולה מרכזית, מצויים שעוני טעינה, לחץ שמן, ולחץ טורבו. השעונים המרכזיים נוטים בזווית לכיוון הנהג.

ערכת הניווט

ערכת/עמדת הנווט ניבנתה מ16 חלקים שרותכו אחד לשני ליציר 6 חלקים עיקריים. יחד עם שתי בוקסות פלסטיק (אקולון) כמיסבים ושישה בולמי גומי, הושלמה הערכה, ועברה גם היא אנודייז שחור מט. שולחן הניווט מוצב במקום נוח כמה שאפשר, כך ששדה הראיה של הנווט נפגע מינימאלית. דגש חשוב ניתן גם לכבלים המזינים את הערכה והם הועברו בתוך צינור הגנה. צינור זה ניכנס ויוצא מבסיס הערכה שמחובר לרכב, כך שהערכה כולה נעה קדימה ואחורה לטובת מיקום אידיאלי לנוחות הנווט. הסטה של ידית הנעילה ודחיפה והערכה נכנסת פנימה כדי להקל על כניסה ויציאה מהירה מהרכב.

עד כאן המילים, ועכשיו ניגש לעיקר - התמונות!

לוח השעונים הישן:

חלקי הפח המכופפים תוך כדי עבודה:

לוח השעונים מורכב לפני אלגון:

ואחרי, בשחור מט...

והתוצאה הסופית:

תמונות נוספות: