|
שמואל, השכן הנודניק, תופס אותי, כרגיל, עם שקיות זבל מטפטפות בדרך לפחים. אני הרי ידוע כמומחה למכוניות בבניין שלי (כמוכם מן הסתם). הוא מראה לי קבלה על טיפול שבוצע ברכב שלו במוסך גדול, ולא מצליח להירגע מהסכום המופקע לטעמו, שעולה שמן המנוע. "מה הם שמים שם, זהב? תגיד דוגרי, אני צריך שמן כל כך יקר בכלל?" באמת, מה הם כבר שמים שם? ובאמת, מי צריך שמן כל כך יקר? ובכן, שמואל נפל לי טוב. ככה, ליד פחי האשפה, הוא מקבל הסבר מלא. אין דרך טובה יותר לטפל בנודניקים מאשר להחזיר להם בנשק שלהם - התשה מילולית. אחר כך אשתי מתפלאת כמה זמן לוקח לזרוק זבל. "שמן המנוע הוא מוצר מתוחכם מאוד, מהונדס לתת תוצאות אופטימאליות בשמירה על חלקי המנוע לאורך זמן, לעמוד בתקני איכות הסביבה, ולתת לבעל הרכב מרווחי טיפולים גדולים ככל האפשר..." הבעיה היא שמבחר השמנים גדול מאוד. מאד-מאד, אפילו בארצנו הקטנה. שלל בקבוקי פלסטיק צבעוניים, ובתוך כולם מה שנראה כמו ... שמן. איך בוחרים בעצמנו? איך יודעים שמה שנמזג למנוע במוסך הוא הנכון?
צמיגות (Viscosity) היא התכונה המוכרת ביותר של השמן. זה המספר שרובנו מכירים כשמדברים על שמן מנוע. ורובנו גם יודעים שכדאי להשתמש בשמן רב- דרגתי, בעל צמיגות משתנה. לכל נוזל (Fluid) יש צמיגות. ההגדרה של צמיגות היא "התנגדות לזרימה". ככל שנוזל יותר צמיג, הוא נוטה להישאר במקום בו השארנו אותו. דוגמאות יומיומיות לנוזלים בעלי צמיגות נמוכה וגבוהה הם דבש ומים. כדי להבין את המשמעות של תכונת הצמיגות לענייננו המוטוריים, חשוב להבין את שלבי השימון במנוע. בשלב הראשון, כשהמנוע מותנע, יש שמן סביב החלקים הנעים במנוע. השמן הזה, השכבה ה"סטטית" שנשארת שם מההפעלה האחרונה של המנוע, משמן אותו עם ההתנעה, ועד שהמנוע מתחמם. בשלב השני, כשהשמן מתחיל להתחמם, הוא נהיה דליל יותר ומשאבת השמן מתחילה להזרים אותו ברחבי המנוע. בשלב זה, השימון הוא "הידרו-דינאמי". הבעיה בשמן חד-דרגתי היא בשלב בו המנוע קר. מחד, השמן שלפני רגע היה צמוד למקומו התחמם, מאבד את הצמיגות שלו, ונוזל כלפי מטה. השמן באגן השמן, מאידך, עדיין לא התחמם, ומשאבת השמן לא מצליחה להזרים אותו למנוע. ברגעים אלו, המנוע נשאר חסר שימון. השימון ה"סטטי" לא עובד פשוט כי אין שמן, והשימון ההידרודינאמי לא עובד כיוון שהשמן עדיין לא זורם במערכת. הזמן הזה, הדקות הספורות לאחר הנעת מנוע קר, הוא הmoney-time - זה הזמן בו מנועים נשחקים יותר מתמיד! שמן רב-דרגתי מתמודד עם הבעיה. עם התחממות השמן צמיגותו אמנם יורדת, אבל באופן מתון. השמן שנמצא מחוץ לאגן מתחמם, אבל נשאר צמיגי מספיק ומשמן סטטית את המנוע עד להתחממותו. השמן שבאגן, דליל מספיק כדי לזרום דרך משאבת השמן כבר מרגע ההתנעה, ומשתתף גם הוא בשימון. כשהמנוע כבר חם מספיק, כל השמן שבו צמיג באופן אחיד, וזורם במערכת השמן. 10W40, 20W50, 10W30... בניגוד לדעה הרווחת, אין קשר ישיר בין טמפרטורת הסביבה לטמפרטורת העבודה של המנוע. לכן, הצד ה"גבוה" של סימון צמיגות השמן לא צריך להיות גבוה במיוחד בגלל שאנחנו חיים במדינה חמה. מספר הצמיגות ה"גבוה" קשור רק לטמפרטורת העבודה של המנוע, ונקבע לפיה. המנוע, לא משנה אם עובד בתנאים ארקטיים או ב50 מעלות בצל, כל עוד מערכת הקירור שלו תקינה (וכוללת תרמוסטט מתאים ותקין!) עובד בטמפרטורת עבודה כמעט קבועה. נכון שבתנאי אקלים חמים הטמפרטורה גם בחלקו הפנימי של המנוע גבוהה יותר. אבל מדובר במעלות בודדות בלבד, בדרך כלל עקב כך שמערכת הקירור אינה מושלמת, דבר שמשפיע באופן זניח על קביעת צמיגות השמן. מספר הצמיגות ה"נמוך" כן קשור לטמפרטורת הסביבה. שמן שמתחיל ב5W מתאים לעבודה באקלים קר יותר משמן שמתחיל ב15W. האות W מסמנת שהשמן, כשהוא קר, מתאים לעבודה בתנאי סביבה חורפיים – לפי SAE זהו הסימון ל WINTER. בתנאים אלו, נדרש שמן דליל יותר, שזורם במערכת דרך משאבת השמן ומשתתף בשימון המנוע כמה שיותר מוקדם. למזלנו, לא צריך לדעת כלום בשביל להחליט באיזו צמיגות שמן לבחור. ייצרן הרכב כבר בדק והחליט מה דרגת השמן המתאימה למנוע. בספר הנהג (ולעיתים קרובות על לוחית/מדבקה בצד הפנימי של תא או מכסה המנוע) כתוב בדיוק באיזו צמיגות שמן לבחור. אם נתחכם ונמלא שמן 20-50 במנוע שהיצרן מגדיר אותו כמתאים ל10W30, המנוע צריך להתאמץ יותר כדי להזיז אותו ממקום למקום בתוך המנוע, והמשמעות היא מנוע שמייצר יותר חום, וצורך יותר דלק. חשוב להבין ששמן דליל יותר זורם בקלות, וגם אם ההספק של משאבת השמן נראה זניח, הוא בא לידי ביטוי לאורך זמן. שמן 20-50 צמיג ב40% יותר משמן 5W30. זה אומר שמערכת השימון עובדת ב40% יותר, מבזבזת 40% יותר אנרגיה כדי להזיז את השמן. ומה עם האיכות? סימון הצמיגות הוא רק חלק מ" תעודת הזהות" של שמן המנוע. לא פחות חשוב, על כל אריזה מסומן דירוג איכות השמן, לפי API (המכון האמריקאי לנפט - American Petroleum Institute). דרגת האיכות מסומנת בשתי אותיות לטיניות. הדרגה התקפה כיום למנועי בנזין היא SM. גם דרגות האיכותSL ו SJ עדיין בתוקף, למנועים משנת ייצור לפני 2004 ולפני 2001, בהתאמה, אך דרגת האיכות הגבוהה יותר מומלצת גם למנועים ישנים יותר. למנועי דיזל, תמונת המצב מורכבת מעט יותר, היות והשמן הוא חלק חשוב במערכת מניעת זיהום האוויר. לפני כניסת תקני זיהום האוויר, יצרן המנוע ייצר מנועים, יצרן השמן ייצר שמן, ויצרן הדלק ייצר דלק. אולם היום, כדי לעמוד בדרישות המחמירות, הדלק והשמן מיוצרים בתיאום ושיתוף פעולה עם יצרני המנועים. למנועי דיזל של רוב המכוניות המודרניות, דרגות האיכות התקפות הן CH-4 למנועים העומדים בתקני זיהום אוויר של טרום 2004, CI-4 למנועים בתקני זיהום אוויר של 2004 ו CJ-4 למנועים בתקני זיהום של 2007 ומעלה. גם דרגות האיכות CG-4 וCF-4 עדיין תקפות, ומיועדת למנועים שעומדים בתקני זיהום אוויר ישנים יותר. סימון CI-4 PLUS מבטיח גם צריכת אנרגיה נמוכה במיוחד. במנועים ישנים יותר, ללא טורבו, בהם נעשה שימוש בסולר עם גופרית (סולר שאינו מיועד לתחבורה) מותר להשתמש בשמן מדרגת איכות CF. המשמעות היא שלרוב מנועי הדיזל, בחירה בשמן בדרגת איכות API CJ-4 תהיה הנכונה והבטוחה ביותר. דרגות האיכות משתנות ומתקדמות כל הזמן, כדי להישאר מעודכנים, הציצו באתר של API
לא ממש. לא תמיד צריך לקנות לקנות מותגים. אם יש שמן של יצרן אמין בדרגת האיכות המתאימה שמחירו 50 שקלים לגלון, הוא יהיה טוב כמעט כמו שמן יקר יותר של יצרן אחר, שממותג כיוקרתי יותר ומחירו 100 שקלים. למרות זאת יש מקרים שכדאי לשלם יותר. השמנים הסינתטיים של היצרנים המובילים עולים הרבה ושווים את המחיר, אם אתם מסוגלים לשלם אותו. השמנים האלה עומדים גבוה מעל ל"רף המינימום" שקובע התקן, ונותנים לכם קילומטרים רבים של שימון איכותי. סינתטי, חצי-סינתטי מינראלי? שמן מינראלי מורכב משמן טבעי, מוצר נפט, שעובר זיקוק עד שהוא מגיע לצמיגות מסוימת. זהו שמן בסיס, והוא קיים במספר רמות. שמן הבסיס יכול להיות מבוסס גם על שמנים ממוחזרים, למרות שקשה יותר לפקח על איכותו במקרה כזה. בשמן סינטטי יש שמן בסיס, מעשה ידי אדם, שמן שמורכב "על פי מתכון" . כיוון ששמן הבסיס הסינתטי מיוצר על פי דרישות מסוימות, אפשר לתכנן אותו להיות יעיל בטווח טמפרטורות גדול, למשל, ואפשר להקנות לו תכונות רצויות אחרות. כדי להבין את ההבדל בין שמן בסיס טבעי לשמן בסיס מעשה ידי אדם (סינתטי), דמיינו "בריכת כדורים", כמו זו שבג'מבורי השכונתי שלכם. בבריכת הכדורים בדרום העיר, המלאה מולקולות של שמן מינראלי, תמצאו כדורים בגדלים שונים- הגדולים בגודל של כדורסל, הקטנים בגודל של כדור טניס. כל מיני כדורים שעובדי המתנ"ס הצליחו למצוא. בבריכת הכדורים בצפון העיר, המלאה במולקולות מעשה ידי אדם של שמן סינתטי, תמצאו הרבה מאוד כדורי גולף. כולם שווים בגדלם ובאופן כללי קטנים יותר מהכדורים ה"טבעיים". לשמן הבסיס מתווספת חבילת תוספים, שנותנת לו את הצמיגות הרצויה, ומכילה חומרים שתפקידם לנקות את המנוע, לאטום, לשפר את עמידות השמן ועוד. התוצר הסופי, שמן מנוע מינראלי, מכיל עד 25% תוספים, ובנוסף, קיימות שאריות מהשמן הטבעי, כמו זרחן וגפרית. השמן הסינתטי, לעומת זאת, לא מכיל שאריות, ומכיל שיעור קטן משמעותית של תוספים- כ10% בלבד. התוספים בשמן הסינתטי זהים לאלו שבשמן המינראלי, למרות שכמותם קטנה יותר. שמן "חצי סינטטי" הוא שמן בסיס מינראלי באיכות טובה, אליו מוסיפים כ5% שמן סינתטי (ואל תתפסו אותי על האחוז- ההרכב המדויק משתנה מיצרן ליצרן). התוצאה חיובית בעיקרה- בתוצר הסופי כמות קטנה יותר של "חבילת תוספים", ולכן אורך החיים של השמן מתארך במעט.
את שמן המנוע צריך להחליף כתוצאה משני גורמים- ירידה באפקטיביות התוספים, וזיהום השמן. חבילת התוספים נפגעת עם הזמן. החומרים הפעילים בה רגישים לגזירה ולחימום, ויעילותם נפגמת. אם זה לא מספיק, החומרים השאירים כמו הזרחן והגופרית מגיבים עם תוצרי פעולת המנוע (פיח), ויוצרים בוצה הפוגעת ביעילות השמן. ושמן לא יעיל, צריך להחליף. בשמן הסינתטי, כאמור, יש כמות קטנה יותר של תוספים שייפגעו בזמן השימוש בשמן, ואין את החומרים שיגרמו להיווצרות בוצה. גם שמן סינתטי צריך להחליף, בעיקר בגלל חדירת מזהמים כמו אבק וחלקיקים שאינם נלכדים במסנן, והגרוע מכל, דלק לא שרוף שחודר לשמן ומוריד את יעילותו. מהסיבות הללו, היתרון הגדול ביותר של שמן סינתטי הוא אורך החיים הגדול שלו, יחסית לשמן מינראלי. למרות זאת, חשוב לזכור שהנחיית יצרן על החלפת שמן כל 30 אלף ק"מ, גם אם מתייחסת לשמן סינתטי ואתם אכן משתמשים בשמן כזה, מתייחסת על פי רוב לנסיעות ארוכות בכביש מהיר עם מנוע חם, ללא אוויר מאובק, וללא האצות ועצירות תכופות. או, במילים אחרות, נסיעות ארוכות ושלוות בכבישי מערב אירופה. למרבה הצער, משטר העבודה של הג'יפים שלנו בישראל הוא נסיעות קצרות, עירוניות, בפקקים, באוויר מאובק, בהן המנוע לא מתחמם מספיק, עם האצות תכופות, הגורמות להיווצרות כמויות גדולות של פיח במנוע, ולחדירת דלק לשמן. כאן צריך לקרוא את האותיות הקטנות בהנחיות היצרן, המדברות על "תנאים קשים". כן, גם לשמן קשה לחיות בארץ הקודש. ובתנאים כאלו, שמן סינתטי גם כן צריך להיות מוחלף בתדירות גבוהה. ומה עם המיתוס ששמן סינתטי גורם לנזילות? ובכן רבותי, שמן סינתטי לא גורם לנזילות. יש הרבה גורמים לנזילות: מחזירי שמן בלויים, שחיקה במיסבים, טבעות (רינגים) שחוקות... כל אלו מאפיינים של מנוע שחוק, ברכב ישן. במצב כזה, המולקולות הקטנות יותר (כדורי גולף, זוכרים? ) של השמן הסינתטי יפרצו החוצה, במקום בו המולקולות השונות בגודלן של השמן המינראלי נשארו בתוך המנוע. אם זה לא מספיק, רוב השמנים הסינתטיים מאפשרים טווח צמיגויות רחב- למשל שמן 5W40, וכאן דלילותו של השמן תגרום לו לעבור במקומות ששמן בצמיגות גבוהה יותר לא היה נוזל. אם כן, השמן לא גורם לנזילות, הוא פשוט נוזל במקומות בהם שמן אחר לא היה נוזל. הוא מגלה את הפגמים.
מעוניין בתוסף? אם השמן עומד ברמת האיכות הדרושה- אין שום צורך בתוספים. בדיקת השמן לעמידה בדרגת האיכות הרצויה כוללת הרצתו במנוע, ובדיקת השפעת השמן על המנוע לאחר ההרצה. אם השמן עבר את הבדיקה- משמעות הדבר היא כי השמן שומר על המנוע לפחות כנדרש בתקן. אם שמן הוא מפירמה טובה, ומסומנת עליו דרגת האיכות הנדרשת- זה די והותר מבחינת המשתמש הפשוט - אתם. ובכל זאת, נרחיב מעט. מהם, בכלל אותם תוספים שמוצעים לכם במוסך? בחלקם, הם בדיוק התוספים שיש בתוך השמן, ולכן מיותרים. קשה ליצרן תוספים לדעת את הנוסחה המדויקת של השמן בו אתם משתמשים, בין השאר בגלל שמדובר בסוד מסחרי של יצרן השמן. כיוון שמדובר בכימיה מאוד מדויקת, קשה להתאים תוסף לשמן מנוע ספציפי. מדובר ביהירות, שלא לומר אחיזת עיניים מצד יצרני התוספים, להבטיח תוצאות, מבלי שהם יודעים ממה מורכב השמן בתוכו עובד התוסף. קשה ליצרן התוסף לדעת אם תגובה כימית של התוסף עם שמן המנוע תביא לתועלת, או דווקא לנזק. קיימת גם משפחה שלמה של תוספים שמזיקים למנוע. דוגמה טובה הם התוספים שמבוססים על כלור (ובתוכם נכללים תוספי ה"דבש" למיניהם). הכלור הוא מרכיב אסור בשמני מנוע, מסיבות של איכות הסביבה. אבל כתוסף, הוא לא אסור, רק גורם נזק עצום למנועים בתוך זמן קצר. הכלור יוצר בתגובה עם תוצרי השריפה במנוע חומצה דומה מאוד לחומצת מצברים הפוגעת במנוע. הכלור עצמו (או, אם לדייק, חומרים המבוססים על כלור) הוא חומר קורוזיבי מאוד, עד כדי כך שיצרני השמנים, כבר לפני כ40 שנה, הפסיקו להשתמש בכלור בשמני המנוע. אז... לא תודה. לא מעוניין בתוסף. אז במה לבחור? שמן מ"בית טוב". מה זה בית טוב? בואו נגיד, ששמן של "עזרא בניו ושמניו" לא נחשב. שמן במיכל אלמוני, שנמכר בבסטה לצד הדרך בכפר בגליל בעשרים וחמישה שקלים לגלון... זה לא. קנו שמן במיכל סגור ואטום, עם שם מוכר, עם תאריך ייצור, מחנות חלפי חילוף וותיקה ואמינה. הקפידו על דרגת איכות גבוהה ככל האפשר (תזכורת - SJ לפחות, ורצוי SM) ובצמיגות המדויקת המומלצת על ידי יצרן הרכב. מינראלי/סינתטי/חצי סינתטי? לפי בחירתכם. אלא אם יצרן הרכב מנחה בספר הרכב על סינתטי בלבד - וזה המקרה בהרבה כלי רכב מודרניים. ואז, כמובן, ממלאים אחר ההוראה. שווה להוציא כסף על שמן טוב, ויותר חשוב על החלפה בזמן. אין דרך טובה יותר לשמור על אורך חיי המנוע ברכב שלכם. לא חייבים לקנות את הכי יקר, אבל חשוב לקרוא כל מה שכתוב על התווית. ולמה כל דיון בפורום על שמנים הופך לארוך, מייגע, ואינסופי? יש המון סוגי ומותגי שמנים. המבחר עצום, מלווה בהמון פרסום ויחסי ציבור, והפרשי מחיר גדולים - ומצד שני, אין כמעט מידע אמיתי על שמנים - הכל סודות מסחריים. וכשאין מידע טכני אמיתי, דווקא אז, אנשים לא טכניים מוצאים כר פורה לספקולציות ותיאוריות באוויר. מעבר המידע החופשי והמיידי בעידן האינטרנט רק מחריף את הבעייה. אין הרבה חלקים קריטיים ברכב שאנחנו יכולים לבחור בעצמנו. שימון מנוע הוא חלק מהרכב, הוא קריטי לתפקוד הרכב, ובו דווקא יש לנו בחירה. והבחירה מבלבלת. לאלו שמגלים עניין בשמן, ורוצים להשתתף באנליזה של שמנים באינטרנט, ובאופן כללי לפתח דיונים בנושא: באתר של בוב-איש-השמן תמצאו עשרות אלפי חברים (פסיכים. המערכת) שמדברים רק על שמנים. לכל השאר: חשוב להבין את העובדות הבסיסיות כפי שהוצגו כאן, חשוב לדעת לבקר את מה ששופכים לכם לתוך המנוע במוסך, וחשוב לדעת לבחור לבד. אנו מקווים שהמדריך הזה שפך קצת אור על הנושא, ויעזור לבחור את השמן המתאים למנוע שלכם. ואתם שלא מסכימים למה שכתבתי, או סתם רוצים לשאול שאלות נוספות - מוזמנים כתמיד לפורום הטכני. כן, גם אתה, שמואל. |
"200 שקל! גנבים... 200 שקל על קצת שמן! אין להם בושה במוסך הזה, בחיי..."
למה שמן רב דרגתי?
למה בכלל צריך להחליף שמן?
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת