שיפוץ כננת רמזי

הכל התחיל מטיול עבירות לילי שבו הייתי צריך את הכננת. תוך כדי עבודה איתה  שמתי לב שמדי פעם כבל המתכת של הכננת מייצר ניצוצות במגע עם הגלגלות, ובנוסף התופעה גרמה לכך שברגע הראשון של הפעלת הכננת מנוע הרכב עמד להכבות. מכיוון שמדובר ברכב מוזרק שאמור להתמודד עם עומס על האלטרנטור באמצעות העלאת סל"ד עצמאית הדבר הפתיע והוסיף להבנה שיש כאן קצר כלשהו. את הכננת (מדגם רמזי REP9000) קניתי ביחד עם הרכב (איסוזו טרופר בנזין) לפני כשנתיים וחצי, וכמו שלא התעסקתי עם הרכב יותר מדי כך גם הכננת לא נבדקה יסודית. למעט העובדה שהיא עובדת לא ידעתי מה מצבה הפנימי (גיר/מנוע) ולכן החלטתי על פירוק יסודי, ניקוי, ובמידת הצורך החלפת חלקים. בקיצור – אוברול לכננת.

עקרון העבודה של כננת

מנוע חשמלי (בכננת זו בהספק 4.8 כ"ס)  מעביר את התנועה שלו באמצעות גל הינע שעובר דרך התוף לגיר פלנטרי שמפחית את מהירות המנוע  ומגביר את המומנט, בהתאם ליחס ההעברה (במקרה שלנו 138:1). על מנת לאפשר שחרור מהיר קיים בין הגיר למנוע מצמד מסוג dog clutch שאינו עובד על חיכוך בין משטחים אלא על שילוב/ניתוק פיזיים בין שיניים המכונות "כלבים" - Dogs... הפיקוד על המנוע מתבצע באמצעות ממסרים חשמליים שמופעלים על ידי זרם נמוך אבל מעבירים זרם גבוה מאד הישר ממצבר הרכב למנוע. הממסרים משמשים למיתוג הזרם, כדי לקבוע את כיוון סיבוב המנוע.

לעבודה!

אזהרה: בעת ניתוק כבלי קופסת הפיקוד מהמנוע יש להקפיד על  על סדר נכון. את הפירוק התחלתי בניתוק הכננת מהמצבר ורק לאחר מכן ניתקתי את הכננת מהרכב כשקופסת הפיקוד עדיין מחוברת. בעת ניתוק חוטי קופסת הפיקוד יש חשיבות לסדר החוטים ולכן טוש לא מחיק יעזור בסימונם על ידי מספר על הכבל וליד ההדק הרלוונטי.

שימו לב! בעת הפירוק יש להקפיד על שימוש בשני מפתחות, האחד מקבע את האום התחתונה של המגע על מנת שלא תזוז בכלל  ורק אז פותחים את האום התחתונה. אי הקפדה על שימוש בשני מפתחות יגרום לניתוק המגעים בתוך המנוע ולנזק גדול (ויקר) למנוע.

ועכשיו לחלק האומנותי - גריז

נפרק את ששת הברגים ונסיר את מכסה הגיר. שימו לב, על המכסה עשוייה להדבק עם גריז טבעת החלקה – שלא תאבד!

עכשיו נשלוף את מערכת הגגש"ים הפלנטרית הראשונה מבין שלוש – שימו לב לגג"ש הפנימי ולבוקסת הנחושת שלו. אותה תשומת לב נדרשת גם לגבי הסט השני והשלישי.

שימו לב לכיוון ההוצאה של הגגש"ים מבחינת צד עליון תחתון. אין משמעות לתזמון הגג"שים.

כעת נפתח את ששת ברגי האלן הפנימיים. הדיסקית השחורה מחברת בין בית הגיר לבין בית המצמד, כשבתווך ידית המצמד. מאחורי ידית המצמד נמצא בית המצמד שבו יש שישה  קפיצים קטנים שגורמים להפרדה.  שימו לב לידית המצמד שכן יש לה מיגרעות אלכסוניות שאחראיות על שילוב/ניתוק,  וסטייה של שיניים בהרכבה עשויה לגרום לחוסר הפרדה או שילוב,  או שילוב חלקי בלבד,  כך שמי שחסר את החוש הטכני של לפתור את החידה מוטב שיסמן את מיקום הדיסקה ביחס לבית המצמד.

פירוק בית המצמד משני מוטות הגישור (אלן 4 מ"מ ואום  נעילה ) יאפשר שליפת התוף ואז גם ייתגלו  האומים הנסתרים שאוחזים במנוע, נפרק גם אותם. נפתח את המנוע מחלקו האחורי על ידי פתיחת שני ברגים ארוכים. המנוע היה נקי לגמרי ועם פחמים במצב מצוין כך שלמעט גריז על בוקסת הנחושת שבמכסה האחורי לא עשיתי דבר.

כשפירקתי את הכננת ראיתי שמצבה הכללי טוב והמנוע במצב מצויין. לא המשכתי לפרק את הברקס של הכננת. מומלץ לנקות היטב את כל החלקים בנפט ולאחר מכן לגרז בגריז טרי בנדיבות אבל לא בהגזמה.

מכיוון שכל הפירוק התחיל מבעיית קצר שחשדתי שנמצא במנוע ומאחר והמנוע נמצא במצב מעולה, פניתי לעבר קופסת הפיקוד. זו מכילה שני ממסרים כפולים המקבלים (+)ו (- ) מהמצבר כשה (+) מחובר לממסרים וה(-) לגוף המנוע/גוף קופסת הפיקוד. הממסרים מקבלים גם שני חוטים דקים שמגיעים משקע השלט שמספקים את  הפיקוד לממסר. (+) שמגיע מהמצבר גם הולך לאחד הפינים בשקע הפיקוד. מפסק השלט בעצם מחבר בין ה(+) לבין אחד הממסרים בלבד בכל רגע נתון ואותו הממסר יספק מתח לשדה של המנוע ובמקביל גם מתח לעוגן של המנוע. אספקת מתח לשדה השני היא בעצם זו שגורמת להפיכת הכיוון של הסיבוב  של המנוע. אצלי התגלתה קורוזיה שעטפה את הדק ה(+) ועד לגוף הממסר שלהזכירכם מקבל (-). זהו נקצר, לא מומלץ בעליל. ניקוי טוב בעזרת מברשת פלדה (בזהירות על החוטים הדקים ) והרבה ספריי חלודה שיפרו את המצב אצלי. המלצה חמה שקיבלתי מהרב א. קציר הייתה לפרק כליל את מכסה הממסרים ולהעביר את כל הנ"ל לתוך תא המנוע ללא המכסה כך שמיים שנכנסים לא יישארו לאורך זמן. מעבר לכך, כשאין מכסה ניתן לראות בקלות את היווצרות הקורוזיה ולטפל בה בזמן.

יש חשיבות עליונה להקפדה על מגע איכותי ללא קורוזיה ועל ברגים של נעלי כבל מהודקים היטב (מבלי לשבור עקב עודף כח), שכן אי הקפדה על הנ"ל גורמת לבלאי מואץ של הממסרים במגענים שלהם. כמו כן חשוב לשים לב היכן עוברים הכבלים של המתח כדי שלא ייגעו בגוף הממסר/קופסת הממסרים, ככלל מומלץ להקפיד על בידוד טוב.

ההרכבה כמובן בסדר הפוך לפירוק. כמה שעות של השקעה ואפס כסף (גריז סמרטוטים ונפט), ייתנו לכם שקט נפשי בחילוץ הבא. כרגיל, אשמח לסייע בכל שאלה בפורום - שלכם, "סוזי המשתוללת".