שיפוץ תיבת הילוכים AX15 של ג'יפ סופה

תיבת ההילוכים הידנית בג'יפ סופה היא תיבה מדגם Ax-15, מתוצרת Aisin היפאנית.  תיבה פשוטה ויעילה, סינכרונית, בעלת 5 הילוכים קדמיים, המשותפת גם לג'יפ YJ רנגלר ול-XJ צ'רוקי. מקובל לומר שאורך החיים שלה קצר יחסית, והיא דורשת שיפוץ מדי 150-200 אלפי ק"מ.

אצלי בג'יפ נוצר צורך בשיפוץ חלקי של התיבה, לאחר שככל הנראה טחינה של מסב המרכוז בגלגל התנופה גרמה נזק למיסבים הראשיים והמיסב המרכזי בגל הראשי, תקלה לא נעימה שהתחילה בשריקה של ההילוכים והסתיימה על גרר בדרך הביתה. לאחר התלבטות קצרה והתייעצות הן בפורום הסופות והן עם בעלי מקצוע בתחום, החלטתי לפרק ולשפץ לבד. אחרי קריאת ה-service manual, שהוא המדריך השלם לשיפוץ הגיר, התברר שלמרות ששיפוץ תיבת הילוכים הוא אחד הטיפולים היותר מורכבים, הוא אפשרי. למדתי את הנושא לעומק,  אספתי כלים וחלקים ופניתי לביצוע המשימה.  

כלי העבודה הנדרשים לביצוע העבודה כוללים סט בוקסות, מפתחות פתוחים, סט מפתחות אלן וטורקס, פלאייר לפישוק טבעות אבטחה (חיצוניות), פטיש גומי, מברג מגנטי חזק, ובעיקר חולצים שונים למסבי הגיר, אני השתמשתי באפצירים 2 ו3 זרועות ובחולץ ייעודי למסבי גיר (תודה, עידן).

להורדת הגיר מהרכב, מומלץ לעבוד שלב אחרי שלב עם הכתבה המצוינת של גיתאי על החלפת גיר וקלאץ' בג'יפ סופה. אחרי שהגיר כבר מפורק, מומלץ לפנות מקום נקי, עם שולחן עבודה רחב ומלחציים. כדאי להכין מראש מלאי סמרטוטים לניגוב השמן מהמכלולים, לאחסון והפרדת חלקים קטנים וברגים. אני מעדיף לעבוד עם שקיות בעלות פס סגירה רב פעמי (פסגור/זיפלוק), וטוש בלתי מחיק כדי לסמן מאיפה תכולת כל שקית פורקה. הסדר והניקיון בעבודה מסוג זה הם קריטיים!

חשוב: לפני מחשבה על תחילת העבודה, הורידו וקראו את המדריך המקורי לשיפוץ גיר AX15 ממדור ההורדות באתר.

בפירוק תיבת ההילוכים המונחת על השולחן

1. ראשית, יש לפרק את מכסה בית ידית ההילוכים (4 ברגים), את הבל-האוזינג ומכסה המסבים הקדמיים, שנושא את מחזיר השמן הקדמי. הפרד את מחזיר השמן הישן.

2. פרק את שני קפיצי המרכוז של ידית ההילוכים-מכלולים סגורים המשולבים בגולת ברזל משני צידי בית ידית ההילוכים.

3. לשליפת זרוע השילוב מתוך בית ידית ההילוכים יש לפתוח את הפקק בזנב בית המתאם (אלן 10מ"מ), לפתוח את הבורג המקבע את הזרוע על הציר הפנימי ואז לשלוף את הציר דרך הפתח בזנב בית המתאם ואת הזרוע דרך הפתח העליון.

4. אחרי שהזרוע פורקה, יש לפרק את הפקק בצידו הימני של בית המתאם (טורקס 25), ואז לשלוף מתוך הקדח שנפתח את הקפיץ ואחריו גולת ברזל קטנה המקבעת את השילוב (עוד נפגוש לא מעט כאלה בהמשך). לשליפת גולת הברזל מומלץ להשתמש בעט מגנטי או מברג בעל ראש מגנטי חזק.

5. תיבת ההילוכים, כמו כל דבר בחיים, מתחלקת לשלושה חלקים: זנב (בית המתאם), פלטה מרכזית,  וגוף קדמי (קייס). כדי להפריד בין חלקי התיבה יש לפתוח את הברגים בהיקף בית המתאם, ואז להפריד בין בית המתאם לבין הפלטה המרכזית. ניתן להיעזר בפטיש גומי ולתת מכות בהיקף הבית (בעדינות...), לא מומלץ להכניס מברג\אזמל\סכין לצורך העניין כדי לא לפגום בשטח המגע שבין החלקים. שלוף את בית המתאם והפרד את מחזיר השמן.

6. כדי לשלוף את הגוף הקדמי, שחרר את 2 הטבעות האבטחה שנועלות את המסבים הקדמיים אל הקייס. לצורך זה יש להשתמש בפלאייר מפשק ייעודי. אחרי שהטבעות הוסרו, שלוף את הקייס, שוב באמצעות מכות פטיש הגומי בהיקף הקייס.

7. כעת, כשתיבת ההילוכים פתוחה וחשופה, קבע את הפלטה המרכזית על המלחציים. חשוב מאוד להפריד בין שיני המלחציים לבין הפלטה באמצעות סמרטוט המקופל לכמה שכבות או חתיכות גומי כדי להגן על משטח האטימה. 

8. פרק את 4 הפקקים שבדופן הימנית של הפלטה (טורקס 25), ושוב שלוף את הקפיצים וגולות הברזל.

9. בהמשך יש לפרק את מזלגות ומוטות השילוב, ראשית להילוך החמישי (יושב בחלל בית המתאם), אח"כ זרוע שילוב רוורס ובסוף את המזלגות להילוכים 3-4 ו-1-2.

10. לצורך העניין יש לשלוף את דסקיות הנעילה שעל מוטות השילוב ואז לפתוח את הבורג שמקבע את המזלג אל מוט השילוב, ולשלוף החוצה כל מוט בתורו. שים לב לגולות הברזל והפינים המעוגלים שנמצאים בין מוטות השילוב בחלל הפלטה המרכזית ומונעים שילוב של 2 הילוכים בו-זמנית. מומלץ לאחסן כל מזלג שילוב על חלקיו השונים בשקית נפרדת ולסמן מאיזה הילוך פורק. ביחד עם  המזלג כדאי לאחסן את הגולות, הקפיץ והדסקית כדי להבטיח שכל חלק יחזור למקומו.

11. חלוץ את טבעת הנעילה המאבטחת את ההילוך החמישי על הגל התחתון באמצעות מברג קטן. לאחר מכן, חלוץ את מכלול ההילוך החמישי באמצעות חולץ 3 רגליים (אפציר).

12. אחסן את כל חלקי מכלול ההילוך החמישי (שים לב לגולה הקטנה שעל הגל) יחד בשקית וזכור את כיוון ההרכבה של כל חלק. זו ההזדמנות גם לבחון את החלקים השונים לאיתור שחיקה ובלאי: המיסב, הסנכרונים וגלגלי השיניים. 

13. פרק את הלוחית המגנה על טבעות הנעילה למיסבים האחוריים (4 ברגים) ושלוף את ציר גג"ש הרוורס שמקובע למקומו ע"י הלוחית הנ"ל. לפני האחסון בדוק את מצב מסב ההחלקה של גג"ש הרוורס. 

14. הסר את טבעות האבטחה מעל המסבים האחוריים ושלוף את שני הגלים יחד אל מחוץ לפלטה המרכזית, כאשר המסבים עדיין על הגלים. 

15. חלוץ את המיסב האחורי בגל התחתון (אין צורך בחולץ), הסר את טבעת הנעילה מהמיסב הקדמי וחלוץ גם אותו בעזרת אפציר. 

16. הפרד את הגל העליון לשני חלקיו. לפני ההפרדה בדוק חופש צידי בין שני חלקי הגל, אם יש כזה המיסב הפנימי פסול. הוצא את המיסב הפנימי ובדוק את מצבו. הסר את טבעות הנעילה משני קצוות הגל, חלוץ את גג"ש ההילוך החמישי מחלקו האחורי ולאחר מכן חלוץ את שני המסבים הראשיים של הגל. החליצה קשה מאוד ומצריכה חולץ ייחודי, אני בסופו של דבר השמדתי את הטבעת החיצונית של שני המסבים הנ"ל וחלצתי את הטבעת הפנימית בחולץ רגיל.

17. עכשיו, כשפעולת הפירוק הושלמה, בחן את חלקי ההילוכים השונים לאיתור בלאי נוסף. אצלי הסינכרוני היו חדשים לגמרי, אבל אם עולה חשד לבלאי בסינכרונים יש לבדוק אותם בעזרת ההוראות בספר הגיר. אם כל החלקים נבדקו ונמצאו תקינים, ניתן והתחיל בהרכבה.

תהליך ההרכבה

18. תחילה יש ללחוץ למקומו את המיסב הקדמי בגל הראשי. הדרך הנוחה והמומלצת היא בעזרת פרס מוסכים, אבל מכיוון שאין לי גישה לכזה, לחצתי את המיסב הנ"ל, ואת יתר המסבים שדרשו לחיצה כדי להרכיבם כראוי, בעזרת מלחצת (קלמרה), קרש לקונטרה ומפתח צינורות להידוק.

19. השיטה פשוטה ועובדת היטב. כדי לבדוק אם המיסב נכנס עד הסוף, יש להצמיד את טבעת הנעילה מצידה החיצוני אל החריץ שבגל, אם הטבעת מתאימה בעובייה לחריץ המיסב יושב כראוי. נעל את המיסב באמצעות הטבעת, השתמש בפלאייר מפשק כדי להרכיב אותה. חזור על הפעולה הנ"ל במסב האחורי של הגל הראשי, אחריו גם גג"ש ההילוך החמישי שאמור להיכנס בלחיצה, את הטבעת הנעילה האחורית מומלץ לנעול אחרי שהגל מורכב על הפלטה המרכזית שעל המלחציים, מכיוון שטבעת זו הינה קפיצית וקשה, ואמורה להיכנס למקומה ע"י מכת פטיש ודורן.

20. לחץ באותה הדרך גם את מסב הקונטרה שאפט הקדמי, ונעל אותו. הרכב גם את המיסב האחורי שאינו דורש לחיצה.

21. הכנס את המיסב הפנימי של הגל הראשי למקומו, הצמד את שני חלקי הגל היטב אחד לשני, ומקם את שני הגלים משולבים בהתאמה כדי להביא את שני המסבים האחוריים שנכנסים אל הפלטה המרכזית למצב מקביל, בזמן ששני הגלים מוגבהים מעל השולחן כדי לאפשר גישה חופשית עם הפלטה למיסבים. הרכב את הפלטה אל שני המסבים, אם יש צורך ניתן להיעזר בפטיש גומי כדי למקם את המסבים בפתחים המיועדים להם. נעל את שני המסבים למקומם באמצעות טבעת הנעילה והעבר את המכלול חזרה אל המלחציים.

22. ודא הרכבה נכונה ע"י סיבוב הגלים שאמור להיות חלק ושילוב ידני של ההילוכים 1-4 שעדיין מורכבים. הרכב חזרה את גג"ש הרוורס, והרכב את לוחית המגן שעל המסבים שגם נועלת את ציר גג"ש הרוורס למקומו.

23. הרכב את מכלול ההילוך החמישי חלק אחר חלק: הכנס את גולת המתכת למגרעת המתאימה בגל התחתון, הרכב את טבעת המרווח, את הגג"ש על מסב הסיכות שלו ואת טבעת השילוב והסנכרון. את החלק הקדמי ביותר יש ללחוץ למקומו, שוב באותה השיטה. שוב יש לבדוק שההרכבה נכונה בעזרת טבעת הנעילה, לאחר מכן נעל את הטבעת למקומה במכת פטיש ודורן.

24. כעת מרכיבים את מזלגות ומוטות השילוב, מהתחתון לעליון. יש להתחיל מההילוך החמישי, רוורס, 3+4 ו1+2. בעת ההרכבה יש להקפיד כמובן על החזרת כל החלקים למקום, כולל הגולות והפינים הנועלים את השילוב. לצורך כך מומלץ להיעזר בשרטוט בעמ' 56 במדריך.

25. אחרי שהרכבנו את המזלגות, הגיע הזמן להתחיל לסגור את הקייס. שחרר את הגיר מהמלחציים, והנח את המכלול בצד. נקה היטב את בית המתאם ומכסה הגוף, בדגש מיוחד על משטחי האטימה. הרכב מחזיר שמן חדש על בית המתאם. מרח סיליקון ייעודי על משטחי האטימה בשני החלקים והרכב אותם במקומם, קודם הקייס ואחריו בית המתאם. הברג חזרה את בורגי ההיקף המחברים ביין הקייס לבית המתאם דרך הפלטה המרכזית, חזק במומנט המתאים.

26. הרכב חזרה את זרוע השילוב הפנימית: הכנס את הזרוע למקומה, השחל את ציר הזרוע דרך הפתח בזנב (הקפד להכניס אותו בכיוון הנכון, אחרת ההילוכים לא משתלבים), והברג את הבורג המהדק את הזרוע לציר וכן את הפקק לפתח בזנב בית המתאם.

27. הרכב חזרה את קפיצי המרכוז לידית ההילוכים ולאחר מכן את מכסה בית ידית ההילוכים. יש להקפיד להרכיב חזרה את האטם וכן להרכיב את בורגי החף של ידית הטרנספר בצד הנכון, שמאל. לאחר ההרכבה של זרוע השילוב והמכסה, יש לבחון היטב את החלפת ההילוכים בעזרת הידית ולוודא כי כל ההילוכים משתלבים בקלות ובאופן תקין.

28. הרכב חזרה את טבעות האבטחה למיסבים הקדמיים בעזרת פלאייר מפשק.

29. נקה היטב את הלוחית הקדמית, בדגש על משטחי האטימה, הרכב מחזיר שמן קדמי חדש על הפלטה, מרח סיליקון ייעודי והרכב את הפלטה למקומה. הרכב גם את הבל-האוזינג חזרה למקומו ובכך הושלמה ההרכבה.

30. אני ממליץ להרכיב את יוניט אור הרוורס הרגישה לפגיעות ללא הידוק, ולהסיר אותה בעת התקנת הגיר, ורק לאחר מכן להרכיב אותה חזרה ולהדק כנדרש.

לפני הרכבת תיבת ההילוכים בחזרה למקומה רצוי לבחון את מצב המצמד ולהחליף\לשפץ לפי הצורך. מניסיוני הכואב, מומלץ לא לחסוך ולהרכיב מסב מרכוז חדש (עשרות בודדות של שקלים אצל יאנוביץ'), גם אם הישן נראה טוב. ההרכבה חזרה של תיבת ההילוכים זהה (אך הפוכה כמובן) לפירוק, בהזדמנות זו ניתן לבחון גם את מחזירי השמן של תיבת ההעברה שכבר מפורקת, הזדמנות להחליף גם את תושבת הגיר לפי הצורך וכן צלבים בגלי ההינע.

אשמח לקבל הערות ולעזור בכל שאלה, אני נמצא בפורום - kobiarava.