התקנת לוקרייט בסרן אחורי של סופה

הגיע הזמן לנעילה.

כל ג'יפאי מגיע לרגע הזה במוקדם או במאוחר. ההתלבטות הנצחית בין נעילה אוטומטית לנשלטת הוכרעה, מסיבות שנידונו אין ספור פעמים בדיונים שונים בפורום ג'יפולוג, והחלטתי אחר כבוד להזמין נעילה אוטומטית  מסוג לוקרייט מארץ האפשרויות הבלתי נעולות. נעילה שהוכחה כיעילה, פשוטה, קלה להתקנה ואמינה, ולא פחות חשוב-זולה משמעותית מהנעילות הגדולות, שמחליפות את כל הקייס. למי שלא ברור על מה אני מדבר, התיאוריה נמצאת איפה שהיא היתה תמיד כך נדמה - במדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל . כשהנעילה על חלקיה הגיע במשלוח מארה"ב והתיישבה אצלי ביד, ניגשתי לעבודה.

הכלים הדרושים

מפתח גלגלים, בוקסה 9/16 על ראצ'ט ומאריך קצר(לבורגי מכסה הדיפרנציאל והציריות), מפתח 3/8 מרובע (פקק מילוי השמן), דורנים 5מ"מ ו18 מ"מ, פטיש בינוני ומברג שטוח וחד. בנוסף יש להכין גם מעט גריז ורול-פין חליפי 5*60 מ"מ.

לעבודה!

נגביה את הרכב על ליפט או בעזרת שני בוקים מתחת לשלדה. לפני ההרמה לא לשכוח לשחרר את בלם החניה. מפרקים את הגלגלים מהסרן האחורי ומסירים את תופי הבילום. מכות פטיש עדינות ומברג "גיבור" יעזרו במידת הצורך.

נפתח את מכסה הדיפרנציאל ונרוקן את השמן. כשהדיפרנציאל חשוף וגלוי, זה הזמן לחפש פגמים וסימני שחיקה בשיני הקורונה פיניון. אם גילית סימני שחיקה בסטליטים אין סיבה להילחץ, בעוד כמה דקות לא יהיה בהם צורך יותר.

נפרק את בורגי מכסי מסב הציריה דרך החלונית בנאבה, 4 בורגי 9/16 לכל צד, ונשלוף את הציריות כ10 ס"מ מתוך הסרן. אין צורך לפרק שום חלק ממערכת הבלמים לצורך העניין.

באמצעות דורן 5 מ"מ ופטיש, נחלוץ את הרול-פין הנועל את הקרוס-שאפט אל גוף הדיפרנציאל  (קייס). את הפין הזה מומלץ להחליף בחדש בסיום ההתקנה.

נשלוף את הקרוס-שאפט מתוך הקייס, במידת הצורך ניתן לסייע לו במכות פטיש עדינות עם דורן מתאים. אחרי חליצת הקרוס-שאפט, ניתן להוציא החוצה בקלות את הסטליטים. ראשית את הספיידר גירס (הגג"שים המרכזיים, הקטנים יותר) ואח"כ את הסייד גירס. סמן את טבעות ההחלקה ("שימסים") שפירקת עם הסייד גירס (ימין\שמאל) כדי שיוכלו לחזור למקומן מאוחר יותר עם הנעילה. בחן את מצב הקרוס-שאפט וחפש סימני שחיקה.

קרוס-שאפט שחוק או בלוי לא יחזיק מעמד לאורך זמן תחת העומסים שמוסיפה הנעילה האוטומאטית, ומומלץ להחליפו בחדש לפני התקנת הנעילה.

אחרי סיום הפירוק, מומלץ לנקות היטב את פנים הקייס ואת ההאוזינג משאריות שמן ישן, כדאי כבר לנצל את ההזדמנות ופשוט לרחוץ את כל הביצה מבפנים בתמיסת ניקוי מנועים, כמה הזדמנויות יהיו כבר לנקות באופן כ"כ יסודי?

מכאן פונים להתחיל בהרכבה. נמרח על הסייד גירס של הנעילה גריז באופן נדיב בטבעת הפנימית של הצד המשונן. הגריז יסייע בהמשך להדביק למקומן את הטבעות הפנימיות של הנעילה.

 אין חשיבות של ממש לסוג או איכות הגריז, מאחר וזה האחרון יימס אל השמן כבר בנסיעה הראשונה. השחל על כל סייד גיר את טבעת ההחלקה המתאימה לצד שבו יורכב, והכנס אותם אחד אחד למקומו, השמאלי קודם ואז הימיני. דחוף בחזרה את הציריות עד לכניסה מלאה אל הספלינים, אבל אל תרכיב חזרה את הברגים עדיין.

הכנס לכל גלגל פנימי  2 פינים (בחורים האובאליים), ואת הטבעת הפנימית כשצידה החלק פונה אל מגרעת הקרוס שאפט. הכנס את הגלגל הפנימי השמאלי לקייס כשהמגרעת לקרוס-שאפט פונה כלפייך, הצמד אותו למקומו עד להשתלבות השיניים בשיני הסייד גיר. חזור על הפעולה עם הגלגל הימני. שלב את הגלגלים הפנימיים זה בזה באמצעות הפנים והפרד אותם כך ששיני הנעילה ישתלבו, ודרך הקדח החוצה הצמד את הטבעות הפנימיות אל הסייד גירס עד שיידבקו למקומן על הגריז שמרחנו קודם.

גרז בנדיבות את קפיצי הנעילה והשחל אותם אחד בשני, את הכסופים לתוך האדומים כמובן.

באמצעות מברג חד, הצמד כל פין דרך החור האליפטי פנימה לתוך הקדח שלו ככל האפשר, הכנס דרך החור את צמד הקפיצים ודחק אותם למקום, שוב בעזרת מברג שטוח, עד שיתמקמו כראוי בתוך הקדח. חזור על הפעולה בכל 4 החורים.

סובב את כל הנעילה עד שתביא את קדח הקרוס שאפט למקומו, הכנס פנימה את הקרוס שאפט ונעל אותו באמצעות רול-פין, רצוי אחד חדש, וההתקנה הושלמה.

הברג חזרה את בורגי מכסי המסבים בציריות, הרכב את תופי הבילום ואת הגלגלים. סגור את מכסה הדיפרנציאל עם אטם חדש ומלא שמן ממסרות איכותי (קצת פחות מ3 ליטר).

סיכום

ללא בלת"מים כל הפעולה אמורה לקחת כשעתיים, כולל כוס קפה באמצע וגם צביעה יפה של מכסה הביצה באותה ההזדמנות. לאחר ההתקנה יצאתי לסיבוב בכביש ובשטח, כדי לוודא שהנעילה משתחררת מתי שצריך, וננעלת מתי שצריך. אין ספק שהנעילה האחורית מהווה תוספת משמעותית לעבירות הרכב, ולדעתי עד כה, הנעילה לא מפריעה באופן משמעותי להתנהגות הכביש של הג'יפ.  

 *הערה- כמה מן מהתמונות שבכתבה לקוחות מהאתר wheelindixie.com