Close
  • שדרוג מתלים לT1 של שי שמעוני

    עידו לוריה מביא לנו תמונות והסברים ממקצה השדרוגים שעבר תחת ידיו טנדר המרוצים של צוות גתוס/כל-גדר לפני באחה חוצה ישראל. תאווה לעיניים. (Photographs: )

    לפני מספר חודשים התייצב שי שמעוני בסדנא במושב בית שערים לטובת חבילת שדרוגים  לרכב המרוץ של קבוצת גתוס/כל-גדר, מיצובישי האנטר T1 (המוכר לקוראי ג'יפולוג שעקבו אחרי הבנייה שלו לפני שלוש שנים – העורך). רשימת הדרישות הייתה מגוונת, וכללה בניית זרועות מתלה (משולשים) חדשים, התקנת בולמי אויר נוספים, בנייה מחודשת של השלדה האחורית, ועוד. צילמתי לא מעט תוך כדי העבודה, והתמונות לפניכם. בתחילת הכתבה רשימת תכולה של העבודה, ולאחריה תיאור קצר של כל נושא ותמונות של התהליך והתוצאה הסופית. אני מקווה שכל אחד המתעניין במסגרות מכאנית - פבריקציה - יהנה מהתמונות ואולי יקח משהו שימושי. - עידו.   

    תכולת עבודה:

    • הרכבת מאוורר חשמלי חדש ובניית  כונס אויר מתאים מאלומיניום לרדיאטור.

    • הוספת בולם אויר, Air shock,  למתלה הקדמי.

    • החלפת הגשר העליון של הבולמים האחוריים.

    • מיקום באמפ-סטופ (מעצור מהלך מתלה) מגומי במתלה האחורי.

    • מיקום כבל גובל מהלך במתלה האחורי.

    • יצור משולשים עליונים חדשים.

    • הוספת בולם אויר, Air shock, למתלה  האחורי

    • בניית הג'יג (שבלונה, תבנית) ליצור משולשים.

    • התאמת השלדה למרכב פיברגלס אחורי חדש.

    החלפת מאוורר לרדיאטור ובניית  כונס אויר מאלומיניום: הכונס הישן פורק מהרדיאטור. מידות הכונס החדש בהתאם לרדיאטור ולמאוורר החדש נלקחו, והחלקים השטוחים תוכננו  בתוכנת תיב"ם SolidWorks (תחום די חדש בשבילי). הביצוע הוא מפח אלומיניום בעובי 1.5 מ"מ, כיפוף במכבש הסדנא, וריתוך  TIG.

     

     

    הוספת בולם אויר, Air shock,  למתלה הקדמי:  Air shock מתוצרת חברת King האמריקאית מצא את מקומו על תושבת שרותכה למשולש התחתון (מיצובישי מקורי) בחלקו האחורי. למעלה  יצרתי תושבת שרותכה אל שלדת הצינורות הקדמית  של הרכב.

     

    החלפת הגשר העליון של הבולמים האחוריים: הגשרים/מגדלים שהחזיקו את ראשי בולמי הזעזועים האחוריים נבנו עם בעיות גיאומטריה. כשהמתלים בתנועה, הבולמים נעו בציר אלכסוני קדימה ואחורה.  בנוסף, בולם אחד היה נסגר עד סופו בעוד השני נשאר פתוח כ1.5 סנטימטר.  בעייה משנית הייתה שבגשר הישן לא ניתן להגיע אל בורג הכיוון של בולמי המרוצים מתוצרת Proflex. בגשר החדש האוזניים בנויות מפח מכופף שלא מפריע להגיע אל הבורג עם מברג. הגשר החדש, שמתקן את הבעיות הנ"ל, נבנה מצינורות פלדה בעובי 2.5 מ"מ ובקטרים 40 ו45 מ"מ.  כל הצינורות נחתכו למידה ועברו חיתוך צורתי של הקצה - Notching  - במתקן שבניתי ומבוסס על המחרטה. טכניקת הבניה נבחרה מראש ללא כיפופים. זווית נבנו מחיתוך שני צינורות בזוית הרצויה וריתוך תותב בתוך הצינורות. תחילת העבודה הייתה ניקוי השלדה מהמגדלים הישנים וכל הצבע שמפריע לריתוך. כל החלקים שניתן רותכו ב- TIG והשאר ב-.MIG

     

     

    מיקום כבל גובל מהלך במתלה האחורי: במסגרת השדרוג של כל מערך המתלה האחורי, ניתן פתרון לבעיה נוספת: כבל גובל מהלך. הכבל היה מחובר היכן שה- Air shock החדש מחובר, לאוזן בולם הזעזועים המקורית בזרועה התחתונה, שלא הייתה בשימוש.  המיקום החדש הוא בין צמד הבולמים הראשיים, ובסגירת מתלה גומייה מושכת את הכבל לתוך הרכב  כדי למנוע ממנו להסתבך ולהקרע.

    מיקום באמפ-סטופ (מעצור מהלך מתלה) מגומי במתלה האחורי: מיקום הבאמפ סטופ שונה: במשולשים הקודמים, מבוססי המקוריים של מיצובישי, מעצור הגומי היה מורכב על המשולש עצמו, בין שני הבולמים. מטעם השלדה היתה הארכה בעייתית וכבדה. בסידור החדש מעצור הגומי מורכב על שלדה עם  צינור בודד. כאשר המתלה נסגר הגומי פוגש את התפוח בקצה המשולש העליון.  פתרון פשוט, יעיל וקל משקל.

     

    יצור משולשים עליונים חדשים:  במערך המתלים הנוכחי של הרכב, זרועות המתלה - משולשים - הם מקוריים של מיצובישי פאג'רו, עם תוספות של חיזוקים רבים ואוזניים לבולמים על המשולשים העליונים. המשולשים החדשים באים לפתור אחת ולתמיד בעיות גיאומטריה ששי נתקל בהם במרוצים, שילוב שלם של מעצור הגומי גובל פתיחה כאמור, תוספת חוזק משמעותית וגם חסכון במשקל. לא פחות חשוב, צמצום כמות חלקי חילוף - יש ימין ושמאל, אבל קדימה ואחורה זהים עכשיו.

    החומרים ליצור משולשי המתלה החדשים:

    כל הריתוכים הם ריתוכי TIG, כאשר כל משולש מורכב מ- 25 פריטים שונים. את כל החלקים יצרתי בסדנא, בעבודה ידנית הכוללת ניסור על משור ורטיקאלי, משור צריח, חריטה, כרסום, קידוח, ועיבוד קצה הצינור - Notching. הריתוך על הג'יג מחייב התייחסות לכיוון ריתוך, כמות ריתוך (לתפר ארוך), חלוקת התפר למקטעים קטנים, וריתוך סימטרי מבחינת שלושת המימדים.

    בניית הג'יג ליצור המשולשים: על מנת לייצר את המשולשים המורכבים בדיוק מרבי, כולל משולשים רזרביים בכמות הנדרשת, בניתי תבנית ג'יג, שבלונה, קלאסית. אני אוהב לייצר תבנית פשוטה ואם אפשר אז כזאת שתאפשר ביחידה אחת ייצור חלק שמאל וגם חלק ימין. במקרה זה הדבר התאפשר. השבלונה מיוצרת כמקשה אחת עיקרית חזקה מאד,  ותת שבלונות מתפרקות (במקרה זה על ידי ברגים). בבניית שבלונה חשוב מאד לייצר אותה כמה שפחות מפריעה לריתוך וכמובן שניתן יהיה לאחר הריתוך להוציא את החלק ממנה בקלות.
    הוספת בולם אויר, Air shock, למתלה  האחורי: גם המתלה האחורי זכה לחיזוק על ידי בולם-אויר מתוצרת King. התושבת תחתונה הייתה קיימת, בחרנו להשתמש בתושבת בולם הזעזועים המקורית על הזרוע התחתונה. תושבת עליונה יוצרה ורותכה על השלדה. תושבת קפיץ הסליל המקורית (הקפיץ אינו קיים ברכב המרוץ) העליונה הפריע לסגירת ה Air shockונוסרה קלות.

    התאמת השלדה למרכב פיברגלס אחורי חדש: כנפיים אחוריות חדשות נוצרו בפיברגלס. לאחר יציקה ראשונית התקנו אותם על הרכב והשתלנו בהן חתיכות אלומיניום בכל חיבור לרכב לשם פיזור העומס על הפיברגלס. לאחר מכן כוסה האלומיניום עם שכבת פיברגלס נוספת ושרף. בחיבורים לרכב עצמו הושתלו אומים עוורים מסוג Rivnut. בחיבורים לשלדה בניתי תתי שלדה מצינור בקוטר 25 ובעובי 1.5 מ"מ עם הברגות. כל כנף של המרכב האחורי מחוברת עם שבעה ברגים לשם פירוק והרכבה מהירים.

    Untitled Document