Close
  • פלסן קרקל במבחן שטח

    קרקל, רכב הסיור ה"קל" (הכל יחסי...) של פלסן-סאסא נבחר להחליף את הסופות הוותיקות בתפקיד הכלי הממוגן של משטרת ישראל. הזדמנות לבחון את את המשוריין של המאה ה21. (Photographs: אסף קציר)

    מה הייתם עושים אם היו נותנים לכם משאית פורד סופר דיוטי F350 ומבקשים מכם להפוך אותה לג'יפ?

    מקצרים את בסיס הגלגלים? מחליפים את העלים שבמתלה האחורי לסלילים? מגביהים קצת את המתלה הקדמי? הכל יחד? אז התשובה האחרונה היא מה שעשו החברים בפלסן כבסיס לקרקל, או בשמו הלועזי Sandcat, משפחת כלי הרכב הממוגנים הקלים של פלסן. הקרקל הוא כבר מזמן לא חדשות, ולמרות שהוא ממשיך ומתפתח, הקונספט המקורי לא השתנה הרבה בשנים שעברו מאז הצגתו. ובכל זאת, בימים אלו יש סיבה למסיבה, ולי יש סיבה להצפין לקיבוץ סאסא, לבחון את הקרקל מקרוב. הסיבה היא גרסת משטרת ישראל של הקרקל, שבחרה בו כרכב הממוגן הבא. קו הייצור כבר עובד, ובסופו של דבר יצאו ממנו 79 קרקלים, רובם במדי משמר הגבול הירוקים, וחלקם כחולים בסגנון משטרתי.

    שלא כמו דגמים אחרים של הקרקל, גרסת משטרת ישראל מבוססת על שלדת פורד F350, אם כי ההסבה דומה, כמעט זהה לשל הדגמים הכבדים יותר המבוססים על F550, ובעבר גם F450. השלדה מגיעה מארה"ב כבר מקוצרת, עם בסיס גלגלים קצר ועם המתלה האחורי שפותח בפלסן, מבוסס הסלילים, מורכב במקום המתלה האחורי המקורי. חלקי המתלה כולם מחוברים "בולט-און" לשלדה מחד ולסרן האחורי מאידך, על מנת לא לפגוע באחריות על המכללים. כל השינויים הללו מתבצעים על ידי קבלן משנה של פורד, על פי מפרט של פלסן, ותחת פיקוח ואחריות של פורד. המטרה היא להפוך את המשאית הגדולה לרכב זריז יותר, עם רדיוס סיבוב מצוין, ועם נוחות נסיעה טובה גם לנוסעים במושבים האחוריים.

    ה"טנדרון" נכנס לקו הייצור בנסיעה, לא מסוגל לדמיין שבפנים מחכה לו בית מטבחיים, משחטה שממנה כבר לא יצא כפי שנכנס. הדבר הראשון שעושים לפורד התמים, מראה לי בגאווה אלעד קוטון, האחראי על השירות, הוא- אכן – שחיטה כשרה. הקבינה נחתכת, לא נשאר ממנה הרבה, איתה גם תא המנוע הולך לערמת הפחים שלא צריך, ומה שנשאר – שלדה מתגלגלת עם שרידי חלקים שפעם היו בתוך הקבינה- היא הבד הריק עליו מתחילים את העבודה האמיתית.

    על השלדה הולכת ונבנית "קפסולה", קופסה ממוגנת עשויה מתכות שונות וחומרים אחרים, הקופסה בתוכה ישבו לוחמי מג"ב ממוגנים ובטוחים. סביב אותה קפסולה מתווספים אביזרים שונים, תאי זיווד, תא מנוע, הכל הולך ונבנה חלק אחר חלק, ולבסוף יוצא מצידו השני של קו הייצור הקרקל. זה כבר לא טנדר, לא משאית. זה רכב שטח, מעוצב, ספורטיבי למראה, וממוגן למשעי.

    המטרה, לא לשכוח, היא מיגון. פלסן התחילו את העסקים במודולי מיגון, ובעקבות מספר זכיות במכרזים חשובים הפכו בשנים האחרונות לבית המיגון המועדף על צבאות רבים בעולם. היום כבר לא מדברים על "מיגון" אלא על "שרידות", על חבילת פתרונות כוללת שהופכת את הרכב למקום בטוח יותר לנוסעיו, כשהעולם הופך יותר ויותר עויין ומסוכן. פלסן משקיעים הרבה מאוד מאמצים בניסויים, מתאימים את ההרכב של כל חלק וחלק לדרישות המיגון, חוקרים ובודקים את חוזק המבנים ואת שיטות החיבור, מפוצצים כלי רכב כדי ללמוד כיצד להושיב בתוכם את הלוחמים, ובאופן כללי, מספקים לכל איום – פתרון. עם הפרויקטים שהלכו ונערמו, פלסן הפך ממפעל קטן לייצור מודולים למפעל ענק, מהמעסיקים הגדולים בצפון הארץ לכוח אדם טכנולוגי, ולצידו קיבוץ. המפעל והקיבוץ מחוברים מאוד אחד לשני- אתם מכירים עוד מפעל בינלאומי גדול שיש בו מקום שנקרא "הרפת"? פלסן וסאסא חיים בהרמוניה מאוד רגועה- ומי שמכיר מפעלים קיבוציים גדולים יודע שזה לא דבר רגיל.

    אבל הרבה כבר נכתב על פלסן וסאסא, ואנחנו כאן בשביל הקרקל. מה שפלסן עושים כאן הוא קונספט פשוט – לוקחים מהפורד מה שטוב – שלדה ומכלולים אוטומוטיביים, ומחליפים את מה שלא צריך – מתלה אחורי ומרכב- בחדשים, מותאמים למשימה.

    תא הנוסעים מרווח, לא חסר מקום לאף אחד מארבעת הלוחמים, וגם לא למי שיושב ב"מושב העציר", שאלעד שמח לדגמן. יש כאן המון פטנטים, המון כפתורים ומערכות, כיאה לרכב משטרה עתידני. מקום לאלונקה, פתח בגג, תאורות, צ'קלקות, קשר ומה לא. שפע תאי האחסון מספיק להמון חבילות פיצוחים, המזגן מקרר כהלכה, ואפילו יש מערכת שמע איכותית. העיצוב החיצוני של הקרקל היה יוצא דופן בשוק כלי הרכב הממוגנים לפני כמה שנים. פלסן התוו בתחום הזה דרך, מבינים שהעיצוב מוכר, ובהתאם לא רק הרכב נראה כמו רכב ולא כמו כספת על גלגלים, אלא גם תא הלוחמים שומר על ידידותיות  לסביבה ואפילו ידיות הדלתות מעוצבות לנוחות וגם למראה.

    הדלתות הכבדות נטרקות בחבטה, ואנחנו יוצאים לדרך. לנסיעת השטח מצטרף אל אלעד ואלי עומרי בורנשטיין, האיש שאחראי על הצד האוטומוטיבי של כלי הרכב של פלסן, ככל הנראה האיש עם הכי הרבה שעות וקילומטרים מאחורי הגה של קרקל. הוא מכוון אותנו לשבילים המתפתלים לרגלי הר אדיר, בין המטעים. הרושם הראשוני המשמעותי ביותר הוא הקלות הבלתי נתפסת בה הפורד מטפל בכל המשקל הזה. אנחנו ברכב של 5 טון, המשקל המרבי המותר לשלדה, ובכל זאת, הרכב נוסע כאילו כלום. ממש כמו לנהוג בטנדר פורד בלי יותר מדי עומס, ואפילו, בזכות המתלה האחורי, נוח יותר. כוח אף פעם לא היה חסר, וכיוון שהקרקל המשטרתי גם נוסע על הצמיגים המקוריים במידה המקורית, אפילו לא נדרשו יחסי העברה קצרים כדי למצות את המרב מחטיבת הכוח.

    בשבילי המטעים מבינים מייד על מה ולמה הסבת המתלה האחורי. הקרקל מתנהג בזריזות, יציב מאוד, ההיגוי חד ומגיב כפי שאף משאית עם בסיס גלגלים רגיל לא מגיבה. קפלי קרקע וחריצים מטופלים בענייניות, וגם בסיבובים הדוקים קשה להוציא אותו מקו הפניה שנבחר. ההסבה של הקרקל בנויה בצורה בה קל להתאים אותה לדרישות הלקוח, וכאן מי שהגדיר את נקודת הפשרה בין נוחות להתנהגות, בין כביש לשטח היו אנשי משטרת ישראל. הקרקל הזה מיועד למשימות מהן ירדו לוחמי מג"ב אחרי 16 שעות נסיעה, לכן הוא צריך להיות נוח. בקרקל הזה ייסעו רוב הזמן, כך הגדיר המפרט, בכבישים או בדרכים טובות, ולכן לא נדרשת יכולת שטח מעבר לבסיסית. ואם ירצו יותר? עומרי מסביר שאין שום בעיה, הכל כבר מוכן על המדף, ואפשר לעבור לבולמים עם מיכל חיצוני, אפשר לחזק את המייצב, ואפשר לעלות בקוטר הצמיגים - רק שיבקשו. ולא שחסר לו כמו שהוא – קוטר הצמיגים המקוריים הוא קצת יותר מ32", ועם בסיס הגלגלים הקצר מתקבלות זוויות מרכב מצוינות. הוסיפו לזה את מרווח הגחון המקורי של הפורד, יותר מלכל ג'יפ, ולקרקל יש נתוני פתיחה לא רעים בכלל. המתלה הקדמי המקורי של פורד לא גמיש במיוחד, והמתלה האחורי של פלסן גמיש הרבה יותר מהמקורי, אם כי חשוב להבין שהוא אינו בנוי להצלבות חריפות. מכל אלו מתקבלת נסיעת שטח לא רעה. לא מדובר על רכב לשעשועי עבירות, צמיגי הכביש המקוריים בטח לא מתאימים, אבל אין לו שום בעיה לעבור מכשולים מזדמנים כמו תעלות וסוללות, בדיוק סוג הדברים שסיור מג"ב עשוי להיתקל בהם. הקרקל נותן תחושת בטחון בנהיגה, בכביש ובשטח, ולרגע לא מתאמץ יותר מדי. יותר מזה – מדובר על שלדת פורד, לא לשכוח, שלדה שבנויה לעמוד בהתעללות, וזה אומר שגם אם היא תיחבט וגם אם יאכילו אותה במכשולים שלא אמורים להיות חלק מהדיאטה שלה – היא כנראה תחזיק מעמד. אבל שלא תהיה טעות – אם מישהו ינסה לנהוג ברכב של 5 טון עם מרכז כובד גבוה כאילו מדובר ברכב שטח קל – התוצאה תהיה, ככל הנראה, רכש שוכב על הצד...

    ללא ספק, התפיסה של לקחת שלדה של רכב גדול ולבנות עליה רכב קטן, עובדת הרבה יותר טוב ממה שהיה מקובל עד עידן הקרקל – להעמיס על שלדה קטנה וקלה הרבה יותר ממה שהיא יכולה לסחוב. מבחינת הצי של משטרת ישראל, מדובר בקפיצת מדרגה של ממש, הישר מהסופות הממוגנות (דור ראשון), לקרקל המודרני. אני די בטוח שבזכות הבסיס המוצק של פורד עם ההסבה המוצלחת של פלסן, הקרקל גם יזדקן בכבוד בשירות המשטרה.

    תגובות 1 תגובה
    1. zeev hayam's Avatar
      zeev hayam -
      שלום לכם,מניסיוני עם הקרקל (ניסיון קצר אמנם, אבל דיי עבה!) רציתי להתייחס לשתי נקודות שלדעתי מחייבות מחשבה וטיפול נוסף.להלן הנקודות:1. "אכילת דלק" - נראה לי שכאן יש צורך לבצע פעולת מחשב כיצד מטפלים בבעיה זו, כמובן מתוך הנחיות היסוד שאת המנוע לא ניתן להחליף (כרגע לפחות!) ושהקרקל הוא רכב מבצעי אשר יכול לפעול זמן ארוך בשטח.2. "החלק האחורי" - לטעמי החלק האחורי הוא נקודת תורפה בשני היבטים. האחד - בריכוזי קהל ייתכן מצב בו "גורמים לא רצויים" יטפסו על המרפסת ושם יווצר מצב של חוסר יכולת תגובה מספקת של צוות הסיור. השני - השימוש במרפסת כמקום נוסף להובלת לוחמים לשטח מבצעי וחוסר היכולת של לוחמים אלה להאחז כראוי במרפסת.נראה לי שכדאי ליידע את מי שיכול לטפל בעניינים אלה.יום טוב
    Untitled Document