מבחן דרכים: ב.מ.וו X3 20d

ב.אמ.וו X3 הוא האח הקטן של אוטו גדול ומוכר, שחביב מאוד, נו... אתם יודעים על מי. בכל זאת, השתדלנו לשים את הסטריאוטיפים בצד ולערוך מבחן רגיל שברגילים לקרוס-אובר 4X4 עם סמל BMW שיודע לרדת מכביש סלול לשבילים וממש אבל ממש מתאים גם למשפחה רגילה (מעושרת כמובן, כי זה בכל זאת BMW) ולאו דווקא למשפחת פשע.


קולגה וותיק חזר ממבחן של ב.מ.וו כלשהי, דווקא אחת מהצד הפחות יקר בהיצע, והכריז בבטחון שהמחאה החברתית עומדת לחזור, ושהקיץ הקרוב הולך להיות לוהט ולא רק בהקשר של מזג האוויר. "אתה לא מבין," כך הוא – "מזמן לא קיבלתי מכל כך הרבה אנשים שאני לא מכיר, כל כך הרבה עוינות ומבטי כעס זועמים. הציבור כבר לא מתבייש להחצין את השינאה שלו לעשירים".

"וכל זה למה? כי ראו אותך נוסע ב-BMW?"... "כן. ועוד שחורה... אני לא רואה סיבה אחרת". והוא לא בחן את הX5 (כי אז העוברים ושבים היו חוששים להביט בו או סתם "לבוא לו לא טוב") ואפילו לא ב-X3 נשוא המבחן שלנו, אלא באחת הפרטיות הבסיסיות של המותג.

התדמיות הללו יושבות למכוניות ממותגי היוקרה כמו חטוטרת על הגב. הקינאה והזעם על המצב הכללי במדינה - בכל המדינות, נכון לתקופה הקשה בה הכלכלה העולמית נמצאת - יכולה להפיק מבן אדם המון רעל, וגם יוצרת כעס על מי שיכול לשלם את כסף עבור מכונית מנקרת עיניים. וכשמגיע הזמן לדון במכוניות יקרות, מה לא אומרים עליהן וכמה רפש משליכים בהן. אוהבים לנתח בידענות את הפרופיל הפסיכולוגי של זה שרוכש אותן, מעלים השערות על גודל ( - קוטן) איבר מינו, על מספר התיקים הפליליים שיש על שמו במחשבי המשטרה, על מקורות פרנסתו והאם הכסף ששימש לרכישת המכונית שולם בחבילות מזומנים מסודרות בקפידה בתיק ג'יימס בונד. ולא רק אצלנו זה כך. בכל העולם טיפוסים מפוקפקים אוהבים להתהדר במכוניות יקרות.

בין כל אותם מותגי יוקרה ש"סובלים" מהתדמית השלילית, BMW הוא ראש וראשון. הדאחקות על המותג ולקוחותיו גורמים לרבים לשכוח שלא יעזור לכל המלעיזים והמקנאים - אלה באמת מכוניות מליגה אחרת, ושלערסים העשירים יש אולי טעם איום ונורא בבגדים, בתכשיטים, בנשים ובמוסיקה – אבל מכוניות הם יודעים לבחור. וכולנו, שמביטים בקינאה ובכעס, בתכל'ס מאוד רוצים אוטו כזה. ויש לנו סיבה טובה.

אני מסתכל על ה-X3, דור שני לג'יפון/קרוס אובר שהוא אח קטן לצמד קרוס-אוברים כפולי הנעה גדולים יותר שהפכו אצלנו לכמעט סמל מסחרי של עבריינים, כדורגלנים, כוכבי זמר ים-תיכוני ושאר טיפוסים מוחצנים עם הרבה כסף. אני מחפש ב-X3 את אותו משהו שיחבב אותו על הערסוואת המצוי, אבל חוץ מהלוגו של BMW אני פשוט לא מוצא, וזה לא רק הצבע הלבן המצטנע של רכב המבחן.

העיצוב "בה-אמ-וואי" טיפוסי, וקל למצוא בו את האלמנטים הכוחניים. החרטום הארוך, חיטובי הפח בדפנות, הגלגלים הקדמיים הממוקמים בקצה המרכב ללא סרח עודף, הזנב המסיבי, הגבוה והחטוב וקשתות בתי הגלגלים המעוטרות בשפה מפלסטיק שחור שיוצרת אשליה אופטית שהם גדולים יותר ממה שהם באמת. כל זה יוצר מראה כללי שנראה ממש כמו X5, אבל בקטן יותר, ואולי זה הסוד.
כי קשה לקרוא לו "יפה" אבל הוא באמת מרשים ובעל נוכחות. יש כאן כוחנות, זה חלק מהמטען הגנטי של BMW, אבל היא לא מוחצנת כמו ב- X5 ובוודאי לא מפלצתית ומתריסה כמו ב-X6.

כנראה שאלה באמת המימדים הלא מאיימים ואולי אלה הגלגלים ברכב המבחן, במידה המקורית הצנועה יחסית של 225/60 על חישוק 17' (קוטר כללי לא מעלף של 27 אינץ') שיוצרים רושם מצטנע, הרבה פחות בומבסטי מהחישוקים האופציונליים בקוטר 18 שעונדים גומי בחתך 50 הנמוך או חישוקי ה-19 הרחבים, 8.5 אינץ' מלפנים ו-9.5 אינץ' מאחור, עם צמיגי חתך נמוך 45 ו-40 היפר-ספורטיביים במידות שונות מלפנים ומאחור. ואפשר להזמין גם חישוקי 20' למי שמתעקש... אוהבי לוק ה"מהיר ועצבני" ישתגעו על התוספות הללו, ממש כמו על חבילת הגימור M הספורטיבית שגם מנמיכה את האוטו... אבל אז הוא יכול לשכוח מהאופציה לרדת לשבילים. אם שואלים אותנו? מכיוון שזו אופציה קיימת ואמיתית, חבל לוותר עליה, ולטעמנו X3 נראה מצויין גם עם הגלגלים המקוריים.


מאופק וסולידי ללא אלמנטים נוצצים - תא הנוסעים של X3 הוא BMW אופייני. הוא מדופן בעור רך, מציג הנדסת אנוש מושלמת, חומרים והרכבה באיכות עילית ומושבים מעולים – מרווחים ונוחים וגם תומכים בנהיגה מהירה. גם תא המטען מציג נפח נכבד של 550 ליטר, ווי קשירה על מסילות ותאי איכסון נסתרים למיניהם הופכים את תא המטען הזה לגן עדן למשפחה המעמיסה. הוא מסוגל לבלוע ביעילות הרבה מאוד שקיות של קניות מהסופר, תיקים עם בגדים וצעצועים של ילדים, מזוודות בדרך לחופשה ואמצעי ספורט אתגרי מגוונים, וכמובן שהמושב האחורי מתקפל ומתפצל כמו בכל מכונית עממית שימושית למהדרין ליצירת חלל הטענה של 1600 ליטר.

אפשר לבלות הרבה זמן סביב תאי הנוסעים של BMW ולחפש פשלות. רמז? תשכחו מזה. הקפדנות הבווארית לא משאירה מקום לשום טעות. ראויים במיוחד לציון השדרוגים שעברה מערכת ה-iDrive שהיום היא הרבה יותר ידידותית מבעבר, וכמובן איך לא – בורר ההילוכים המעוצב לתלפיות. נוח ואינטואיטיבי לשימוש גם למי שלא מכיר, כמו שכל בורר אוטומטי בעולם היה רוצה להיות.


פעם, סימול הדגם במכוניות BMW היה קל וברור. ראית לפניך את ה-320i? ידעת מיד –סדרה 3, מנוע 2 ליטר. ומה זה 740i? אהה. סדרה 7, מנוע 4 ליטר. מאז השתנו כמה דברים בגרמניה (ולא רק ב-BMW), והיום קצת קשה לנחש למה הגרמנים מתכוונים. ב-X3 למשל, יש שלושה דגמי בנזין - i35, i28, i20. הראשון באמת בנפח 2 ליטר, אבל השניים הבאים הם דווקא בנפח של 3 ליטר... והם שונים זה מזה, יש אפילו הבדל קל בנפח, האחד אטמוספרי והשני טווין-טורבו. לפחות שתי גרסאות הדיזל לא מבלבלות את ההגיון של הצופה שמביט מהצד ומקנא: 20d או 30d. שניים או שלושה ליטר, טורבו דיזל.

רכב המבחן שלנו הוא ה-20d, עם מנוע 2 ליטר דיזל, ארבע בוכנות בטור ומגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה. המנוע מנפק 184 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-38.74 קג"מ בין 1,750 ל-2,750 סל"ד. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם 8 מהירויות ומערכת ההנעה X-Drive שעל איכויותיה כבר אין ויכוח. התוצאה מרשימה – תאוצה חזקה מהמקום – 8.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש זה בסדר? 210 קמ"ש מירביים מספיקים לנו כאן בישראל, עם כל המצלמות החדשות? המנוע הזה מרשים בפעולה ליניארית שקטה וחלקה (יחסית לדיזל עם ארבע בוכנות) ומגיש מומנט רב בכל לחיצה על המצערת ובכל רגע נתון.

תגובות הגיר פשוט מושלמות, קשה לשים את האצבע על נקודות החלפת ההילוכים, כי הן פשוט כמעט לא מורגשות. וזה באמת כיף ללחוץ ולחוש את הדחיפה ההחלטית בגב. אין ספק שגיר מרובה הילוכים שכזה עוזר למצות את המקסימום ממנועים בנפח צנוע, ואנחנו יודעים שיש יצרנים שעובדים כבר ברגע זה על הדור הבא של תיבות ההילוכים האוטומטיות שיציעו 9 ואפילו 10 מהירויות, ואנחנו תוהים האם זה כבר לא מוגזם - מה זה כאן, אופני הרים?

אנחנו לא שואלים סתם. קחו לדוגמה את ה-X3: אתם משייטים לכם בניחותא בהילוך הגבוה (שמיני) על כביש דו סטרי ומתקרבים לאט לאט למשאית שזוחלת לפניכם על 80 קמ"ש בערך, ובאופן טבעי רוצים לעקוף. הנתיב ממול פנוי, אתם נותנים איתות, קיקדאון, עוברים לנתיב השמאלי ו...לדרך! אנחנו מבצעים את הסימולציה של עקיפה שכזו בכל מבחן דרכים והיא מאד פשוטה - האצה מ-80 ל-120 קמ"ש. אם אתם מפעילים את הגיר ידנית, אתם נדרשים כאן להורדה זריזה של לא מעט הילוכים, ולמרות ההיענות המיידית של הגיר זו פעולה שגובה את חלקי השניות שלה. במצב אוטומטי, בהרבה מקרים הגיר מרובה ההילוכים חוכך בדעתו כמה הילוכים מבין השמונה יש צורך להוריד, גם זה עולה באי-אילו עשיריות שנייה בודדות - לא בעיה בטיחותית של ממש אבל קל לחוש בזה. במקרה של X3 דיזל הבסיסי התיבה תוריד כהרף עין לא פחות מארבעה הילוכים והתרגיל הזה ייקח לכם רק 7 שניות. זמן טוב יחסית בכל קנה מידה לג'יפון עם מנוע בנפח צנוע כזה. יעילות המנוע והגיר באה לידי ביטוי גם בתידלוק – 11 ק"מ לליטר בחישוב של סוף המבחן הם תוצאה מעולה בתחשב בתנאים האגרסיביים, בגודל הרכב ובמשקלו. מין הסתם למערכת AUTO-START/STOP שמכבה את המנוע בזמן המתנה ברמזורים יש חלק בזה, והיא גם מצליחה להיות חלקה ולא מעצבנת כמו במכוניות אחרות.



ככל ב.אמ.וו, X3 ממשיך להצטיין גם בנהיגה נמרצת בכביש מפותל, היכן שהוא מציג איזון כמעט מושלם בין נוחות נסיעה טובה, שילדה והיגוי ברמות הגבוהות ביותר וביצועי מנוע וגיר שתואמים במדויק את יכולות המתלים, השילדה וההגה. הוא חד, מדויק, מתקשר ומתגמל מאוד את הנהג, כמקובל וכנדרש במשפחה שלו – ואנחנו ממש לא מתפלאים שעל צמיגי ה-225/60 המקוריים הוא גם נוח יותר מאשר על צמיגי החתך הנמוך הספורטיביים האופציונליים. מהיכרותנו את הקונקורנציה, שבמקרה של X3 היא מכובדת מאוד (אודי Q5, וולבו XC60, קדילק SRX) וכבודה במקומה מונח, אנחנו יכולים לקבוע בביטחון שזהו באמת הכלי שמתנהג על הכביש הכי טוב והכי מהנה בז'אנר שלו.
אנחנו לא מכירים לקוח של BMW מסדרה X שנוסע איתו בשטח. אף אחד גם לא מצפה מאוטו כזה לחיות בשטח. גם אנחנו לא. הגחון נמוך, זוויות המרכב לא משהו, הגלגלים לא גדולים ומהלך המתלים לא מספיק על מנת לעקוב ביעילות אחרי פני שטח משתנים, והעיקר – זה אוטו יקר ויוקרתי, שצלקות ממפגשים חטופים עם סלעים וענפים וקוצים ממש לא מחמיאות לו. אבל מסתבר שהיכולת לשוטט בשבילים קיימת ואפילו לא רעה בכלל. נכון שצריך להיזהר – ולא רק כי האוטו לא שלי וזו תהיה פדיחה עולמית להחזיר אותו על גרר או סתם חבוט ומרוטש, אבל בכל זאת מצאנ ואת עצמנו מעיזים להיכנס לעומק שבילי הרי ירושלים למקומות נסתרים אליהם לא לקחנו עדין ג'יפונים מהז'אנר הנמוך הזה. בנקודה אחת התחלנו לרדת בשביל טרשי, שהפך באחת לצר מאוד ותלול מאוד, משמע – עכשיו יורדים עד למטה כי אין דרך להסתובב על עקבותינו, ויותר מזה? אחרי שנגיע לקצה כנראה שגם ניאלץ לטפס בו בחזרה. השביל הזה לא ממש מאתגר מבחינת "עבירות" שום SUV או ג'יפ אבל הוא מספיק תלול על מנת שנשלב הילוך כוח. אם היה פה דבר כזה... אבל יש מערכת בקרת ירידה במדרון שעובדת טוב. זה לא LOW אבל זה מספיק טוב לדרישות שפויות שכאלה.

הטיפוס חזרה בשיפוע התלול דרש ממערכת בקרת האחיזה לעבוד לא מעט, אבל מערכת ההנעה הכפולה X-Drive וכל האלקטרוניקה שמסביבה מתגלות כיעילות מאוד גם בשטח. אני מגדיר את מערכת ההנעה של ה-X3 כ"סלחנית" – היא מאפשרת לנהג הלא מנוסה להיכנס לשביל בעליה, להיבהל ולעצור כדי לחכוך בדעתו אם להמשיך או לא, ואם כן – היא מאפשרת יציאה חלקה מהמקום ללא פירפורי גלגלים מיותרים.

בסך הכל – X3 מספק לגמרי והרבה יותר מזה בתרחישי השטח הצנועים שאי פעם יידרשו ממנו, אם בכלל. רק לא לשכוח חיסרון שבעיניים ג'יפאיות הוא קריטי עד כדי פסילת הרכב לכל שימוש שטח שהוא: כמקובל לאחרונה בבני מינו האירופאיים – אין כאן גלגל רזרבי אלא ערכת תיקון תקרים ומדחס ניפוח, זה באמת לא המיפרט שמתאים לרכב שיורד מכביש פה ושם, במיוחד אמור הדבר לגבי שבילים מפולסים יותר - היכן שה-X3 הוא חד, ספורטיבי ומענג ממש כמו על הכביש, מפתה את הנהג ללחוץ ולנהוג מהר. מיודענו מרפי קובע שבתרחיש כזה תמיד יופיעו טרש חד או אבן זדונית שמחכים כדי לשסע לכם דופן של צמיג, ובלי גלגל להחלפה אתם בצרה. אז זהירות – ושוב זהירות.

מהיכרותנו עם X3 מהדור הקודם, שהיה טוב לזמנו אבל קצת איכזב מול המתחרים, ניכר על X3 הנוכחי ש-BMW עשו את שיעורי הבית שלהם היטב ויצרו כאן כיף של אוטו - איכותי, נוח, שימושי, יוקרתי, מהיר ומהנה לנהיגה, אפילו חסכוני יחסית. יש בו את כל מה שתצפו לו מהמותג, והוא יודע גם לנסוע היטב בשטח קל עד בינוני מינוס. כל עוד לא תדרשו ממנו לעבוד על טרשים ובולדרים הוא יפתיע לטובה, ואתם מצידכם תצטרכו לשמור על הצמיגים שלו.

בשורה התחתונה מדובר בג'יפון מרשים. לא נטעה הרבה אם נאמר שהוא הטוב ביותר בקטגוריה שלו ובהפרש לא קטן, ג'יפון יוקרתי אבל לא מוחצן (לפחות בגירסה הבסיסית שבאמת לא חסר בה כלום) שבאמת מתאים גם למשפחה וליומיום ולא רק כצעצוע-דאווין ל"נשים של". אם מכוניות מהז'אנר הזה קוסמות לכם ובאפשרותכם לשלם עבור בחירתכם את הסכום הלא צנוע של 310,000 שקלים (יש גם גירסת מנוע 2 ליטר בנזין שעולה 10,000 ש' פחות, ובניגוד למה שהיה פעם, היום המחיר הוא קבוע ולא נתון למיקוחים ויש רק שתי רמות גימור, שכוללות הרבה מאוד איבזור) אז לדעתנו - למי שיכול, באמת שאין שום סיבה להרגיש שלא בנוח.

ב.מ.וו X3 xDrive20d 2012, מפרט טכני

מנוע: טורבו דיזל, 4 בוכנות בטור
נפח: 1,995 סמ"ק
הספק: 184 כ"ס/4,000 סל"ד
מומנט: 38.74 קג"מ/1,750 – 2,750 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית/סטפטרוניק 8 מהירויות
הנעה: 4X4 קבוע
הילוך כוח: -
יחס העברה סופי: 3.08:1
מתלה קדמי: נפרד, זרועות A, קפיצי סליל, מוט מייצב
מתלה אחורי: נפרד, רב חיבורי, קפיצי סליל, מוט מייצב
צמיגים: 225/60R17
בלמים קדמי: דיסק מאוורר
בלמים אחורי: דיסק מאוורר
עזרי אחיזה/עבירות: בקרת אחיזה, בקרת ירידה במדרון

אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,648 מ"מ/1,881 מ"מ/1,675 מ"מ/2,810 מ"מ
משקל עצמי: 1,800 ק"ג
נפח מיכל סולר: 67 ליטר

תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): 8.5 שניות
מהירות מירבית (יצרן): 210
צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 11 ק"מ/ליטר
פליטת CO2 משולבת: 147 גרם/ק"מ
בטיחות: ABS, בקרת יציבות DSC, שש כריות אוויר

מחיר: 310,000 שקלים (רמת גימור "ביזנס") 345,000 שקלים (רמת גימור Luxury)