פורום ג'יפולוג 4X4 - פרויקט: סגירת ברזנט לטנדר

כשבונים טנדר 4X4 לטיולים, בדיוק כמו ג'יפ, הדילמה הגדולה היא - פתוח או סגור? יש המון שיקולים לכאן ולכאן, שתלויים במה שצריך להוביל ביום-יום, איך ומה אורזים לטיולים, איפה הרכב חונה ובמקרה שלי גם התחשבות בשותפים לטיול בעלי ארבע רגליים. וכמו בג'יפ, מתבקש פתרון ביניים של גם-וגם - ברזנט שניתן לסגור ולאטום את המטען למזג האויר, או לפתוח לטובת גישה מלאה למטען מכל הכיוונים. בניגוד לג'יפ כל זה לא משפיע על תא הנוסעים ככה שהרגישות לטעויות קטנה. ברזנט זול יותר מסגירת מתכת מלאה, ובנוסף חוסך את הצורך בשינוי רישוי.

טנדר טויוטה היילקס ויגו 4X4 עם סגירת ברזנט

לפני שהחלטתי מה אני רוצה חפרתי ברשת, מצאתי הרבה מידע - רובו ככולו באוסטרלית. טיפ למחפשים ברשת - באוסטרליה זה לא pickup truck, טנדר נקרא בקיצור ute, וברזנט הוא canvas canopy והוא פתרון נפוץ מאד. רוב המידע שמצאתי הוא ויזואלי, מעט מאד על הפרטים הקטנים ובוודאי שלא מידות - הכתבה הזאת מוסיפה בעיקר בפרטים הקטנים. רקע תוכלו למצוא בשרשור הנושא ברזנט לטנדר בפורום.

שלב ראשון: בניית מסגרת

אין סוף דרכים לבנות את המסגרת. בחרתי לבנות את המסגרת מפרופיל ריבועי ולא עגול כדי להפוך את עבודת הריתוך וההתאמה בתנאי סדנה ביתית לקלה ומדויקת יותר. המסגרת בלתי נראית מתחת לברזנט ככה שהשיקול העיקרי לטובת צינורות עגולים - אסטטיקה - לא קיים. מידות הקשת הן משהו שלא מצאתי - אז מדדתי, שרטטי ועכשיו הן ברשת. הקשת לטויוטה היילקס ויגו לסגירה בגובה הקבינה.

שרטוט לכיפוף קשת עבור סגירת ארגז בגובה קבינה לטנדר טויוטה היילקס ויגו

שני כיפופים מפרופיל פלדה 40X40 עובי 2.5 מ"מ על פי שרטוט שלי עלו 900 שקלים והם בעצם החלק היקר ביותר בפרויקט. היתרון בכיפוף מקצועי הוא שקיבלתי שתי חתיכות זהות לחלוטין, סימטריות, ומדויקות, שאפשרו לי לבנות את שאר המסגרת בקלות. את הכיפוף ביצע משה שובל, "שובל כיפוף צינורות" בקריית חיים. בעל מלאכה "של פעם" עם ידי זהב וראש על הכתפיים, אחד כזה שיכול לכופף כל דבר לכל כיוון בלי CNC ובלי מחשבים.

"פלאח" שטוח אחד של 40X3 מ"מ שנחתך לשתי אורכים של 1500 מ"מ קבע את אורך המסגרת - מטר וחצי. חתכתי 5 חתיכות של פרופיל ריבועי 25X25 מ"מ לאורך אחיד של 1420 מ"מ, וכך קיבעתי את שתי הקשתות על הרצפה עם שבע צלעות אורך בסך הכל. את הקשת הקדמית סגרתי עם ברזל זוית 40X40 מ"מ שבולט קדימה. מידות המסגרת החיצוניות הכוללות 1540 מ"מ על 1600 מ"מ. הצלחתי להגיע לדיוק במדידת אלכסונים של כ-ס"מ - לא רע בשביל עבודה ביתית. פלאח 40X3 מ"מ נוסף נחתך לשניים וכופף לזוג צלעות רוחב.
טבעות קשירה מחוליות שרשרת ריתכתי במקומות שימושיים.

בניית מסגרת מרותכת לסגירת ברזנט עבור טנדר טויוטה היילקס

שלב שני: תפירת ברזנט

כשהמסגרת מוכנה התאמתי אותה על ארגז הטנדר, קדחתי חורים לברגים לחיבור (5 חורים בכל צד), והלכתי למדוד את הברזנט. בזמן שהברזנט בתפירה פירקתי את המסגרת וצבעתי אותה.

הברזנט, מסוג שמשונית 610 גרם/מ"מר שזה החומר הסטנדרטי בישראל, בוצעב"הכל לים" בקריית אתא. מדידות מתבצעות על הרכב. בגלל הצורה של הקשתות, רוב הברזנט מבוצע בתפירה ולא בהלחמה. בשלב יצור הברזנט לא ידעתי עדיין בדיוק מה אני רוצה, וכך גיליתי שהברזנט ארוך הרבה יותר מדי, ועם טבעות שתופר הברזנטים התעקש עליהן, בצדק מבחינתו, אבל היו מיותרות אחרי שהחלטתי על פתרון החיבור - בהמשך. לכן החזרתי את הברזנט לסבב תיקונים שכלל קיצור הברזנט לכל האורך, וביטול הטבעות. למען הדורות הבאים - האורך העודף של הברזנט שמתאים לאפליקציה כזאת הוא 4-5 ס"מ בלבד, ולא 10 ס"מ לפחות כמו שתופר הברזנט המליץ מנסיונו. בגלל התיקון, לא נשאר מספיק חומר למכפלת. עלות: 920 שקלים, כולל רצ'רצי'ם, רצועות, שני חלונות PVC שקופים, וכולל סבב תיקונים חינם. השרות בהכל לים מצויין - מומלץ.

חיבור דופן ברזנט לארגז בעזרת מחברי Stayput אוסטרליים

שלב שלישי: הרכבה

בשביל פרטי החיבור הקבועים (ארבע פינות) בחרתי בסופו של דבר ברצועות עם אבזם סולם, כמקובל בכיסויי הג'יפים הקלאסיים, ולולאה המכונה ברשת Footman loop (הנה אני חוסך חיפוש), בפינות הברזנט המחוברות קבוע. זו השיטה הטובה ביותר למתוח את הברזנט היטב.

החיבור של שלושה הדפנות הנפתחות מתבצע באמצעות אביזרי חיבור יעודיים בשם Stayput. בשיטוטים באינטרנט ראיתי שזו השיטה הנפוצה ביותר בהפרש עצום באוסטרליה, מדינת הטנדרים, ומכיוון שלא מצאתי שום אזכור לנושא בארץ, הזמנתי באיביי. יקר - אבל שווה ביותר. התמונות מסבירות כל מה שיש להסביר.

את החיבורים למרכב הייתי עלול לבצע עם ברגים קודחים אלא שחברי עידו לוריה מנע זאת בגופו, פחות או יותר, ואילץ אותי לקדוח ולהכניס הברגות פנימיות בשם Rivnut. סוג של ניט שמגיע מעולם התעופה ומאפשר הברגה פנימית בצד הבלתי נגיש של פח דק. הכנסת הRivnut (הברגה M5 במקרה שלנו) מתבצעת באמצעות כלי מיוחד. יש כלים ידניים אבל הרבה יותר קל עם הכלי הפנאומטי של לוריה...

ישום חיבורי rivnut לביצוע הברגות בפח דק ללא גישה לדופן אחורית

וזהו, זה כל הסיפור. מה הייתי עושה אחרת? כמה דברים. אחד, את המסגרת הייתי מאריך בכמה ס"מ עד הקצוות של הארגז ממש, ולא משתמש בברזל זוית חיצוני בחלק הקדמי. כך הייתי נמנע משיפוע של הברזנט, הן מקדימה והן מאחורה. אמנם המסגרת מלבנית ופינות הארגז מעוגלות - אבל כשהברזנט מכסה אז לא רואים.

בנוסף, בשאלה של היכן לחתוך את הקיר האחורי ביחס לדלת הארגז יש דילמה. מכיוון שהגג של המסגרת צר מהתחתית, צריך להחליט עם מורידים את הרצ'רץ' האחורי ישר (ואז הדופן המגולגלת לא בולטת לצדדים) או או באלכסון עד רוחב הדלת האחורית (ואז הפינות הקבועות של הברזנט לא מפריעות לסגירה. הדילמה הזאת הוצגה לי על ידי תופר הברזנטים, ואני בחרתי "באמצע". בדיעבד, הפתרון הנכון יותר היה ללכת עד קצת הדלת האחורי - הבליטה בגלגול לא משמעותית. עוד יותר בדיעבד, הייתי מתכנן את הסגירה טיפה יותר רחבה בחלק העליון.

עלות הפרויקט הכוללת - כ2,300 שקלים, פחות או יותר.