גיא. הבנת נכון.
אורי טל.
Printable View
גיא. הבנת נכון.
אורי טל.
כל הכבוד לאריק שלנו על היוזמה !!!
כעת איך ניתן להבדיל ויזואלית בין תיבה NP208 ל NP241 ???(חשוב מאוד)
ומה ההבדל בין NP241 ל NP241HD ?
תומר
תומר,
קודם כל ה241C שיש בג'ימי בין היתר, הותקן החל משנתון 88...שזה לבד מצמצם לך את האפשרויות...היא בגדול החליפה את ה208 ברוב האפליקציות כאשר לדגמי הV של GM ושברולט המשיכו בהתקנת ה208 עד שנת 91.
ה241D כמדומני הותקנה ברכבים עם גיר 4L80E בקטגוריה של ה3500 / 35, יש בה 32 שיניים בציר הכניסה מול 27 שיניים בדגם הרגיל...מה גם שהיא באה עם שני אפשרויות של יוק אחורי, קצר / רגיל או מוארך ב4" וזה בדיוק כמו שאחותה הבוגרת, ה208, יצאה עם ציר כניסה של 27 שיניים לגיר 350 ו700 והחזקה יותר יצאה עם ציר כניסה של 32 שיניים לגיר 400.
ישנו דגם 241D שהינו עם ציר כניסה של 23 שיניים, בעיקר לרכבי דודג'...ובמקביל לשנתונים קודמים - 208D עם אותם מספר שיניים.
הNP241D-HD יצא לדודג' עם 23 או 29 שינייים בציר הכניסה ו31 ביציאה, ישנה גם יציאת PTO.
הNP241D-LD יצא לדודג' עם 23 או 29 שיניים בציר הכניסה ו32 ביציאה, ללא PTO.
LD=LIGHT DUTY HD=HEAVY DUTY
יתרה מזו, פורד לא השתמשו מעולם ב241 וזה מנטרל לך עוד אפשרות לפסילת אלטרנטיבה בזיהוי...
נחזור לג'ימי...ה241C יוצר הן עבור גיר 4L60E והן ל4L80E כאשר ה32 שיניים עם הגיר החזק יותר ו27 לחזק פחות. בין השנים 88-91 הגיר החזק פחות לצורך העניין היה TH700.
הבדלים נוספים בין השניים על בסיס שמועות בלבד הינו שהשרשרת ב241 רחבה יותר וחזקה יותר מאשר ב208...אך זה לא מבוסס. כמו כן גם העברת הנוזל בתוך התיבה מתבצע בדרך טובה יותר ב241 ולכן בין היתר ניתן להתקין אותה אפילו הפוכה לצורך שינוי צד הדיפרנציאל.
אריק.
אריק איך המספרים מתקשרים ל-300 ,לפי המספרים זה צריך להיות הטרנספר הכי קטן והכי חלש.00
300 זה טרנספר של דנה ספייסר, חברה אחרת, קודים שונים
אכן, קודמי צודק...ה300 הינו מבית דנה...יצרן שונה.
ותוספת קלילה למקודם, ה208 מול ה241...
שני התיבות כמעט וזהות כאמור ובנוסף על ההבדלים הקטנים שמניתי בהודעה הקודמת, ישנו הבדל נוסף בגלגלי השיניים.
תיבות אלו מבוססות על גיר פלנטרי, ב241 נעשה תכנון מחודש לגג"שים ובין היתר ישנם 6 פלנטריים במקום 3 ב208 (וב231) והם חזקים יותר מאשר ב208.
אני מעריך שבעיקר ע"י שיטת האלימינציה עפ"י הנתונים הקודמים ניתן יהיה לזהות מאין הגיע הטרנספר ומהו בדיוק.
כאן אתה רואה את ששת הפלנטריים ב241:
http://www.collegeinternetsolutions....3/IMAG0070.JPG
ואלו הן כל מרכיבי ה241:
http://www.collegeinternetsolutions....3/IMAG0067.JPG
לגבי ה241HD, הן הותקנו על דגמי ה3500 והיו אופציונאליים ב2500 וזאת לאחר שנת 94, כמו שרשמתי קודם ואכן הן היו עם שרשרת יותר עבה מאשר ה241 הרגיל.
דבר אחרון על ההבדל הדק ביותר בין ה241 ל241HD...הHD שוקלת 45 קילו שזה 9 ק"ג יותר מאשר ב241.
נ.ב. ה241HD ממוקם מבחינת חוזק מעל הדנה300...וקצת מתחת לNP205 האבסולוטי.
די. זהו.
אריק, תודה רבה על הסבלנות.
כנראה הטרנספר הוא NP241, עדכון לאחר הפירוק.
תומר
אריק
האם יודע מה דגם הטרנספר המותקן בסאנגיאנג מוסו 97 ?
תודה
אדי
למיטב ידיעתי בורג וורנר כלשהו...תפתח נושא בפורום הכללי וננסה למצוא דגם מדויק.
אריק, אחלה הסברים.
אולי אם אפשר להרחיב קצת על צורת העבודה של 242,247,249 , שעד כמה שאני יודע הם מבוססים על צורת עבודה שונה (מצמדים ויסקוזיים) העובדים על מעין עיקרון של לימיטד סליפ בתוך הטרנספר, ומאפשרים נסיעה 4X4 FULL TIME תוך כדי חלוקת כח משתנה לגלגלים.