זיו, אתה בטוח שהמצברים האטומים האלו פולטים גזים?
Printable View
זיו, אתה בטוח שהמצברים האטומים האלו פולטים גזים?
בהיילקס זה יותר. הספק הסטרטר הוא 2KW.
הכרטיס מיועד לזרם התנעה ולכן ההגנה של הPEAK היא ל1000 אמפר ולא ל80 הנומינליים.
חנן,
נגיד ואתה משתמש בחשמל במשך הלילה, והליתיום מתרוקן קצת, בבוקר שאתה מניע, יש לך מחשבה, ציפיה, מה יהיה זרם הטעינה?
יש לך דרך לשלוט על הזרם הזה?
אני לא משתמש בחשמל בלילה. המצברים מנותקים בהגעה לחניון. זה אחד הנתונים שנתתי בפתיח של השרשור.
בהתעלם מהמקרה הפרטי של ההתנהלות שלי בחניון לילה:
האלטרנטור בהיילקס, לפי נתון ממקור אחד הוא 55 אמפר, ולפי מקור אחר הוא 80 אמפר. כלל האצבע אומר שבסרק אלטרנטורים נותנים באיזור החצי מהנתון הנומינלי.
אני מניח שאתה מודאג מזרם גבוה שיהרוס את האלטרנטור. בצדק. גם בספרות של בוש יש הנחיה לא לטעון בעזרת האלטרנטור מצבר ריק (חומצה-עופרת) , כי זה עלול לחמם ולהרוס את האלטרנטור.
בפועל, כולנו עושים את זה, שלא לדבר על אלו מבינינו, כולל אותי, שמשתמשים במצברים כפולים. אנחנו מרוקנים מצברים ומטעינים אותם בנסיעה, אנחנו מעמידים את הרכב עומד בסרק עם מזגן ותאורה דולקים, וברכבים רבים, לפי בדיקה שלי, במצב כזה האלטרנטור לא עומד בעומס, והמאזן הוא שלילי. המצבר נפרק. מההיכרות שלי עם מצבים כאלה מה שקורה בסוף, זה שהמצבר נפרק עד לרמה שהרכב כבה, והאלטרנטור לא נשרף. אנחנו מפעילים כננת שעוברת בסדר גודל את יכולת האספקה של האלטרנטור.
אז בפרקטיקה אנחנו מבינים שהאלטרנטורים לא נשרפים כל כך מהר. איך מצבר ליתיום ישפיע על זה? כפי שציינתי קודם בשרשור הזה ראיתי סרטון שמראה איך אלטרנטור נשרף בנסיון לטעון מצבר ליתיום של 300 א"ש (ראוי לציין כי זה רלוונטי לכולנו שבאותו ניסוי כשהפעילו את האלטרנטור בסל"ד גבוה הזרם אמנם עלה משמעותית, אבל עקב המהירות המואצת של מניפת הקירור האלטרנטור עמד בזה ללא נזק. נקודה למחשבה כשאנחנו מתניעים רכב עם מצבר ריק) . במצבר נשוא השרשור הזה הקיבול ביום טוב הוא קצת פחות מ40 א"ש אז זה לא דומה.
מה יקרה בפועל? אני חושש שלא ניתן יהיה לתת תשובה ברורה עד לצבירה של נסיון מעשי.
אתה משיג אותי בלפחות צעד אחד.
אני עוד בשלב של האם יתפתחו שם זרמים חזקים.
אם כן, ואני חושש שלפעמים, גם אם בד"כ אתה לא צורך, אבל נגיד והיה ארוע וצריך תאורה וכו'.... זה מה שיקרה, המצבר לא יהיה מלא, ואז יתפתחו זרמי טעינה חזקים.
אני מניח שדווקא הליתיום הכי פחות בעייתי, אבל ה BMS יכול להתחמם, ואולי להנזק, ולגבי האלטרנטור אתה כבר הסברת.
- - - Updated - - -
הגז הוא תוצר לוואי תהליך הטעינה של מצבר עופרת. יש טעינה נוצר גז.
לא תשחרר את הגז, המצבר יתפוצץ.
האלטרנטור שלי, ע"פ הדעה המפרגנת, הוא 80 אמפר. במקרה הכי קיצוני, כשהליתיום יהיה מספיק ריק עד שיוכל לקבל לתוכו זרם כזה, האלטרנטור יתן 80 אמפר מינוס זרמי הצרכנים ברכב, לזמן קצוב, כי בזרם כזה מתח המצברים יעלה מהר מאוד, דקות או אפילו שניות והזרם ירד בהתאמה.
תאים מקביליים של LEV40 יעמדו גם ביותר כפליים מזרם טעינה כזה.
הBMS? ימים יגידו. אני לא רוצה או מתכוון להעמיד אותו במבחן כזה, בדיוק מהסיבות שהעלית.
לגבי תאורה: גם בליל הסדר, בארוחה לשתי משפחות לא נגענו במצבר הרכב. פאוורבנקים בלבד.
https://imagizer.imageshack.com/img923/9836/gQE2O8.jpg
חנן, קרא שוב את מה שכתבתי:
המספרים האלו מתייחסים ל- 80 אמפר ולא ל- peak. שאלתי פעם בחנות לענייני RC ממנה אני קונה את הליפו, מהו משך הזמן שהם מחשיבים Peak. ענו שלא יותר משנייה.
לי אישית אין דרך למדוד את ה- peak, אבל בסרטון שראיתי פעם אל מול איזו יונדאי או קיה מהקטנות, מדדו שם 700 אמפר peak. בהיילקס זה כנראה יהיה הרבה יותר.
בקיצור, גם בהתייחסות לזרם רגעי וגם בהתייחסות לזרם מתמשך, וגם בהנחה שהמעגל הזה באמת עומד בנתונים שהיצרן מציג, הסטרטר של ההילקס יהיה הרבה מעבר לתחום העבודה שלו.
לא מכיר אישית את תא המנוע של ההילקס, אבל בהנחה שמדובר בסטרטר קונבנציונלי אז לא נדרש שום שינוי בחיווט המקורי כדי לספק לסטרטר את חיבור הזרם הגבוה ללא BMS בנפרד משאר מערכת החשמל של הרכב. כל מה שנדרש הוא להעביר כבל עבה אחד ולחבר אותו במקום הכבל המקורי שמזין את הסטרטר.
תודה, אבל זה לא יקרה. אם זה יהיה הפתרון היחיד שישאר, אז לא יהיה ליתיום.
הפתרון צריך להיות מוכל במצבר.
לגבי הכרטיס, אעמיד אותו במבחן. אם הוא ימות או שיחתוך את הזרם לסטרטר, אבין שהוא לא מתאים ואחזור לפתרון המקורי, של חיבור למצבר לא דרך BMS .