תוכל להסביר איך הם עובדים? זה רכיב על הונטיל? מודבק מבפנים על ג'נט? איך זה נראה ואיך זה עובד?
Printable View
תוכל להסביר איך הם עובדים? זה רכיב על הונטיל? מודבק מבפנים על ג'נט? איך זה נראה ואיך זה עובד?
Indirect TPMS טכנולוגיה ישנה שמודדת השוואה בין מהירות הסיבוב של הגלגל בלחצים שונים ומחשבת מכך לחץ אוויר משוער.
Direct TPMS טכנולוגיה חדישה המשתמשת בחיישנים המדווחים ב RF את לחץ הצמיגים
החיישן הוא אביזר המחובר לונטיל בתוך הצמיג (ראה תמונה)
במרבית הרכבים יש לחצן RESET שמאפשר לנהג להפטר מהחיווי בלוח המכוונים.
בארה"ב אחרי כמה מאות מקרי מוות מפיצוץ צמיגים (Firestone recall) יצאה תקנה לשימוש בטכנולוגיה זו בכל רכב המיוצר בארה"ב.
אבל כל הדיון כאן הוא למה לעזאזל להתקין את זה בג'יפ (כי זה תקנה של הקונגרס) ולא לתת לנהג להחליט מתי בא לו לראות חיווי.
זה כמו להתקין ברכב חימום מושבים (שזה דבר טוב לטוסיק) ולא לתת לנהג את היכולת לכבות את החימום באמצע אוגוסט.:cool:
קובץ מצורף 129524
הוא מחובר לונטיל כקיבוע או שהוא צריך ונטיל כדי למדוד?
כשאני חושב על זה, הצמיג היחיד שאני באמת רוצה בו חיווי זה הספייר.
זה מחובר לונטיל כקיבוע מכני.
עלה כאן פעם סרטון שמראה בעל מקצוע מחבר חיישן כזה באזיקונים לחישוק בתוך הגלגל , ללא קשר לונטיל.
עריכה:
https://youtu.be/PM5vDyvMyTM
החיישן הוא יחידה אינטגראלית עם הונטיל , ונטיל רגיל עשוי מגומי ומוכנס בלחץ בחור הג'נט, ונטיל / חיישן מוכנס בהברגה.
לא הבנתי את האמירה על הספייר , חיווי לחץ אוויר ברכב נועד לידע את הנהג שחסר לו אוויר באחד או יותר מגלגלי הרכב.
ברכבי כביש מצב של חוסר באוויר הוא אירוע בטיחותי ברכבי שטח קצת פחות.
אבל למה אתה רוצה חיווי לחץ אוויר בספייר ?
כי בשאר הצמיגים אני בודק בעין כל כמה ימים ובתחנת דלק כל כמה שבועות. לגלות שהספייר ריק רק כשיש לך פאנצ'ר יכול להיות די מבאס.
ואני שואל למה לנסוע ברגיל עם 34PSI - זה סתם קשיח מדיי לטעמי (כמובן בתלות בשאר רכיבי המתלה אבל אני מתייחס למתלים ממוצעים..)
אני אישי עם קפיצי רוביקון אקספרס, בולמי פוקס 2 אינצ' לא מתכווננים וצמיג 35" לא עובר את ה- 32PSI בכביש.
אני אצא חוצץ כנגד דעת הרוב.
ואביא נימוקים אוביקטבים לביסוס טענותי.
רוב הרנגלרים וארבע על ארבע בכלל נוסעים בעיקר על הכביש ( אני מניח מעל 90 אחוז זמן בכביש).
לכן מצב הצמיג בכביש חשוב מאוד.
צמיג עם לחץ אוויר נמוך הוא סכנה אמיתית במהירויות בין עירוניות (וגם ערוניות)
זה יוצר חוסר יציבות של הרכב בלאי מהיר וחימום של הצמיג, וכן במקרה קיצון לפיצוץ צמיג.
זה במהירויות גבוהות עלול לגרום לתאונה קשה.
לכן ניתור לחץ אוויר בצמיג הוא בחשיבות גבוהה מאוד.
אז מערכת ה TPMS היא לא כל כך חסרת חשיבות, גם לא לגיפים גיבורים שנוסעים בעיקר בכביש.
למעשה גיפ עם מרכז כובד כל כך גבוה ו"שיפורים" לשטח הוא הרבה יותר רגיש לצמיג מפוצץ.
לגבי הטענה "אני בודק אוויר כל יום למה צריך את המערכת"
אם יד על הלב, אתה באמת בודק כל יום??
וגם אם בדקת היום, מה אם עלית על מסמר בלי לדעת וירד לך האוויר?
סיפור אמיתי שקרה לי.
יום אחד המערכת הודיע לי שחסר אוויר בגלגלים.
בדקתי את כולם ובאמת אחד היה חסר 8 PSI
מוזר.. מלאתי אוויר.
אחרי שבוע שוב פעם אותו הדבר.
לצורך בדיקה נסעתי עוד יום יומים עם פחות אוויר. המצב נשאר אותו הדבר 8 PSI פחות.
מלאתי אוויר, אחרי יומים שוב פעם אותו סיפור.
הלכתי לפנצריה. חיפשו וחיפשו ובסוף מצאו בורג בלי ראש (הוא נשבר לו)
הוא היה מוריד קצת אוויר ואז הגומי היה מתכווץ וסותם את החור.
אם לא היה לי את ה TPMS היתי פשוט נוסע קבוע עם פחות אוויר בגלגל.
כי בלי מד לחץ אי אפשר בכלל לראות שחסר.
ואז אותו גלגל סתם היה צובר בלאי.
לסיכום - אל תמהר לבטל את מערכת ה TPMS לפני שתבין את המשמעויות במלואם.
המערכות הללו הוכנסו כמערכת בטיחות מנדטורית בארה"ב לאחר פרשת פיירסטון בה קיפחו לא מעט אנשים את חייהם.
יש קשר ישיר בין נסיעה בלחץ אויר לא מספיק, מרכז כובד גבוה, ותאונות קטלניות.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk