ובהמשך ישיר לסעיף 2:ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
על משקל ההבדל בין חכם לפיקח הוא שהחכם יודע לצאת מצרות שפיקח לא היה נכנס אליהן ...
Printable View
ובהמשך ישיר לסעיף 2:ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
על משקל ההבדל בין חכם לפיקח הוא שהחכם יודע לצאת מצרות שפיקח לא היה נכנס אליהן ...
זה מאוד תלוי אם יש דיפרנציאל מרכזי...
לא הבנתי מה הבלאי למערכת כשאתם נוסעים בארבעעלשתיים...
איפה החלקות? אילו החלקות? על מה מדובר?!
היכן שפרייבט יכול לנסוע אני לא רואה סיבה לשלב. אני נמנע לשלב ברוב הטיול ולמעט שחיקת צמיגים מוגברת מאחור, אני לא רואה שום בעיה עם זה למערכת ההינע.
אה, אז למה אני עושה את זה?...כי אצלי יש נעילה קדמית אוטומטית וכל שילוב נועל לי את המערכת ומקשה על הנסיעה. מעדיף להיות ארבעעלשתיים כל עוד מדובר על שבילים.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
מי שנעול אוטומטית מקדימה מראש מוגבל. ובאמת בשבילו עדיף לסוע ב-2X4.
גם בלי נעילה, אם אין דיפרנציאל מרכזי אלא טראנספר פשוט, כל סיבוב ייאלץ החלקה של גלגל אחד לפחות תוך הפעלת עומסים גבוהים ומיותרים גם על הצמיגים וגם על מכלולי ההנעה, מה שלא יקרה ב- 2X4.
לטעמי כל עוד הנסיעה ב- 2X4 זורמת בקלות, אין צורך לשלב.
לפני כניסה לחול/זיפזיף/בוץ, או לקטעים טכניים, כמובן שכדאי לשלב.
הדורים נגרמים בראש ובראשונה מרכבי 2X4 שנוסעים על דרכי עפר.
הגלגל לא מסוגל להעביר את כל הכוח לקרקע כדי לקדם את הרכב כי מקדם האחיזה פחות מהכביש.
הגלגל מחליק בדיוק במידה המינימלית בשביל לגרוף מעט חומר, מחדש אחיזה ומעביר בבת אחת את המומנט לגלגל השני שבתורו עושה אותו דבר.
וחוזר חלילה, והופ.. יש הדורים.
הנה לך ההחלקה.
הביטוי המכני הוא בלמים שרצים ימינה-שמאלה בסרן, ומכות רציפות לכיוון הגיר.
החופש במערכת ההינע ומקדם האחיזה יודעים יחד לאפשר סיבוב בלי בעיה לרכב משולב.
העומס שם זניח ביחס לאינספור החלקות ועצירות קטנות.
זה היתרון שלכם, ההנעה לכל הגלגלים, ואתם מוותרים עליו ככ בקלות.
תשאל את עצמך את אותה השאלה בשינוי קל: כל עוד הרכב לא מאותגר ממש...האם שווה להישאר ב-HIGH או לעבור ל-LOW ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי SuzukiJ
- - - Updated - - -
תשאל את עצמך את אותה השאלה בשינוי קל: כל עוד הרכב לא מאותגר ממש...האם שווה להישאר ב-HIGH או לעבור ל-LOW ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי SuzukiJ
בויגו זה כתוב בספר הרכב. לא זוכר את הנוסח המדויק, אבל הם ממש מפרטים ומעודדים נסיעה משולבת. אם הכביש לא לגמרי מהודק, יש בוץ או מים או ספק אחר, לעבור להנעה כפולה.
ועוד קוריוז. לא הייתי ממליץ על זה אבל יצא לנו לצאת מהשטח במצב לחוץ, אשתי החליפה אותי וביציאה מהשטח לא חזרה ל2X4. האוטו נסע ממצוקי דרגות עד ירושלים 4X4 גבוה. לא לאט, חלק מהדרך אחרי אמבולנס.
לכולם שלום. יומיים אחרי עברנו על ההנעה, הכל נראה כתמול שלשום ללא בלאי מיוחד, כולל בדיקת שמנים.
אני בטוח שזה לא מועיל ובטח גם הצמיגים הפסידו כמה ימי חיים. אבל קחו בפרופורציה את כל סיפור השחיקה מנסיעה משולבת.
בגדול, מעבר לבלאי...
הרכב מגיב מהר יותר להאצה... בלימה ולשינויי כיוון. זה מספיק לי כדי לנסוע משולב.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
הסיבה היחידה לנסוע לא משולב היא ההנאה מההחלקות ואיבודי אחיזה .. נקודה.
הבלאי הכללי גדול יותר מאשר הפסאודו בלאי של הסרן השני המסכן שפתאום צריך לעבוד
Sent from my iPhone using Tapatalk