חבר קנה טסלה (אני בונה עליה כמשומשת עוד 20 שנה)...
יש לו אופצייה לחבר את המטען שלה בחיבור תלת פאזי או חד פאזי. יש משמעות לזה?
כמה וולט הטעינה? מה בלל המתח של הסוללות האלו?
תודה רבה.
Printable View
חבר קנה טסלה (אני בונה עליה כמשומשת עוד 20 שנה)...
יש לו אופצייה לחבר את המטען שלה בחיבור תלת פאזי או חד פאזי. יש משמעות לזה?
כמה וולט הטעינה? מה בלל המתח של הסוללות האלו?
תודה רבה.
תבדוק כמה וואט (W) המטען, ותתייחס לזה כמו כל מכשיר חשמלי (נגיד מזגן).
אני מניח שהתשובה היא ברורה - תלת פאזי.
בהנחה שיש לך את המטען שמגיע עם הרכב, למה זה משנה מה המתח של הסוללות?
איך מחברים מקרר לטסלה?
כדאי פאנל?
אם זמן הטענה חשוב לך אז כן כדאי.
בדוק גם שהמטען יכול לעבוד עם תלת פאזי ולהעביר את כל ההספק של תלת פאזי.
אחרת תצא צינצנת.
המתען החזק והמהיר של טסלה זה ה 17KW
לכל דגם (גם שנת יצור)של טסלה יש את המטען המתאים
חשוב לבחור את המתען בתקן אירופאי ותלת פאזי 380V
יש בגוגל מדריכים בפרטי פרטים של - טסלה בשפע
דוגמה
ואוו, איזה זרמים והספקים.
לדעתי אין שאלה בכלל, תלת פאזי.
העניין הוא שאני לא רואה איך באמת מוציאים את כל הרכבים המונעים בדלקים.
משק האנרגיה לא קרוב לתמיכה בזה.
בנוסף, איך מחברים רכבים בבניינים משותפים ?
או שרכבים חשמליים יהיו לעשירון עליון שגרים בבתים פרטיים
(מניח שמגדלים בת"א נערכו עם תשתית בחיניונים).
אני חושב שנראה עוד להרבה זמן רכבים סטנדרטיים והיברידיים.
רענן
תלת פאזי מפזר את ההספק הנדרש על 3 פאזות ולא רק אחת. בנוסף, יש חיבור משולש וחיבור כוכב. בכוכב, משתמשים באפס משותף (לכן כוכב) ובמשולש לא צריך 0 והוולט במערכת הוא לא 220 אלא 400 +-. זה אומר תצרוכת זרם נמוכה יותר. מה שאתה משלם עליו זה זרם אז בגדול, אם אני מבין נכון, זה גם עולה לך פחות אבל יש מצב שאני טועה.