בדיוק. גם הפרדה גם 5וולט וגם זיווד נוח.
לזה בטור מחבר את ה bms ונראה לי שאני מרוויח גם הגנה כפולה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
בדיוק. גם הפרדה גם 5וולט וגם זיווד נוח.
לזה בטור מחבר את ה bms ונראה לי שאני מרוויח גם הגנה כפולה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
למרות שאני כותב כל הזמן 25-30A, אני לא באמת יודע למה צריך יותר מ 10A.
בכל מקרה, הוא יכול לחבר חלק מהצרכנים ישירות לbms, ואז "המגבלה" של 10A תשאר לטעינה בלבד.
היתרון בלעבוד 100% דרך הבקר הזה, זה נותן לך כל הזמן אינדיקציה על מצב האנרגיה שלך (כמה צרכת, מה מתח המצבר).
ככל שאני חושב על זה יותר, זה יכול להיות פתרון מושלם.
השאלה היחידה, אם זה באמת מגיע להספקים האלו?
נבדוק.'
יש בקרים כאלו גם ל-20-30+ אמפר.
יש לי אחד זמין והדלקת אותי על הרעיון.
לא בטוח שהבנתי בחיווט מה המיקום שלו.
Slowly..
אני מתכוון לחבר אותו רק על צד הטעינה - לbms - והצרכנים מחוברים ל bms.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הוספתי את את האפשרות "החדשה".
אם הולכים על בקר כזה, אני דווקא חושב שנכון לשים גם את הצרכנים דרכו.
יש איזה נקודה חשובה, שנכונה גם לBMS שאנחנו מדברים עליהם, וצריך לשים לב.
שהסינים כותבים שזה בקר ל 20A (זה מה שיש לי), מה הכוונה?
ואותו הדבר, שעל ה BMS כתוב 25A או טעינה 10A?
ובכן, זה בסה"כ אומר שזה הזרם שהמכשיר הזה מסוגל לסבול \ לתפקד! זה לא אומר המכשיר עצמו ידאג לזה.
לעומת זאת, בכל מה שקשור למתח טעינה, פריקה, הגנה......אלו ערכים שהמכשירים האלו אוכפים \ שולטים.
למיטב ידעתי, המקרה היחיד שהBMS האלו (שאנחנו מדברים עליהם) תהיה בקרת זרם, זה מעגלים שיש להם הגנה נגד קצר, ואז זה פשוט ינתק את העומס.
יש לי בקר כזה(Solar charging Controller), שמיועד למצברי רכב, לא ליתיום (דורון שים לב לזה), והספקתי לבצע ניסוי קצר.
והוא מתנהג כמו הBMS, כלומר, הוא לא מגביל את הזרם טעינה :-(
לקחתי ליתיום די ריק (10V), וחיברתי לטרופר (14.1V) דרך בקר כזה, ומיד קיבלתי זרמי טעינה של יותר מ 30A.
החלטתי לא לנתק, אחרי איזה 5 דקות, הבקר התחמם (קרוב ל 50 מעלות) וניתק את הזרם, שהוא התקרר, הוא חזר להטעין, וחזר להתנתק אחרי עוד קצת זמן.....
אחרי כמה מחזורים כאלו, המתח של הליתיום עלה, הזרם טעינה ירד (13-15A), וזה המשיך להטעין בלי בעיה.
בקיצור, זה עובד, אבל.......
היתרון ב DC2DC הפושטים שאני משתמש, שהם באמת מגבילים את הזרם.
לסכם, נראה לי כמו כיוון ששוה להסתכל עליו, אבל כנראה, שזה לא הבקר האידאלי לזה.
דורון,
אני חייב לך תמונות עדכניות
אחרי הנזיפה הזו http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post844578
אז בבקשה, פתוח זה נראה כך. שים לב לשקע אנדרסון שמחובר ישירות על המצבר (בנוסף ל BMS).
קובץ מצורף 124209
הדיגום הנוכחי נראה כך (שים לב לאביזר פשוט שנותן מושג לגבי רמות טעינה, לחיצה זה דולק 5 שניות).
הכבלים, כמו שכבר התכתבנו איפהשהו, יותר גדולים מכבלים של בוסטר.
קובץ מצורף 124210
המצבר מעוגן ברכב עם רצועה. אם אני צריך להשתמש כבוסטר, אני יכול לשלוף את זה תוך פחות מ 5 דקות (הכבלים מאחורי המצבר).
מקווה שעל זה "החבלן" כבר חותם :-)
אחרי ההבנה שהבקר טעינה סולארית בעייתי, חזרתי לחשוב עוד פעם על הכיוון שאסף הציע - דיודות במקום אביזר מיתוג \ מפסק \ איסולאטור.
אני חושב שהגעתי לכיוון מעניין (אני לפחות לא נתקלתי עד היום) שנראה פשוט, זוול ואמין.
יש לי DC2DC כזה -
https://www.ebay.com/itm/200W-15A-DC...53.m2749.l2649
והתצורה הזו מגיעה לזרם טעינה של 13A (אבל גם עם ליתיום ריק, זה לא עובר את זה).
זה אומר, שאני מחזיר את כל השימוש של לילה שלם, בפחות משעתיים נסיעה למחרת.
כרגע זה נראה כיוון מנצח.
ע"מ לממש, אני צריך להתארגן על דיודה שוטקי 150A, ולצלול לתוך המערכת חשמל של הטרופר (ולהכניס דיודה בין האלטרנטור למצבר הראשי ).
ממתין לתגובות.