דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
נגיד ואנחנו חיים בלה לה לנד. עזבו עלות ותועלת והעובדה שמערכת לינקים מלאה תעבוד יותר טוב.
קפיץ עלה שמחובר על המאיה בלבד או על 2 עלים מקסימום.. נשען על בולם קאויילאובר או בולם אוויר, ועם זרוע שלישית מקשרת על מנת למנוע התפתלות של הסרן.
בעצם מקבלים מערכת לינקים בה הקפיץ עלה משמש כזרוע התחתונה.. אם הוא נשען רק על המאיה אז גם אין את הפרוגרסיביות של עלה נוסף.. יעבוד?
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
לא מבין איך עלה גמיש אמור להחליף זרוע קשיחה.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
סולי
לא מבין איך עלה גמיש אמור להחליף זרוע קשיחה.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
הוא כבר מחליף אותה. מה מקשר בין הסרן לרכב עם עלים? העלה הראשי.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
הוא לא. יוני מדבר על רכב עם עלים במקור. ראיתי את הסטאפ הזה כמה פעמים. גם בלי זרוע נוספת. לא יודע איך זה מתנהג. לא היו רכבים שלי.
בעצם בטלו. מה שראיתי היה הוספת קפיץ סליל בתוך העלה, הקוילאובר באמת עלול להפעיל כוח צדי כשהוא גם קפיץ.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni_0000
הוא כבר מחליף אותה. מה מקשר בין הסרן לרכב עם עלים? העלה הראשי.
העלה גמיש והזרוע קשיחה..
איך אתה מצפה מההחלפההזו לעבוד?
אולי ברכבי קצה שזוחלים עם סלעים ולא עוברים קצב זחילה, לי זה נשמע מתכון לאסון.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איל מ
הוא לא. יוני מדבר על רכב עם עלים במקור. ראיתי את הסטאפ הזה כמה פעמים. גם בלי זרוע נוספת. לא יודע איך זה מתנהג. לא היו רכבים שלי.
בעצם בטלו. מה שראיתי היה הוספת קפיץ סליל בתוך העלה, הקוילאובר באמת עלול להפעיל כוח צדי כשהוא גם קפיץ.
אני מנחש שמה שראית היה קאויילאובר בשקל שנועד לפצות על עלים עייפים... לא לזה הכוונה. הכוונה היא לקחת קפיץ תקין ובריא, להשאיר את העלה הראשי ואולי את זה שאחריו, ולהלביש בולם מתכוונן ברמה גבוהה.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
אולי תסביר מה אתה מנסה להשיג \ להגיד?
למה בכלל קויאובר \ בולם עם אוויר?
אני חושב שהכנסת הבולם לשאלה סתם מבלבלבת.
בגדול, אתה שואל \מציע להוסיף תמיכה של קפיץ סלילי או כרית אוויר (לקפיץ עלה חלש).
קיץ עלה טוב, נותן לכאורה פתרון פרוגרסיבי לא רע, מה אתה מנסה להשיג?
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
תקרא על Axle Wrap ואז תבין למה זה לא עובד להוריד את רוב העלים.
נושא שנדון בעבר.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
שהשיכוח והריסון יתבצעו על ידי קאויילאובר איכותי ומודרני, והקשר בין הסרן לשלדה יתבצע בעזרת קפיץ עלה. תיאורטי כמובן
Sent from my M2007J20CG using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
תקרא על Axle Wrap ואז תבין למה זה לא עובד להוריד את רוב העלים.
נושא שנדון בעבר.
תקרא שוב את ההודעה הראשונה.. או תסתכל על הסרן האחורי בהיילקס שלך.
Sent from my M2007J20CG using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
החלק של הקפיץ ללא השאקל - הוא לינק לכל דבר. וככה הוא צריך להיות קשיח. כלומר לא לאפשר לסרן להסתובב סביב צירו.
עלה בודד או שניים כן מאפשרים לסרן להסתובב סביב צירו.
Axle wrap
וזה לא טוב.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ריכוז חברים ריכוז.. כתבתי, מוסיפים זרוע נוספת שהיא לינק שאמור למנוע בדיוק את הפיתול של הקפיץ על ציר הסרן. כמו שיש בהיילקסטם הישנים בסטאפ מקורי.
Sent from my M2007J20CG using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
מה אתה חושב להשיג בזה?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
https://youtu.be/nBUosyrb960
Sent from my M2007J20CG using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
אני זורם איתך... הטראקשן בר מונע axle wrap.
2 כאלו אגב ל2 סרנים... בטוח שתצליח אין בעיות אריזה? קרטר שמפריע וכו?
שנית... מה מונע תזוזה של הסרן ימין ושמאל... עלה בודד יהיה מספיק קשיח?
תכנס לייצור ותכנון של על כזה?
חושב שהתצורה הסופית אחרי המון שינויים וניסיונות ... אולי כן תשיג איזשהו שיפור בנוחות נסיעה... אבל לא ביציבות .. לא במהלכי מתלה... ועוד פשרות שעושות את כל המשחק הזה לבזבוז של זמן.
עדיף להשקיע בעלה פרבולי... לדוגמא... ובולמים איכותיים ומכויילים היטב ואולי באמפסטופים פרוגרסיבים...
תקבל שיפור בשיכוך בנוחות וביציבות... ואולי אפילו במהלכי המתלה... גם בלי קויל אובר נוצץ..
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
זה הכל מגיע מהבעיה שאסור בישראל להחליף את קפיצי העלים במערכת לינקים+קפיצי סליל רגילה. פשוט כי מדובר בשינוי מבנה מהותי ברכב.
אז מנסים להתחכם.
יש בולמים מאוד פשוטים של מונרו שמגיעים עם/בתוך קפיץ סליל די בסיסי. מין "קויילאובר" פרימיטיבי שבתכל'ס מוגדר בישראל כ"קפיץ עזר" והוא חוקי לשימוש בתנאי שזה מותקן כבולם-זעזועים על מערכת קפיצי עלים רגילה. הבולמים האלה באמת בסיסיים ולא נראה לי שזה משפר משהו בהשוואה לקפיצי עלה איכותיים + בולמים איכותיים.
דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni_0000
תקרא שוב את ההודעה הראשונה.. או תסתכל על הסרן האחורי בהיילקס שלך.
Sent from my M2007J20CG using Tapatalk
מה הקשר?
ההצעה הייתה להוריד עלים.
בהיילקס וכל מתלה עלים מעל לסרן יש מספיק עלים כדי שזה לא יקרה.
בסרן הקדמי יש מוט המתואר, אבל כדי לנטרל פיתול נגדי להיגוי.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
לדעתי הוא התבלבל והתכוון לזרוע רדיוס בסרן הקדמי שכולם מעיפים...
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
סולי
לדעתי הוא התבלבל והתכוון לזרוע רדיוס בסרן הקדמי שכולם מעיפים...
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אולי,
ומי שמוריד את הזרועה הזו במערכת היגוי המקורי עושה טעות קשה.
עבודת המתלה מתנגדת להיגוי ומעמיסה על תפוח זרוע המגל שכושלת.
המוט הזה בניגוד לאגדה, לא מגביל את מהלך המתלה.
תגובה: דיון תיאורטי - קויילאוברים וקפיצי עלים.
הוא גם לא מונע axle wrap קלאסי,... נכון?
בכדי לבצע זאת כמו שצריך הוא אמור להתעגן לסרן ב2 נקודות אחת מעל השנייה... לא?
ואם אני מבין נכון ברכב הנעה אחורית על עלים... הaxle wrap הוא תופעה נוכחת יותר מאחורה ולא מקדימה...נכון?
Sent from my SM-G781B using Tapatalk