אולי השתמש בקש... (;
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
Printable View
אולי השתמש בקש... (;
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
היה מאמר התקנה בג׳יפטריפ ..;)
אבוד.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני לא מדבר על הרגשות והערכות אלא על הנדסה.
אמנם אני לא עוסק בזה היום אבל לפני המון שנים ובעמל רב כן עברתי את קורס תורת הזרימה בטכניון.
האמן לי שכשהצינור יותר ארוך אז הפסדי הזרימה יותר חזקים בדיוק כפי שתעביר זרם חשמל במוליך יותר ארוך אז ההתנגדות ומפל המתח יהיו גבוהים יותר.
לפי דבריך אין משמעות לפעולת טורבו ולכך שנכנסת מסת אויר יותר גדולה במהלך היניקה?
כל מי שלקח צינור ביוב וקימבן שנורקל אז עשה חישובים דקדניים לדרישות המנוע?
ברור שיש משמעות.
ובגלל זה ציינתי שהצנרת חייבת להתאים לספיקת האויר הנדרשת.
אתם כל הזמן מתעלמים ממשפט המפתח הזה..
ואם קימבנת צינור צר מידי, אז לא יעבוד לך כמו שצריך.
חשבון פשוט.
אתה יכול לחפש סרטוני דינו שבודקים לפני ואחרי ותראה שאין שינוי אם זה מתוכנן נכון.
יתרה מזאת. ברכב ספציפי שעבורו זה נבדק לפני מספר שנים, השנורקל שתוכנן לספירה אופטימלית הוסיף מעט כוחות סוס למנוע בזכות הורדת טמפ' היניקה. לא חושב שזה המקרה הנפוץ אבל וואלה, גם זה יכול להיות.
אסף.
ברור ששככל ששטח החתך של הצינור יהיה גדול יותר אז הפסד הזרימה יהיה קטן יותר, אבל מצד שני מקדם הגרר החיצוני יהיה פחות טוב.
אני לא מתווכח על הנתונים בדבר היתרון בנסיעת שטח והפחתת האבק.
אני רוצה להבין מה ההשפעה על צריכת הדלק בנסיעת כביש במהירות של 100 קמ"ש של SUV במצב סטוק (ועוד כזה שמצוייד בטורבו).
קשה לי להאמין שבמצב הזה, השנורקל ישפר מבחינת טמפרטורת האויר הנכנס.
בינתיים המספר היחיד שנאמר על ידי גיא הצביע על עליה בצריכה של 22%.
גיא התקין צינור ביוב דל קוטר על מנוע אנמי מראש.
אני נוסע עם שנורקל ברכב מעל 10שנים.
אין שום השפעה על צריכת הדלק.
לא לחיוב ולא לשלילה.
הקוטר המקורי של הצנרת היה 2״, והקוטר של השנורקל עד לפילטר הוא 3״.
יכול להעיד שבטרופר שלי, ללא גגון, הגבהה 2'' - לא הבחנתי בכל שינוי בצריכת הדלק לאחר התקנת השנורקל.
...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות
דרור ,מה זאת הקופסא לוכדת החול שהרכבת לפני הפילטר? נשמע מענין ולענין האבק אולי גם יותר יעיל . בבקשה תן קצת פרטים ,היכן לקנות או איך לעשות מחירים וכו . תודה מראש.
Sent from my SM-T810 using Tapatalk