שניכם התבלבלתם....
1- יש במפורש, זרם איזון, ויש זרם פריקה.
אני לא מכיר בלאנסר שמאזן 5A .
2- ואם זה רק לטעינה, מה יגן בפני פריקת יתר (ותזכרו, צריך להגן ברמת התא הבודד, כלומר להיות מחובר לחיבורים בין התאים)?
???
Printable View
שניכם התבלבלתם....
1- יש במפורש, זרם איזון, ויש זרם פריקה.
אני לא מכיר בלאנסר שמאזן 5A .
2- ואם זה רק לטעינה, מה יגן בפני פריקת יתר (ותזכרו, צריך להגן ברמת התא הבודד, כלומר להיות מחובר לחיבורים בין התאים)?
???
הפריקה מיועדת למשל למצב שהתא ב4.2 וולט, ואתה מעוניין לאחסן אותו ב3.85.
אין קשר לאיזון.
עבור הגנה במצב של חיבור לצרכנים צריך פתרון נוסף. המטען לא מיועד לזה.
כוונתי היא להטעין מהמטען המאזן לא דרך ה bms. לחבר צרכנים דרך ה bms.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
חוב מהדיון הזה לפני שבוע.
ליתיום די ריק (פחות מ 11V), מחובר לרכב (עובד) + צרכנים (מקרר + תאורה) .
המערכת מושכת מהרכב 9.7A , מתוך זה, 3.9A הולכים לטעינה וקרוב ל 6A הולכים לצרכנים.
קובץ מצורף 124308
אז מה שאתה אומר זה שגם מצבר די ריק לוקח רק 4 אמפר?
אסף.
כמה הולך לסוללה כשרק הסוללה מוטענת? ( בלי צרכנים)
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני אנסה לענות לשניכם.
1- סוללה ריקה מגיעה גם ל 15A, שזו המגבלה של ה DC2DC.
מי שזוכר עקומת טעינה של ליתיום, מהר מאוד (2-3AH), המתח של הליתיום עולה, והזרם טעינה יורד ל 4-8A. לקראת הסוף זה הולך ודועך עד שה BMS חותך את הטעינה.
2- יש שאלה לאיזה מתח לכוון את ה dc2dc?
אם אני רוצה הגנה "מושלמת" , אני אכוון את ה dc2dc ל 12.6V.
זה מבטיח שאם יקרה ל BMS יקרה משהו, ה dc2dc יעצור תמיד בזמן. אבל, זה אומר שהפרש המתחים בין הליתיום (שמתמלא) לdc2dc קטן יחסית, ולכן, רוב הזמן, זרם הטעינה בסביבות ה 5A (בערך).
לעומת זאת, אם אני מעלה את ה dc2dc ל 13V למשל, במקרה של תקלה ב BMS, זה יגיע ל 4.33V (שזה עדיין סביר בחרום) אז הטעינה תהיה מהירה יותר.
3- בגדול, בהנחה שמכוונים ל 12.6v, רוב הזמן הטעינה תהיה 4-5A (בהנחה שה dc2dc עומד בצרכים).
צריך לזכור, שבמשך הבוקר, במקביל לטעינה, יש צרכנים ( בעיקר מקרר, ואולי קצת מים, ואצלי, משאבת סחרור של החימום מים), ולכן אני חוזר להמלצה שלי -
dc2dc של 7-15A. ( תיאורטית, אין בעיה גם עם 20-25A, פשוט אין כאלו dc2dc במחיר שפוי, ולדעתי לא שווה לשלם יותר).
הערה שנשכחה בהודעה הקודמת.
כל המספרים האלו יכולים בקלות לנוע +- 2-3A.
BMS שונה או סוללה שונה ישנו את המספרים.
כלל אצבע, ככל שהBMS יותר חזק, יש לו יותר MOSFET (זה הקוביות השחורות הגדולות, שממתגות את הזרם), אז ההתנגדות שלו נמוכה יותר וזרם הטעינה, באותם התנאים בדיוק, יהיה יותר גבוה.
אז תכלס מטען כזה כיחידה קומפלט הוא בול מה שצריך למי שמחפש פתרון מדף , לא?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94