Printable View
אהלן חברה .
מכרתי את הסמוראי הארוך שלי .
מתלבט בין היילקס לפאגרו קצר .
מתכננן שטח טכני אבל לא משהו בשמיים בכלל.
אשמח לחוות דעת על 2500 טורבו אשמח ביקר לשמוע חסרונות!!
מהירו. איטית בכביש לא מפריע לי.
חלקים .
האיים קיים יחסי העברה ומה. עלות פלוס מינוס
נעילה קדמית?
מה המידת צמיגים הכי גדולה שמאושרת ברישיון?
ובכלליות עצות על הרכב.
תודה!!
חסרונות:
- איטי בכביש, חסר כח בדיונות
- מהלך מתלה אפסי מלפנים.
- אין אפשרות לנעול מלפנים אלא אם מחליפים את כל הסרן.
- מידת צמיגים מקסימלית חוקית - 31-10.5-15
לדעתי קיימת נעילה קידמית arb.
מנוע 2500 כמו מגנום 4d56 על חסרונותיו.
בקצר לא בכולם קיימת נעילה אחורית מקורית(לבדוק תקינות).
למה לא 2.8 ובכלל למה לא בנזין?
בגדול אם נניח את עניין המנוע בצד.
אם אתה מכוון לעבירות אקסטרים זה לא ממש הרכב. זה לא שאי אפשר אלא יותר שכמות ההשקעה גדולה מאוד ויש רכבים שהם בסיס מוצלח יותר.
אם אני זוכר נכון ל-2.8 יש נעילה אוט׳ קדמית ול-2.5 והבנזין יש ARB.
עלות נעילה אוט׳ של לוקה סביב 2000 שח בחול ו-ARB סביב 10000 בארץ כולל התקנה. התקנה של קדמית אוט׳ מבטלת את יתרונות הסופר סלקט וזה קצת חבל.
יש יחסי העברה. קודם כל אפשר לשחק עם סרנים של ארוך דיזל ובנוסף יש קיט יקר להחריד לטרנספר. יש גם הכלאה ששמעתי שעושים עם טרנספר של גראנד צירוקי.
מהלך מתלה קדמי שואף לאפס כמו ברוב רכבי ה-IFS וגם המהלך האחורי לא מבריק אבל ניתן לשיפור.
מעבר לזה הרכב בנוי כמו טנק, הרבה חלקים ברשת/משומשים/חדשים וכו׳
קהילה חזקה ופעילה (שלא נגיד קצת חופרת בוואטסאפ)
דעתי שהייתי לוקח בנזין ומשדרג את הסרנים לכאלו של 2.8 ארוך בהזדמנות הראשונה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
לדגם ה- 2500 אין ARB קדמית. ו LOKKA כרגע מפתחים לו נעילה אוטמטית. הסרן הקדמי של 2800 שונה ועבורו יש ARB.
בנוגע לעבירות: לפני שבועיים עשו קבוצה של פאג'רו את כמריר, כך שאם רוצים, אפשר. אבל יש רכבים עדיפים, ע"ע סרן חי מלפנים.
אמנם 4D56 כמו של מגנום, אבל לא מתחמם בכלל (בשונה מהמגנום)
ואגב ה 2500 זה הרכב היחידי בארץ שיוצר פיזית ביפן.... לא בהודו ולא בתאילנד ולא בטורקיה. אמינים בצורה מופלגת,רק טפל בזמן ועם חלקים מקוריים. כל התקלות שקרו לי ,אם בכלל היו עקב התקנות מקומיות או עבודה לא נכונה של המוסך.בהצלחה
בנוסף לכל הנאמר ומבלי להסכים עם ההצהרה "אמינים בצורה מופלגת" - מנוע ה2.5 מועד פחות לבעיות ראש מאשר 2.8. כמה כבר מתקינים ARB בפאגרו? בודדים, הרוב או נעילה אוטומטית או - ריתוך. על הסרן הקדמי יש משלב צריה בצד ימין ובצד שמאל מתקינים לוקר ידני. רובם מוסיפים מפסק ששולט גם על המשלבת ומנתק משלב צריה ימין ללא נגיעה בטרנספר עצמו.
לדעתי - אם הלכת על הפאגרו - לך על הבנזין.
שלום לך
היה לי 98 קצר 2500 היה נחמד בתור גיפ ראשון עבר הכול והיה בכול הארץ
המלצה שלי ללכת לכיון ה2800
מזכיר לי שבשנת 97' עבדתי במשך תקופה בסיורים של חברת חשמל ("קו 400"). היילקס ופאג'רו קצר 2500 היו שני הכלים העיקריים בצי רכבי הסיור. הם היו חדשים - כלומר מודל 97 - אבל מרוטים וחבוטים ברמות. היו עובדים 24/7, שתי משמרות של 12 שעות של חיילים משוחררים שפשוט, פיזית, שוחטים אותם. כל חודש לפחות רכב אחד הפוך על הגג. בחורף, גם רכב טבוע כל שבועיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי SRAZS
מה עדיף? הפאג'רו היה "ספורטיבי" ביחס לטויוטה היילקס... אבל ההיילקס היה עמיד הרבה יותר לקפיצות :rolleyes: ובאופן כללי שרד פי 2 ק"מ לפחות לפני ההשבתה הסופית.