Printable View
מערכת ההנעה בג'יפים החדשים וורנגלר, צירוקי, גרנד
משלבת בטרנספר גם מערכת המעבירה את הכוח לגלגל הנגדי בזמן החלקה
ופועלת כמעיין מחליף לנעילות .
מישהו יכול לתת לי הסבר מקצועי איך המערכת עובדת ?
האם באמצעות ABS כמו חלק מרכבי ה- 4X4 ?
איך ננעל הגלגל המחליק ומה מעביר את הכוח לגלגל הנגדי ?
תודה
שלום לכולם.
נישאלה שאלה ללא מענה מי ירים את הכפפה,יש לי ברכב מערכת כזו ב WJ ואינני יודע איך היא פועלת.
תודה למשיבים
נמרוד.
במערכת הבסיסית הרעיון הוא הפוך ל ABS
מנצלים את אותם חישנים ואת אותה מערכת בלימה רק במקום לשלוט על כח הבלימה בזמן עצירה
כאן עוצרים את הגלגל שמסבסב . לפעמים גם מורידים סל"ד למנוע או הספק של המנוע כל מערכת והטריק שלה .
במערכות סופר חדישות יש גם מנגנון גיירו כמו במצפן שיודע לקחת בחשבון גם את כיוון הכוחות
הפועלים על מרכב הרכב ואת זויית ההגה ( יש חיישן נוסף בתוך מוט ההגה ) והכל מחושב כך שגוף
הרכב יפעיל כח בכיוון הנכון לקבלת מקסימום יציבות ואחיזה .
*****
זה עובד יפה בשלג \ בקרח
זה מגמגם עד מפשל בתנאי שטח קשה
*****
יש למערכות האלה הרבה פיתוחי מישנה ושלל שמות
אבל כמו שכתבתי הבסיס זאת מערכת ה ABS
*****
הפתוח האחרון שאני מכיר ( HONDA ) זה דפרנציאלים ללא מערכת סטליטים .
דפרנציאל שיש לו רק קרונה ופניון .
והרבה מצמדים ומשאבות הדראוליות על ציר הכניסה ומצמדים חשמלים על האקסים בחיבור לגלגלים
******
איציק
איציק
אוי אברוך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
איציק
המערכת ניראת כמו נעילה הדראולית מסוג מסוים, שמנצלת את החלקת הגלגל ליצירת נעילה, האים זה כך?
נמרוד.
ב JEEP יש כמה סוגי מערכות.
אף אחת מהן אינה משתמשת בבלמים, ABS או כל פטנט דומה.
ברוב הדגמים הרגילים - ליברטי, צ'רוקי, רנגלרים "פשוטים", וגראנד ZJ ישנים יש מערכת לימיטד סליפ רגילה עם דיסקיות חיכוך, ולהן משודכים טרנספרים רגילים 231, 242 או 249 הויסקוזי.
בדגמים היותר חדשים החל מגראנד WJ יש כבר דור חדש של טרנספר 247, שאינו ויסקוזי ( קוואדרה-טראק -2) הוא עובד על עיקרון של ג'יירו ומשאבה הידראולית.
לרכב שיש מע' בשם קוואדרה - דרייב יש כבר מערכות נעילות בסרנים.
בכל סרן נמצא מנגנון נעילה בשם וורי-לוק, המנגנון שם דומה לנעילות שאנו מכירים רק מה שמפעיל אותה ומשחרר אותה הן מע' ג'יירו + משאבות הידראוליות. המע' ננעלת עד למצב של 100%, תיאורטית גלגל אחד עם אחיזה מספיק כדי שהרכב יתקדם, והכל בצורה אוטומטית לחלוטין.
בפועל - המע' נחמדה אבל עדיין 2 נעילות קלאסיות טובות יותר.
ההרגשה דומה יותר לרכב עם 3 לימדט-סליפ בכל אחד מהדריפנציאלים.
כאשר כתבתי משתמשים ב ABS
הכוונה שמשתמשים בחישני הגלגלים המשמשים גם את מערכת ה ABS
איך יעצרו את הגלגל או הסרן המסבסב כל יצרן והטריק שלו .
****
לדעתי ברגע שביטלו את הסטליטים זה ממש מזמין מנוע חשמלי לכל גלגל ;)
****
איציק
איציק יש מערכות שעובדות על ידי ABS ועוצרות את הגלגל המחליק על ידי הברקס וכך מעבירות כוח לגלגל בעל האחיזה .
ככל שהצלחתי לשים לב לא כך זה עובד בג'יפ ולכן שאלתי .
בפועל המערכת עובדת יפה מאוד ולא כמו הגבלת החלקה .
הכנסתי את הרכב להצלבות והוא יצא מהם גם ממצב עמידה
לכן שאלתי
כאשר אדע איך זה עובד אדע גם את נקודות התורפה התקלות ואיך מתגברים אליהם
הוורילוק הוא פטנט של JEEP שקיים הן בטרנספר 247 והן בסרני WJ עם מערכת קוודרה דרייב, משאבת הג'ירוטור היא משאבה מכאנית שבונה לחץ שמן בזמן שיש תנועה יחסית בין שני צירים נגדיים (גלגל ימין/שמאל או גל הינע אחורי/קדמי), הלחץ הזה דוחס חבילת דסקיות חיכוך עד לנעילה מלאה למעשה.
היתרון הוא שהדסקיות לא עובדות בתנאי נסיעה רגילים ובעת ביצוע פניות ולכן הבלאי שלהן הוא נמוך יחסית, אך זהו גם חיסרון כיוון שדרושים מספר סיבובים של גלגל מחליק כדי לבנות מספיק לחץ, בזמן הזה רציפות התנועה נקטעת. מה שאתה צריך לעשות בעת הצלבת סרנים הוא לשמור על גז קבוע, לא בפראות, כדי לאפשר למשאבה לבנות לחץ שיעביר את המומנט לגלגל האוחז.
אני לא יודע מתי גיפ התקין את הוורילוק או מי פיתח אותו לראשונה
הונדה בדגמי CRV יש סרנים כאלה שעובדים מעולה .
****
איציק