לאיפה מתחבר הקונקטור הזה?
אם אתה חותך חוטים או מתעלק על חוטים זה לא הכנה מבחינתי.
Printable View
לאיפה מתחבר הקונקטור הזה?
אם אתה חותך חוטים או מתעלק על חוטים זה לא הכנה מבחינתי.
הוא מגיע מחובר לצמה המקורית של הרכב (שוב, בהזמנה) . כשאתה קונה וו גרירה של היצרן הוא בא עם החיווט שלו והקופסה שמתחברת לקונקטור הנ"ל עם קונקטור נגדי. אין התחברות פיראטית לחוטים.
והחשמל חכם הזה לא מתחבר לאותו קונקטור?
אני חושש שאני לא מצליח להיות ברור.
אתה מוזמן להתקשר אליי. פרטים בה"פ.
אני אחדד, נגיד שעברנו את המשוכה של החשמל, למה לוקחים על עבודה של חיבור 4 ברגים מחיר כזה גבוה?
צריך התאמות מיוחדות או שזה הברג וסע?
אני לא זוכר את ההתקנה הספציפית הזו, אבל בכל ההתקנות שראיתי זה כלל פירוק והרכבה של פגוש, פאנלים פנימיים, לפעמים דוד אגזוז, חיתוך פחים כאלה ואחרים, לפעמים חיתוך פגוש ועוד. כמה שעות עבודה עד יום שלם.
הבנתי.
תודה!
ומסמכי תקינה, וטפסים למשרד הרישוי, ואחריות ביטוחית וכו וכו.
Sent from my LG-H930 using Tapatalk
חשמל חכם שמים כאשר אין לאוטו שקע יציאה יעודי לשקע הגרירה.
כשאין שקע יעודי ברכבים חדישים צריך להתממשק לצמה המקורית של הרכב בלי שהרכב ירגיש שהלבשנו על החוטים עומס נוסף שמפריע למחשב הרכב לזהות תקלות באורות בעוד שבשקע הייודי היצרן כבר פתר את הסוגיה בלי לגרום להפרעות שיגרמו לתקלות במחשה הרכב.
במקרה כזה שאין, מתעלקים על חוטי החשמל של הצמה שהולכת לפנסים.
ברכבים הדורשים חשמל חכם הרכב לא יכול לתמוך בהזנת עוד פנסים בגרור מפני שמחשב הרכב יודע לזהות התנגדות נוספת על החוטים וזה משפיע על חיווי נורות שרופות באוטו או שלל חיווים שונים על תקלות בחשמל.
הפתרון של החשמל החכם הוא שכאשר מתחברים לצמה המקורית לא מעמיסים עליה עוד צרכני זרם אלא מקבלים מהחוט רק סיגנל בזרם נמוך מאוד שלא ״משגע״ את צמת הרכב המקורית.
הסיגנל הזה מפעיל קופסת פיקוד שמעבירה כשיש סיגנל זרם מהמצבר ישירות לחוט הנכון בשקע הגרירה ומשם לפנסים בלי עומס על המעגל המקורי של האוטו.
כאשר יש שקע יעודי לגרירה אפשר לחווט את השקע של וו הגרירה ישירות אליו והוא לא משפיע לרעה על הרכב
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94