במה שולטת דוושת הגז במנוע דיזל? [בקשת הסבר לאופן האצת מנוע דיזל]

חברים שלום,

במנועי בנזין, ידוע לי, כי דוושת הגז שולטת בפרפר בבית המצערת.

אבל מה קורה במנועי דיזל? למה בדיוק אותה הדוושה מחוברת?
מחיפושים שביצעתי עלו המושגים: גוברנר\ווסת לחץ צנטרפוגלי וכו'...
לצערי, לא הצלחתי לצייר את התמונה הכוללת.

אשמח לקבל הסבר לגבי הרכיבים הנ"ל, ובאופן כללי על תהליך ההאצה במנועי דיזל.
עם התייחסות למנועי מסילה משותפת ותצורות ישנות יותר.
וכמו כן, התייחסות לויסות יניקת האויר בתהליך.

תודה,
טל.

הכבל גאז מחובר למשאבת ההזרקה, וגורם ללחץ דלק גבוהה יותר בכניסה למזרקים.

פעם, לפני שנים רבות, כשמש' ההזרקה עוד היתה מכנית לגמרי, דוושת התאוצה היתה מחוברת מכנית למש' ההזרקה ומגדילה את זמן ההזרקה כדי להאיץ את המנוע. אם תרצה הסבר מדויק לתהליך הנ"ל תצטרך לתת נתונים מדויקים באשר למש' הספציפית שעליה אתה רוצה ללמוד. התהליכים משתנים דרמטית בין רוטורית מכנית\אלקטרונית\צירית\רדיאלית, טורית מכנית\אלקטרונית ועוד.

זה כבר לא ככה.

דוושת התאוצה לא מחוברת מכנית לכלום. יש עליה פוטנציומטר, מחשב המנוע נותן לה מתח ייחוס ( 5 וולט בד"כ) ובתמורה מקבל ממנה מתח DC משתנה, וכך הוא יודע מהי דרישת הנהג. ע"פ דרישת הנהג מחשב המנוע כבר מחליט איזו כמות\לחץ דלק להוסיף, אם בכלל. אם למשל, עברת בירידה את הסל"ד המקסימלי אתה יכול ללחוץ על דוושת התאוצה כמה שבא לך, ולא תוזרק אף טיפה של דלק. כנ"ל בעת העברת הילוכים בגיר רובוטי, מחשב המנוע יחליט בדיוק איזה סל"ד מנוע מתאים לו שיהיה בכל אחד משלבי העברת ההילוך, בהתעלמות מוחלטת מדרישת הנהג.

זה נכון, אגב, גם למנועי הבנזין המודרניים. בחלקם דוושת התאוצה לא מחוברת מכנית לכלום.

האם גם בגאלופר ישנו הפוטנציומטר או שהחיבור מכאני?

http://www.mitsubishilinks.com/

תוריד את כל הספרים כנס למנועים והמנוע של הגלופר הוא 4dbh והוא מקביל במיצוסישי ל4d56 שנמצא בתיקיה 4d5 תיקיית משנה 11b

http://clickit3.ort.org.il/Apps/WW/P...d-f9e2a4abf3cc
קישור בעברית