טרופר דיזל 3 ליטר 2003 - בנסיעה של כ180 קמ מקריית 8 להוד השרון. באזור צמח "צק אנגין " די מובן גובה 200- . תודלק בשרון (בסולר בוודאות ) אבל נראה כאילו יש בעיה במשאבת דלק....הגיע הבייתה. לאחר כשעתיים הותנע גימגם וכבה....רעיונות ??
Printable View
טרופר דיזל 3 ליטר 2003 - בנסיעה של כ180 קמ מקריית 8 להוד השרון. באזור צמח "צק אנגין " די מובן גובה 200- . תודלק בשרון (בסולר בוודאות ) אבל נראה כאילו יש בעיה במשאבת דלק....הגיע הבייתה. לאחר כשעתיים הותנע גימגם וכבה....רעיונות ??
מה קשור צ'ק-אנג'ין לגובה 200 מתחת לפני הים?
צריך לבדוק מה הסיבה האמיתית לנורת האזהרה, אם אין לך tech-2 אתה יכול להוציא את קוד השגיאה ע"י קיצור רגליים במחבר ה- OBD - חפש הוראות מדוייקות יותר כאן בפורום.
מי שיחפש בפורום ימצא קשר בין הלחץ ב-200- מתחת לפני הים ו-check engine light !
אשמח אם תסביר או תמצא הסבר שכזה ותוכל לצרף כאן קישור.
מעולם לא ראיתי אצלי את הנורה דולקת לאורך נסיעות בכנרת, בבקעת הירדן וגם לא לאורך חוף ים המלח. אם אצלי הייתהנדלקת נורת בדוק-מנוע, הייתי בודק מה הסיבה לכך.
לפעמים שגיאה בחיישן (map (manifold absolute pressure שיושב על סעפת היניקה מדליקה נורת צ׳ק אינג׳ין בגלל הפרשי גובה, אם התקלה נראשמה במחשב אפשר לשלוף אותה בעזרת טק2 או קיצור פינים בקונקטור DLC.
בקשר לגמגום ונכבה, תן יותר פרטים, קרה חד פעמי או יותר? מתי? מנוע חם/קר?
בטרופר דיזל אין משאבת סולר קונבנציונלית, המשאבה בעצם היא משאבת לחץ שמן גבוה למערכת הזרקה הידראולית שאליה מחוברת מעין "משאבה" שמזרימה את הסולר ישירות לראש.
בדרך כלל גמגום ומנוע נכבה זה חיישן לחץ מסילת שמן, צריך לבדוק בטק 2 ערכים שלו ולהשוות, או אופציה אחרת זה כשהתקלה מופיעה לנתק חוט לבן בצמת מזרקים(פיקוד של החיישן), אם התקלה נעלמת כנראה חיישן מסילה תקול.
אם התקלה לא נעלמת?
Sent from my iPhone using Tapatalk
לי קרה שהוא הניע ונכבה בגלל חוסר קריטי בשמן.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
מה זה חוסר קריטי בשמן מתחת לקו התחתון או באמצע?
Sent from my iPhone using Tapatalk
איך "באמצע" זה "חוסר קריטי" בשמן?
שואל כדי לבדוק דמיון לתקלה שחוויתי אמש.
באיזו נקודה מתחיל חוסר קריטי? מתחת לקו התחתון?
Sent from my iPhone using Tapatalk