Hydro Assist Steering

יש לזה יתרונות חוץמעזרה עם גלגלים גדולים?
מה ההשפעות על נהיגת כביש?

בעברית??????

אני מניח שאתה מתכוון לקיט של AGR. אתה מקבל הגברה נוספת של הכוח, ובעיקר הורדה של רוב העומס ממערכת ההיגוי הישנה - תיבה-פיטמן דראגלינק. חלק גדול מהכוח מופעל על ידי הבוכנה ההידראולית שיושבת על הסרן ופועלת ישירות על מוט השפור.
http://www.samsoffroad.com/Product%20Photos/fly01.jpg
כתבה על התקנת הקיט בTJ:
http://www.rockcrawler.com/techrepor...m_tj/index.asp

חוץ מAGR (שבזמנו ברוך טולדנו לא המליץ על התיבת הגה שלהם)
יש גם את:http://westtexasoffroad.homestead.co...osteering.html
אותו מוצר, רק שהם משתמשים בתיבה שלך וחוסכים עלויות.

השאלה היא איזה השפעות יש בכביש, האם יש למישהו נסיון או שזה מוצר אמריקאי (לגלגלים
מעל 35, מה שהופך את כל הסיפור ללא רלוונטי)

שוב, כמו תמיד, אתה צריך להגדיר את הבעייה כדי שתוכל להתאים פתרון.
מה הבעיה?

הבעיה:
היגוי מחורבן, הגה לא יציב, רכב שט, ו'טיקים' של ההגה.

הפתרון:
יורד בבודי ליפט מ3 אינץ לאחד
יורד בשאקלים לחצי אינץ
מחליף תיבת הגה (1100 לחדשה נשמע טוב או ללכת על משופצת?) שלי גמורה
עוקב אחר סידרת הכתבות sick steering solutions
http://www.4x4review.com/products/suspension/
אחד הנושאים שעלו היה מוט שפור ודרג לינק (בTHREAD אחר)
כמו כן דיברו על RAM STEERING, נושא שאני לא מכיר ורציתי לדעת אם יש למישהו נסיון
השאלה היא עם סידרת הכתבות מיועדת בעיקר לאמריקאים, שם הכל גדול יותר, כולל
הצמיגים ואז הקיט בא לטפל בבעיה שלא רלוונטית לארצנו (למעט המס כלים המצומצם
באקסטרים A של יונדאי)
או שזה יכול לעזור גם לצמיגי 33-31 ואז צריך לבדוק איך מוזילים את ההוצאה.
והאם זה בכלל אפשרי להגיע להתנהגות כביש סבירה במהירות 80-90 קמ"ש עם CJ ללא מוט מייצב(מוזר אבל כל מי שאני מדבר איתו הג'יפ שלו נוסע ישר בכביש החוף ב130 קמ"ש בלי ידיים).

ציטוט:

---

והאם זה בכלל אפשרי להגיע להתנהגות כביש סבירה במהירות 80-90 קמ"ש עם CJ ללא מוט מייצב(מוזר אבל כל מי שאני מדבר איתו הג'יפ שלו נוסע ישר בכביש החוף ב130 קמ"ש בלי ידיים).

---

אמיר, אתה יכול להיות רגוע - זה לא רק אתה. אני גם נוסע בכביש החוף על 90 עם שתי ידיים על ההגה ובשיא הריכוז. התנהגות הכביש של CJ מוגבה היא בעיני מחפירה, אבל זה מה יש. אני סובל בעיקר בגלל המעבר החד מהרכב היומיומי שלי לג'יפ, אבל אחרי יום על הג'יפ אני מתרגל כל פעם מחדש. תסגור עד כמה שאפשר כל חופש אפשרי - שאקלים, תושבות אחוריות של הקפיצים, תיבת הגה, יו-בולטים מתחת לקפיץ, בטח יש עוד. כמו כן יתכן שזוית ה Caster השתנתה בגלל ההגבהה לכיוון העצבני. בכל מקרה הבעייה שלך בפירוש לא תיפטר ע"י מערכות הגברת כוח עמו הAGR, ולשאלתך, הן אכן נועדו לג'יפ אמריקאי עם גלגלים גדולים.

כנ"ל אצלי, התנהגות זוועתית.
הסיבות העיקריות הן לדעתי:
כמו שנמרוד אמר, קסטר מוקטן כתוצאה משאקלים ארוכים, ניתן לתקן עם קלינים.
תנועה צידית מוגזמת מאוד של הסרן הקדמי כתוצאה מהשאקלים הארוכים ובגלל מחסור במוט פאנהארד. ביום שמישהו יבנה מוט פאנהארד לCJ אני מקווה שהוא יזמין אותי לראות, לצלם ולהעתיק.

א. התנהגות הג'יפ לא נוראית בכלל ואף נוחה כשמתרגלים, עד שמעמיסים את הג'יפ לעייפה ואז זה באמת זוועה.

ב. אני חשבתי על בניית מוט פנהארד אבל לסרן האחורי, בנוסף לקפיץ ה 3/4 אליפטי.. נו טוב אני מקווה שזה לא ישאר בגדר חלום.