איזה שילוב?
של הטרנספר?
אותו זה לא מעניין, זה מכני, ידית.
כל עוד יש השוואת מהירות בין הסרנים הוא ישתלב.
הרעידה נובעת בסבירות גבוהה מגל ההינע הקצר הקדמי.
Slowly..
Printable View
כנראה שבוודאי המדווח עושה את תפקידו נאמנה...עובדה שהוא מתריע על מצב שקיים בפועל. דוז פוואה למדווח...
ממה שהבנתי מדובר בסה"כ על 4 ברגים והיחידה הזאת בחוץ. כשהיא בחוץ ועדיין מחוברת לפיקוד, נתק-שלב את היחידה ותראה אם יש תגובה. אם אין תגובה, תחליף (סתם... שים על השולחן ותקרא לי, אני אוהב להחיות נבלות כאלו...).
זה המקרה הקל, כי אם יש תנועה של המנגנון כאשר הוא בחוץ, זה אומר שמשהו לא תקין בברזלים של שילוב הציריה. נשמע לי יותר קשה לתקן.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
לא בטרנספר, מנוע שילוב על הסרן.
בגלל שזה "משולב" הגל הינע מסתובב כל הזמן ומפה כל הטררם, סתם שחיקה שלא לצורך, גם הציריות שמחוברות ביניהם עדיין יש עליהם סוג של עומס במקום שיהיו יענו במצב של free ויסתובבו על ריק, תתפלא אבל זה משפיע הרבה, והציריות האלה גם לא זולות.
לא סתם מהנדסים קבעו לו מצב של 2x4 בטרנספר כשרוב המכלול הקידמי מנותק.
וזה לא נכון להשוות ללנדקרוזר(או לנדרובר) שם זה שונה לגמרי כי יש גם דיפ' מרכזי בטרנספר, פה בויגו אתה סתם מסובב את המכלול בעומס חלקי שלא לצורך, הרי אתה מנותק מהטרנספר.
חוץ מיזה שאני אישית לא מסוגל לנסוע עם "תקלה" או עם נורות מהבהבות או דולקות בלוח לזמן ארוך.
הקשר הוא שהציריות והדיפ' אכן מסתובבים, אבל כשאין גל הינע, הם לא צריכים לסובב גל הינע וצלבים וחצי טרנספר "על ריק" שזה הפסד מכני נטו של כוח, מגביר בלאי וצריכת דלק ופוגם בביצועים. בפירוש.
ההפרש בביצועים ובצריכת הדלק לא סתם מורגש, הוא כל כך גדול שאי אפשר להתעלם ממנו. זה כאילו קיבלת בוסט של לא מעט סוסים למנוע. לא שחסר לסופה כוח, אבל יש הבדל. צריך לנסות כדי להבין.
ואם היו נועלי טבור זמינים במחיר סביר יותר, אז בכלל היה טוב. היה נחסך לא מעט בלאי של נסיעות בכביש.
תכין ברגים ואומים חדשים מבעוד מועד, ורתכת.
את האומים אפשר לרתך לנקודות המקוריות אם ההברגות גמורות ואז לא צריך להיסתבך בפעם הבאה בהרכבה/פירוק עם קונטרות במצבים שאתה לא מתאר לעצמך שידעת שאתה יכול לבצע.
או לחלופין לתקן את הקיימות, מקל על החיים.
כבר הוצאתי בסופש האחרון 4 מתוך ה8 ברגי מיגון. זה טויוטה. נכנסו חזרה בלי בעיה. הפירוק המלא והפח שלא בטוח שיחזור לעצמו יהיה מאתגר. לא הברגים.
אסף.
הרבה עם מערכות דומות הרכיבו כפתור פיקוד שכזה לאחר התקנת נעילה קדימית אוטומטית (או ריתוך)
מספרות של טויוטה סקויה
If ADD fails to shift correctly, test ADD components for proper operation. If components are okay, check wiring circuit. See WIRING DIAGRAMS .
AUTOMATIC DISCONNECT DIFFERENTIAL ACTUATOR
2001 DRIVE AXLES Differential - Automatic Disconnecting Differential - Front
1. Disconnect actuator connector. Measure resistance between*terminal Nos. 2 and 6. See Fig. 5 . Resistance should be 0.3-100 ohms. Measure resistance between terminal Nos. 2 and 6 and body ground. Resistance should be more than 0.5 ohms. If resistance value is not as specified, replace actuator assembly.
2. Apply positive*battery voltage*to actuator terminal No. 2 and negative battery voltage to actuator terminal No. 6. See Fig. 5 . Listen for actuator engagement operation. Using an ohmmeter, check for continuity between actuator terminal Nos. 3 and 4. If there is no continuity, replace actuator.
3. Apply positive battery voltage to actuator terminal No. 6 and negative battery voltage to actuator terminal No. 2. Listen for actuator disengagement operation. Using an ohmmeter, check that there is no continuity between actuator terminals No. 3 and 4. If there is continuity, replace actuator.
[https://mail]
אסף.