תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
תיארת במדוייק את הסימפטומים לבולג׳וינטים שחוקים.
לא רק בפראדו, אגב. אותם סיטומיפ בכל רכב דומה.
בקיצור... החלפת בולג׳וינטים בדרך.
אסף.
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
וכשל בולג׳וינט בפראדו = גלגל נופל ופוטנציאל נזק גבוה.
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
ראשית כדאי לבדוק מסרק הגה ומשאבה שתקינים.
שנית-החלפת לפני 20k בולג׳ויינטים, מה עשית מאז? איזה שימושים עושה הרכב?
לפי מה שאני מכיר מאז תופעות המתלה הקורס מחליפים כל שנה, שנה וחצי שזה מה שרכב דיזל עושה בערך בין 15 ל 25k ק"מ בשנה או יותר, ללא קשר לחופשים, וזה בגלל התפוחים הבעייתים.
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
תודה על התשובות.
לגבי הבדיקה על הליפט - אמנם האוטו היה על הליפט אך הבדיקה נעשתה בלחץ מלמטה עם ג'ק גירים ובעזרת לום ולא נמצאו כל חופשים בארבעת הבולג'וינטים.
מתוך 20K ק"מ שלאחר ההחלפה הייתי בכמה טיולים בודדים, רוב הק"מ על הכביש.
השאלה האם בולגויט יכול להיות פגום/ בלוי גם ללא חופשים?
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
הכל יכול להיות, כבר קרו מקרים.
מה גם שאתה מציין שיש עומס מאחור וזה קורה, כשעקרונית העומס מהפרונט יורד אבל העומס על התפוח נישאר אותו דבר בגלל האופן שהמתלה בנוי, לכן אם שאר המערכות ההיגוי ניבדקו מה שנישאר זה רק התפוחים...
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
הבדיקה היא מאוד פשוטה מוגדרת על ידי טויוטה.
כאשר הרכב ניצב על 4 הגלגלים מכניסים לום בין התפוח למתלה.
מנסים להפריד בעזרת הלום בין בית התפוח למתלה.
אם יש תזוזה מעל חצי מלימטר, פסול
הגודל הוא מזכרון בלבד כדאי לבדוק בספר היצרן כדי לוודא.
הגה שנעשה קשוח לסרוגין יכול להיות גם משאבת הגה.
אם הוא לא חוזר אחרי סיבוב, סביר שזה תפוח.
תגובה: הגה קשה לפעמים בפראדו
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
מוני אורבך
הבדיקה היא מאוד פשוטה מוגדרת על ידי טויוטה.כאשר הרכב ניצב על 4 הגלגלים מכניסים לום בין התפוח למתלה.מנסים להפריד בעזרת הלום בין בית התפוח למתלה.אם יש תזוזה מעל חצי מלימטר, פסולהגודל הוא מזכרון בלבד כדאי לבדוק בספר היצרן כדי לוודא.הגה שנעשה קשוח לסרוגין יכול להיות גם משאבת הגה.אם הוא לא חוזר אחרי סיבוב, סביר שזה תפוח.
אם כבר הנושא עלה, מישהו יכול לשים תמונה של המתלה ולסמן את מקום כניסת מוט הברזל/לום?