בניית תושבת לקויל אובר

**נמרוד** · 23-12-18, 16:35

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

לשאלתי... מה החסרונות בחיבור של בולם לנאקל בצורה שכזו?

לשאלתך - זה רעיון טוב.

ככל שהבולם מחובר קרוב יותר לגלגל, המבנה רואה פחות כוחות כפיפה. זה היה מוריד את הסיכוי לשבר של הסרן לאפס, אם בחור היה שם קוילאובר אמיתי, בולם וקפיץ ביחידה אחת, ולא את הקפיץ המצ'וקמק מתחת לשלדה. אבל זה עניין אחר.

אם ממקמים את הבולם כך שיהיה במרכז המיסב הכדורי של הנאקל (הבירפילד) לא צריכה להיות שום בעייה עקרונית.

החסרון הוא שעבור מהלך מתלה נתון, הבולם צריך להיות ארוך יותר ככל שהוא קרוב לגלגל. לכן, צריך בולם ארוך יותר, ולכן הבחור חיבר את הבולם בתקרה של תא המנוע (אם לא בכלל מחוץ למכסה).

**סולי** · 23-12-18, 17:56

הוא בחר בתצורה זו של בולם וקפיץ לחוד לדעתי גם משיקולי אריזה... אם הצמיג משפשף את הבולם בסגירה מלאה .. עם קויל אובר זה היה גרוע יוץר.

אבל זה החסרון היחיד נמרוד?

מה עם מה שדורון אומר לגבי סבסוב המוט של הבולם וכוחות כפיפיה שפועלים עליו ?
ומה עם באמפסטיר ? אתה לא רואה סיכוי להתנגדות של הבולם לתנועת היגוי?

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

**סולי** · 23-12-18, 18:01

נכתב במקור על ידי lizard

לדעתי זה בדיוק הדוגמא לאנוס את הרכב לדבר שהוא לא בנוי לו. גם מנוע גדול, גם שלדה צרה וגם גלגלים גדולים על סרן צר...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אגב דווקא מצידך שליליות כזו?

... 1.6 טון רטוב.. 100סוסים... גיר אוט' 3 הילוכים. נעול כפול.. יחסים... גלגל "35×13.5 בסיס גלגלים 100" ומתלים בגובה של סמוראי מקורי... 12" מהלך.

בחור אוסטרלי שנוסע בעיקר במסלולי עבירות ליד הבית.

אי אפשר לומר שזה לא כלי מגניב...

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

**talw** · 23-12-18, 18:12

אורי , ומה תגיד על בולם הגה ? שמראש מתוכנן להתנגד לתאוצות היגוי גבוהות ?
המקרה הנ״ל גם רחוק מבלימת היגוי מהסיבה שהוא יושב כמעט על ציר הקינגפין של הנאבה, בקיצור-זניח .

**lizard** · 23-12-18, 18:26

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

אגב דווקא מצידך שליליות כזו?

... 1.6 טון רטוב.. 100סוסים... גיר אוט' 3 הילוכים. נעול כפול.. יחסים... גלגל "35×13.5 בסיס גלגלים 100" ומתלים בגובה של סמוראי מקורי... 12" מהלך.

בחור אוסטרלי שנוסע בעיקר במסלולי עבירות ליד הבית.

אי אפשר לומר שזה לא כלי מגניב...

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

אל תבין אותי לא נכון, אני בעד. אני רק אןמר שאם היה מביא סרנים רחבים יותר היה פותר לדעתי את הבעיה. יותר מזה, ראיתי איפשהו מישהו שבנה גיבנת שמחוברת ליד הסרן ומגיעה מעל לנקודה שהוא התחבר אליה. כלומר, מחובר לסרן ולא לרכיב שהוא התחבר אליו

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

**נמרוד** · 23-12-18, 18:38

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

הוא בחר בתצורה זו של בולם וקפיץ לחוד לדעתי גם משיקולי אריזה... אם הצמיג משפשף את הבולם בסגירה מלאה .. עם קויל אובר זה היה גרוע יוץר.

אני חושב שאתה צודק.

[QUOTE/]
מה עם מה שדורון אומר לגבי סבסוב המוט של הבולם וכוחות כפיפיה שפועלים עליו ?

ומה עם באמפסטיר ? אתה לא רואה סיכוי להתנגדות של הבולם לתנועת היגוי?
[/QUOTE]
לא ולא.

**ד ו ר ו ן** · 23-12-18, 19:30

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

הוא בחר בתצורה זו של בולם וקפיץ לחוד לדעתי גם משיקולי אריזה.

כי הוא שם מנוע ענק על רוחב כללי צר והוא חייב להוציא את הבולם החוצה.

**ד ו ר ו ן** · 23-12-18, 19:34

נכתב במקור על ידי נמרוד

לא ולא.

נמרוד,
ברגע שהחיבור התחתון לא בדיוק מעל ציר הקינגפין, אז יש לו זרוע עם מנוף שמפעיל כוח על תנועת הסיבוב של הנאבה.

כשהסרן נע בקשת בתנועת המתלה, יש לך כבר יותר מקשת אחת שאינן מקבילות, עם מנוף שמתנגד לסיבוב הנאבה(כי זה תפקידו בחיים, של הבולם)=באמפסטיר..

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

**asafk** · 23-12-18, 20:05

אני אהיה בדעת מיעוט ואומר שזה פטנט משונה במקרה הטוב, טיפשי במקרה הרע.
זה נעשה רק בגלל מגבלות מיקום, והתוצאה מייצרת קשר בין פעולת המתלה לבין ההיגוי - וזה 'לא' גדול מבחינתי.
המיקום לא במרכז הקינגפין - אפילו לא קרוב, וציר הקינגפין לא באמת משותף לציר המרכזי של הבולם. זה אומר שיהיה קשה לחזות איך זה יתנהג לכל אורך המהלך גם של ההגה וגם של המתלה.
אם אין מקום אחר..... אולי כדאי למצוא פיתרון בתוך השלדה. אני הייתי מתאמץ מאוד למצוא דרך אחרת להרכיב בולם לפני שהייתי מחבר אותו לנאקל.

אסף.

**סולי** · 23-12-18, 20:08

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

כי הוא שם מנוע ענק על רוחב כללי צר והוא חייב להוציא את הבולם החוצה.

זה עוד שוני מרוב הפרויקטים... הוא מכוון צר לרכב יחסית... מנסה לשמר את הצדדים הבולטים לטובה בסמוראי.
הוא מנסה לקבל אחיזה בכך שהוא מחוץ לקוליס/לקו של הכלים הגדולים או מחפש אחיזה בחלק הפנימי של הקוליסים...

בכל אופן המנוע אינו ענק כלל.
1.6... גדול בסמ בודדים מה1.3 ורק במימד הגובה.
וקו הבולמים ביחס לרוחב השלדה נכנס פנימה משמעותית לעומת אפילו בסמוראי סליל מקורי ... וזה גם כדי לאפשר שימוש בולם ארוך ככל האפשר וגם כדי למנוע פגיעה של הצמיג בגוף הבולם בהצלבה.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 23-12-18, 20:36

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

זה עוד שוני מרוב הפרויקטים... הוא מכוון צר לרכב יחסית... מנסה לשמר את הצדדים הבולטים לטובה בסמוראי.
הוא מנסה לקבל אחיזה בכך שהוא מחוץ לקוליס/לקו של הכלים הגדולים או מחפש אחיזה בחלק הפנימי של הקוליסים...

בכל אופן המנוע אינו ענק כלל.
1.6... גדול בסמ בודדים מה1.3 ורק במימד הגובה.
וקו הבולמים ביחס לרוחב השלדה נכנס פנימה משמעותית לעומת אפילו בסמוראי סליל מקורי ... וזה גם כדי לאפשר שימוש בולם ארוך ככל האפשר וגם כדי למנוע פגיעה של הצמיג בגוף הבולם בהצלבה.
]

פספסתי את עניין המנוע הגדול.
עכשיו זה עוד יותר דבילי.
אם מה שאתה אומר נכון, אז מה מפריע לו לחבר לנקודה המקרית על הסרן, ולבנות תושבות גבוהות יותר כדי להכניס בולם ארוך?
לא מבין מה הוא מרוויח.

הפתרון הזה הוא טלאי על טלאי..

זה רכב עבירות או מהירות?
כך או כך הוא לא מאוזן..
אם מהירות, אז הבחירה ברכב קצר עם צמיגים גדולים כאלו תיתן רעב לא יציב כיוונית וקשה לשליטה במהירות.

אם לעבירות, אז צר וגבוה זה גם חסרון,(גם אם זו הגבהה דרך הצמיגים, כי בסוף זה יחס גובה/רוחב), הקוליסים בעבירות קשה סלעית לא באמת קיימים, ובבוץ, מנסיון חקלאי רב, גם אם הכנסת רק צד אחד לקוליס, והשני בחוץ, לא פתרת כמעט כלום, כי יש מעט מאד משקל ואחיזה בגלגלים החיצוניים.

נושא: בניית תושבת לקויל אובר

כלי נושא

חיפוש נושאים

תגובה: בניית תושבת לקויל אובר

תגובה: בניית תושבת לקויל אובר

תגובה: בניית תושבת לקויל אובר