סוללת ליתיום - פצצה מתקתקת

[zivo]

:-(
אז יש איפה לחבר, אבל אין שום מושג מה לחבר שם.

[ModChiP]

האם קיים מנהל סוללה של תא אחד של 18650 שיכול להטעין את הסוללה במתח ובזרם הנכון כשאני מספק לו רק 5 וולט מ USB?

[boaz avrahami]

:-(
אז יש איפה לחבר, אבל אין שום מושג מה לחבר שם.

זה מסייע?




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

[חנן-ג'יפולוג]

האם קיים מנהל סוללה של תא אחד של 18650 שיכול להטעין את הסוללה במתח ובזרם הנכון כשאני מספק לו רק 5 וולט מ USB?

אני משתמש בכאלה:

[zivo]

זה מסייע?




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

לא :-(
אני התכוונתי בעיקר לשתי נקודות בגב של הלוח שמסומנות NTC ומיועדות כנראה לחישן טמפ'.
לא ברור איזה נגד ואיזה טמפ' הוא מגן.
דרך אגב (וזו גם הסיבה שניסתי להבין איזה ג'וק זה), למרות שללוח הזה יש דגמים של 3,4,5 תאים, אני חושב (מהמר), שעם הדגם של ה5 תאים ניתן גם לעבוד עם 3 ו 4.
אבל בלי להכיר את IC, זה הימור.

[boaz avrahami]

הדבר היחידי שכתוב בקשר לבקר טמפרטורה שיש לזה אינטרפייס


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

[ModChiP]

אני משתמש בכאלה:

בדיוק כזה קניתי, תודה!

האם ניתן לחבר את הסוללה ואת הבקר הזה בתוך מכשיר או שהבקר הזה רק מתאים בתור מטען?
ומאיפה אני לוקח את ה 3.7 וולט להפעלת המכשיר?
מהקטבים של הסוללה?

[חנן-ג'יפולוג]

המודול הזה מיועד להיות מובנה בתוך מכשיר לצורך טעינת הסוללה.

לגבי הצריכה מהסוללה, אז כן, אתה לוקח מהדקי הסוללה, או מהפדים על הבקר שמחוברים להדקי הסוללה, אבל כאן אתה צריך לקחת בחשבון את נושא ההגנה מפריקת יתר של הסוללה.
אני לא יודע באלו סוללות אתה משתמש ומי הצרכן, אז לא אוכל לומר משהו חכם בנושא.
יש סוללות שיש להן הגנה פנימית מובנית.
יש צרכנים שמובנית בהן הגנה כזו.

[ModChiP]

אז אין פה הגנה מפריקת יתר של הסוללה, בעסה.

עריכה,מצאתי את המוצר האולטימטיבי

https://www.ebay.com/itm/USB-1S-3-7v...yDmC:rk:5:pf:0

[zivo]

יש לי שאלה לכל רואי השחורות ומנבאי הפיצוצים.
בהנחה, שהקטע היחיד שמדאיג אותי כרגע זה הטעינה של המצבר, בבקשה , אני מחפש התיחסות רצינית לרעיון הבא -

1- חנן הציג פה גישה (שגם יצרני הרכבים נוקטים), לחבר 4 תאים (כלומר מצבר שיכול להגיע ל 16.8V), לאלטרנטור של רכב (שלעולם לא מגיע ל 15V), ואז אין דאגה לטעינת יתר (התאים לעולם לא מתקרבים לגבולות הבטיחות שלהם).
2- אני לקחתי 3 תאים (מה שמביא אותי למתח מירבי של 12.6V), וחיברתי אותם לטעינה דרך DC2DC שמבטיח 12.6V ואחריו , על המצבר BMS של שלושה תאים. אני יכול להגיד בוודאות (אחרי שלושה סיבובי טעינה), שבסופה של הטעינה , הזרם יורד ל 20-30ma והמתח מתייצב.
עדיין, אחרי כל האזהרות פה, אני מוטרד מה 20-30 הזה..... ואני דואג להיות בסביבה לנתק את המטען (זה אומר למשל, שאם אני לקראת הסוף, אני לא מעיז להשאיר את הטעינה למשך הלילה).
אני גם מכיר המלצה מפורשת לא להשאיר סוללת ליתיום בטעינה אחרי שהיא מלאה.

מה יקרה (מה הסיכון), אם אני אכוון את ה DC2DC, ל 12.3V במקום ל 12.6V? זה אומר 4.1 לכל תא במקום 4.2V .

במצב הזה, מה יקרה אם זה ישאר מחובר כמה שעות אחרי שהמצבר מגיע ל 12.3V???

לכאורה, ההבדל בתכולה ההספק של המצברים שולי לחלוטין, ומצד שני, זה מבטיח לי שהתאים לא יגיעו לגבול.
בגדול, אני לוקח את הרעיון של 4 תאים ו 14.4 "ומדייק" אותו, עם 3 תאים ו 12.3V.
ועדיין צריך לזכור (עבור כל מנבאי השחורות) עם ה DC2DC יזייף ויברח כלפי מעלה, ה BMS צריך לעצור את הטעינה ב 4.2 -4.3 בעצמו.

בבקשה התייחסות עיניינית.

[חנן-ג'יפולוג]

לדעתי, אין שום בעייה עם השארת מתח מחובר של 4.1 וולט לתא.
למעשה, אני טוען באופן דומה סוללות של 72 או 64 תאים בטור. 1.2-1.5 Kwh, עם ספק 300 מיליאמפר ומתח שמכוון ל290 או 256 וולט.
חוזר לאחר שלושה ארבעה ימים והסוללה טעונה.

[zivo]

תודה.
מה שעוד לא הצלחתי לפצח זה התכולה של 4 תאים שטעונים ל 14.2V?????
לפי מה שכתוב על המצבר המקורי, 8 תאים מלאים זה 1140WH ( שזה בסביבות 90AH ב 12.6V).
בהתבסס על זה, אני מניח ש 3 תאים (מלאים!) נותנים בסביבות 427WH ( שזה בסביבות 33AH ב 12.6V).
33AH בהנחה שאני יודע לטעון בשטח, זה מספיק לי, לא צריך יותר ואין סיבה (לא משקל, לא מקום לא סיכון) ליותר.
אם 4 תאים (שטעונים ל 14.2) יתנו לי בסביבות ה 30 + , אני כנראה אבחר בתצורה הזו (שתיתן לי פשטות (לא צריך DC2DC) +הגנה מקסימלית מטעינת יתר + ומכשל של אלקטרוניקה).
אם ה 4 לא מגיעים ל 30, אני כנראה אשאר בתצורה של 3 תאים, ואז אני אכוון את ה DC2DC ל 4.1 לתא.

[ניר ל]

לדעתי הדרך היחידה שלך לדעת זה לקחת סוללה כזאת ולטעון אותה מהגבול התחתון 3.3 וולט נניח עד למתח שאתה רוצה באמצעות מטען חכם שמראה כמה אמפר נכנס.

[zivo]

אני אלך הפוך :-)
אני טוען עד הסוף, ומחבר למקרר.
על המקרר יש מדידה קבועה של הזרם, משאיר את זה עובד עד שהמתח יורד ל 11.1V (זה הכיוון הנוכחי שהמקרר עוצר).
זה יחסית גבוה 3.7V לתא, אבל יתן לי מושג (+10-15%).

[asafk]

הגיע הbms השני שחיכיתי לו. זה גם נראה איכותי, היה הרבה יותר יקר, והסיבה שהוא יותר מתאים היא שיש לו גב שמפזר חום.
עכשיו אני מתלבט איזה מהשניים לארוז עם שלישיית התאים.

אסף.

[boaz avrahami]

אסף,

מהיכן הזמנת וכמה זמן לקח לזה להגיע?
ראיתי כזה רק באמזון ולא שולחים לישראל




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

[zivo]

אסף,
לא חלקת איתנו מה אתה בדיוק מנסה לעשות (איזה שימוש), אבל אני רואה שבשני המקרים הזמנת BMS שמסוגלים להוציא זרמים חזקים (100A+).
אם אתה באמת מדבר על זרמים חזקים ( גם אם זה רק 50A), ברור שאתה צריך קירור, ואני בספק עם הקרור הזה מספיק.
לגבי איכות, קשה לנחש (מהתמונות שצירפת), אפילו לא ברור אם זה מעגל מבוסס IC או לא, ובוודאי שאי אפשר לראות איכות חלקים (לא אהבתי את זה שבמעגל הקודם לא היו פרטים על ה IC).

[asafk]

גם אני לא ולכן הזמנתי את השני שהיה יותר יקר משמעותית.
המטרה היא קופסת אנרגיה לארגז של הטנדר ו/או לקמפר. לתאורה בעיקר אבל גם, מי יודע, למכונת אספרסו (סתם דוגמה של עומס גדול לזמן קצר). מראש אני הולך על מעגלים לעומס גדול יחסית - כי אני יודע שהרכיבים הסיניים גבוליים ואני מעדיף להיות רחוק (למטה) מהערכים הנקובים.

אסף.

[zivo]

אני ניגשתי לזה הפוך :-)
דווקא בנושא הרכיבים, אני פחות חושש מהסינים (כלומר, אני מניח שגם שאתה הקונה מוצר אמריקאי, הרכיבים מסין ), אני מאמין שהם חותכים פינות בתכנון וביצור של המעגלים.
בכל מקרה, ההנחה שלי שעדיפות ראשונה זה להגן על הסוללה ובטיחות.
לצרכי תאורה ומקרר, אני לא צריך יותר מ 15A, אז אני מעדיף ללכת על BMS יותר חלש, שבנוי עם פחות זוגות של MOSFET, זה מבטיח לי שאם משהו משתגע במעגל או איזה עומס חריג, המעגל פשוט ישרף אבל בכל מקרה המעגל לא מסוגל להגיע לזרמים חזקים ויקרוס.
אין לי בעיה להקריב רכיב של 15-30ש"ח בשביל בטיחות.

אם אני אצטרך זרמים חזקים יותר (וזמן קצר) או שאני אוסיף BMS נוסף או שאני אולי פשוט אעקוף אותו.
דרך אגב, זה נכון גם על בחירת חוטים, אני נשאר ב 2.5 ממ"ר .

[ד ו ר ו ן]

לא רק כאן מתחבטים בשאלות האלו:
Small 12v 100AH LiFePO4 battery system for use in a camper
https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...F&share_type=t