ניתוק של פאנל סולרי 10W בעת ההתנעה?

[נדב42]

מדדתי על המצבר עצמו 12.5 כשלא מחובר ומתחיל לעלות לאט אחרי שמחבר את הפאנל (12.51,12.52).
ארד לבדוק שוב עוד שעה

יקירי,
מבלי לשנות את דעתי, בדומה לחבריי, אני חושב שנכון לחבר דרך הבקר.

אבל, בלי קשר, אתה מדווח על פער של 7-8 וולט בין שקע המצית לבין המצבר, וזה כשעוברים בסה"כ 220 מיליאמפר על הקו. זה פער עצום ואני לא מבין איך החברים כאן לא התייחסו לזה. אני רואה 3 אפשרויות:

א. טעות באחת המדידות
ב. שקע מצית שעבר זמנו
ג. בעייה אקוטית בחיווט שבין שקע המצית למצבר - יכול להיות בפלוס, במינוס או בשניהם.

אז בלי קשר לפאנל, שווה לעבור ולבדוק מה קורה במערכת החשמל שלך. היא מחכה מעבר לפינה לנשוך אותך ...

[איל מ]

או....(לדעתי)
המדידה ב"שקע המצית" היא בשקע של הפאנל, כשאינו מחובר לעומס (למצבר). ואז המדידה על המצבר היא הגיונית. ציפיתי שתהיה גבוהה יותר, איפשהו בין 20 ל12, יותר קרוב לצד של ה12, אבל זה יכול להיות.

[חנן-ג'יפולוג]

בהתחלה רשמתי בתגובה שהתשובה היא שהפאנל נבדק ללא חיבור לרכב כלל, אבל הזרם מראה שבכל זאת משהו היה מחובר.

יתכן שהסוויץ' היה סגור, ואז הזרם הלך לצרכן שמחובר באותו חיווט עם שקע המצית.

בכל מקרה, ברור שהוא לא היה מחובר למצבר.

[eyaffe23]

הבדיקה הראשונה (20V,0.22A) בוצעה עם המודד מחובר ישירות לתקע מצית של הפאנל (לא מחובר לרכב כלל).
אני חושד שאכן שקע המצית לא במיטבו אבל אבדוק שוב בימים הקרובים.
להבנתי, גם כשמחברים את הפאנל ישירות למצבר, מתח הטעינה לא "קופץ" למתח גבוה מעל 13 כמו בטעינת אלטרנטור אלא נשאר באיזור של 12.5.

בחיבור בקר, הוא לא "גונב" חלק מהזרם של ההטענה?

[חנן-ג'יפולוג]

עכשיו אני מבין. הזרם פשוט עבר דרך רב המודד שלך, שלמעשה קיצר את יציאת הפנל.


לגבי העלאת המתח של המצבר, מכיוון שיכולת ספיגת הזרם של המצבר גדולה מאות מונים מיכולת דחיפת הזרם של הפאנל, אתה לא יכול לצפות שחיבור פאנל כזה ירים במהירות את מתח המצבר.

זה תהליך איטי ביותר, של ימים, ואולי גם שבועות.

לגבי הבקר, אין לי נסיון אתו, אבל אני מניח שצריכת הזרם שלו לא גבוהה, ובוודאי נמוכה מהיכולת שלו "להרוויח" אנרגיה ע"י ניהול נכון של הפאנל.

[zivo]

חנן,
סוף נסיעה, מצבר מלא, מחברים פאנל שמזרים נגיד 0.5A (בזמן שמש)
נניח 6 שעות כל יום => 3AH+ ליום.
נגיד ויש זליגה של 50ma => שווה 1.2AH-
הרכב עומד שבוע ==> למעלה מ12AH+
צריך לזכור דבר אחד חשוב על הפאנלים האלו ( ללא בקר)-
אם יש מקור מתח יציב של נגיד 15V, ככל שהמצבר יתקרב למתח הזה, הפרש המתחים יקטן, והזרם ילך ויקטן (גם עם המקור יכול לספק זרם גבוה יותר).
בפאנל, שהתחום האופטימלי שלו בסביבות ה 18V, והוא יכול להגיע גם ל 20V, זה מתנהג אחרת.
מחברים את הפאנל למצבר (12.6V) , הפאנל יתן זרם מקסימלי (עד שהמתח שלו ישתווה למצבר).
ברגע שהמתח של המצבר עולה, הזרם יורד, המתח של הפאנל יעלה......
וחוזר חלילה.
פאנל של 10W, בשביל הפשטות, אפשר להסתכל עליו כמו ספק של 20V 0.5A.
אני לא מרגיש טוב להשאיר מצבר מחובר לספק כזה.

[חנן-ג'יפולוג]

אתה עושה חשבונאות בסיסית של מכולת, בעוד שמצבר חומצה עופרת יודע "לבלוע" אנרגיה מיותרת, עד רמה מסוימת, ועושה את זה בפועל ברכבים של כולנו (חוץ משלי ) כשאנחנו ממשיכים לספק לו 14 וולט פלוס, שעות ארוכות לאחר שהוא כבר מלא, בכל נסיעה.

אבל יש כאן מעבדה מעשית שפות"ש זימן לנו. מציע לחכות לתוצאות.

[zivo]

אתה עושה חשבונאות בסיסית של מכולת, בעוד שמצבר חומצה עופרת יודע "לבלוע" אנרגיה מיותרת, עד רמה מסוימת, ועושה את זה בפועל ברכבים של כולנו (חוץ משלי ) כשאנחנו ממשיכים לספק לו 14 וולט פלוס, שעות ארוכות לאחר שהוא כבר מלא, בכל נסיעה.

אבל יש כאן מעבדה מעשית שפות"ש זימן לנו. מציע לחכות לתוצאות.

לא מבין.
ברכב רגיל, אנחנו ממשיכים לספק לו 14 וולט אבל המצבר מגיע ל 14 וולט, ולכן הזרם טעינה יורד לערך אפסי.
פה יש מקור שבזמן שהזרם יורד, המתח יעלה (עד- 18-20 וולט), ואז או שהמצבר יעלה אחריו או שישאר הפרש פוטנציאלים ויווצר זרם טעינה.
שני המקרים לא זהים לרכב, ושניהם נראים לי לא בריאים.
מה אני מפקשש?

[חנן-ג'יפולוג]

ברכב רגיל, אנחנו ממשיכים לספק לו 14 וולט אבל המצבר מגיע ל 14 וולט, ולכן הזרם טעינה יורד לערך אפסי.

פה בדיוק הנקודה שאני חולק עליך.
בעולם אידאלי, במצב שבו הסוללה מלאה, מתח הטעינה היה יורד למצב float, כ13.5 וולט, והזרם היה יורד ל 1-2 אחוז מקיבולת המצבר. 0.7-1.4 אמפר למצברי רכב שטח אופייניים.
אבל בעולם האמיתי, נעזוב בצד מערכות טעינה מתוחכמות מנוהלות מחשב, המתח לא יורד לfloat, אלא נשאר באיזור ה14 וולט, ואז הזרם הוא גדול יותר מהערכים שהזכרתי.
כמה גדול יותר? אני לא יודע לומר, אבל אני זוכר שבטרקטור של אבי, שהיה מותקן בו מד זרם, המחט לעולם לא היתה יורדת ל0. זה היה באיזור ה3-5 אמפר למיטב זכרוני.

אתה מבין עכשיו למה אני משער שהפאנל הקטנטן שמדובר כאן, יגיע במקרה הטוב למתח float, ואולי ביום טוב במיוחד לטיפה מעבר? הוא בוודאי לא יצליח לעלות לערכי מתח שבהם נמצאת כל מערכת טעינה נורמלית, בשגרה.

אבל, אני מודה שלא יצא לי ללמוד ולבחון בצורה מסודרת את הנושא. יתכן שפות"ש יצביע על תוצאה שתגרום לי להודות שטעיתי.

[alto]

שאלת אהבל,
איך בעצם יודעים/בודקים שמתבצעת טעינה?
חיברתי אצלי עם בקר, זרם בהדקים שמחוברים לקולט 0.14A, בצד המצבר משהו כמו 14A ומתח 12.5V.
יש איזה חיווי בבקר?
אפשר למדוד עם רב מודד?


Sent from my Mi A2 using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

איך 0.14 אמפר הופכים ל14 אמפר? יתכן שאתה טועה במספרים?

הזרם שהולך אל המצבר הוא בהחלט אינדיקציה טובה אבל המספרים שציינת לא מתכנסים למשהו הגיוני.

[alto]

איך 0.14 אמפר הופכים ל14 אמפר? יתכן שאתה טועה במספרים?

הזרם שהולך אל המצבר הוא בהחלט אינדיקציה טובה אבל המספרים שציינת לא מתכנסים למשהו הגיוני.

בדקתי שוב, וכמו ששמעתי את ההדרים של הרב מודד על צד המצבר בבקר, הבקר הפסיק לעבוד, נראה כאילו קיצרתי שם משהו, לא שמבין איך.

Sent from my Mi A2 using Tapatalk

[איל מ]

תן לי לנחש, שמת על מצב מדידת זרם,
וחיברת הדק אחד לפלוס של הבקר, והדק שני למינוס.
מזל טוב,
גילית שלבקר אין הגנת קצר.
(או ששרפת את הפיוז של האבומטר).

[alto]

תן לי לנחש, שמת על מצב מדידת זרם,
וחיברת הדק אחד לפלוס של הבקר, והדק שני למינוס.
מזל טוב,
גילית שלבקר אין הגנת קצר.
(או ששרפת את הפיוז של האבומטר).

בדיוק!
אהבל, כבר ציינתי?
איך כן מודדים זרם? (לבקר הבא שיגיע מסין)


Sent from my Mi A2 using Tapatalk

[איל מ]

בטור. עם צרכן.
אבל תבדוק קודם שהאבומטר תקין. אולי שרפת אותו ולאת הבקר.
יש סרטונים מוצלחים יותר, אבל זה היה הראשון בגוגל:

[alto]

בטור. עם צרכן.
אבל תבדוק קודם שהאבומטר תקין. אולי שרפת אותו ולאת הבקר.
יש סרטונים מוצלחים יותר, אבל זה היה הראשון בגוגל:

תודה, הבנתי את העיקרון.
השאלה, איך מעשית אני בודק את זרם הטעינה עם המערכת הזאת.

Sent from my Mi A2 using Tapatalk

[איל מ]

דמיין שהפלוס והמינוס של הסוללה הם הפלוס והמינוס של הבקר, והמנורה היא המצבר.