הגבהה אולדמן - האם קיט ללנד קרוזר 155 מתאים ל125?

[Igor R]

אהלן.
ללנד קרוזר קצר 2007 (125)לאחרונה הזמנתי קיט הגבהה מאחד המתקינים המוכרים. כרגע עם מתלים וקפיצים מקוריים.
המליצו (מנסיון מוצלח שלהם) להתקין דווקא קיט של הארוך (120), אבל כשהגיע המשלוח אמרו שהקיט לא הגיע והציעו 2 אפשרויות:
1. קיט שמתאים לקצר מסדרה 150 (155)
2. קיט Koni/Lovelles זול יותר ב300 ש"ח (לא משמעותי ואני נוטה שלא ללכת על קיט הזה. אם מישהו חושב אחרת, אשמח לשמוע).
מניח שאוכל גם לבטל את העסקה ולחפש הגבהה אצל מתקין אחר.

מה אני מחפש מההגבהה: 1. גובה עד למותר בחוק 2. נוחות למשפחה ושיכוך טלטולים בשטח. כרגע הוא מטלטל מצד לצד בלי יותר מידי ריסון. 3. מהלך מתלה.
משקל על הרכב - נמוך. אין כננת או פגושים מברזל, אין מקרר בבגאז', 2 מבוגרים עם 2 ילדים מאחור.

מנסה להבין אם קיט ה155 מתאים לרכב שלי מבחינת ההגבהה שייתן בפועל וגם התנהגות הרכב.
נראה שהוא סה"כ דומה ל125 פרט ל5ממ נוספים באורך הקפיץ הקדמי ומהלך מתלה שונה באחורי, אבל - על קיט ה125 רשום הגבהה של 25mm קדמי, 40mm באחורי. אני מחפש כמובן את ה50-55mm המותרים.

מה שהצלחתי להוציא מקטלוג Old Man Emu:
קיט 125 (לפי OME: הגבהה קדמית 25ממ, אחורית 40mm)
קפיץ קדמי 2883 קבוע קפיץ 590lbf/in אורך לא עמוס 375mm
קפיץ אחורי 2895E קבוע קפיץ 260lbf/in אורך לא עמוס 375mm
בולם קדמי 90021 פתוח 543mm סגור 413mm (סה"כ 130mm)
בולם אחורי 60112 פתוח 580mm סגור 356mm (סה"כ 224mm)
קיט 155 שמציעים לי
קפיץ קדמי 2869 קבוע קפיץ 590lbf/in אורך לא עמוס 380mm
קפיץ אחורי 2895E קבוע קפיץ 260lbf/in אורך לא עמוס 375mm
בולם קדמי 90016 פתוח 543mm סגור 413mm (סה"כ 130mm)
בולם אחורי 60086 פתוח 603mm סגור 368mm (סה"כ 235mm)
קיט 120 שהציעו במקור
קפיץ קדמי 2884 קבוע קפיץ 590lbf/in אורך לא עמוס 390mm
קפיץ אחורי 2895 (ללא "E") קבוע קפיץ 260lbf/in אורך לא עמוס 390mm
בולם קדמי 90000 פתוח 543mm סגור 413mm (סה"כ 130mm)
בולם אחורי 60112 פתוח 580mm סגור 356mm (סה"כ 224mm)

אשמח לעזרת המומחים - צריך להחזיר תשובה ואין לי מושג באיזה כיוון ללכת.
תודה.

[YoavR]

נתחיל מהסוף:
לדעתי, במקרה הזה, מה שאולדמן רושמים בקטלוג הוא הכי נכון ומתאים.
יש מתקינים שנשבעים שהם מתקינים סט של ארוך על קצר וזה יוצא טוב. אני לא קונה את זה...

אני, כמו האוסטרלים באולדמן, לא מאמין בהגבהה. הגבהה נועדה לפנות מקום לגלגלים יותר גדולים מהמקור. אם הגלגל לא משפשף כלום אז אין סיבה להגביה. אבל זו רק דעתי האישית.

מכוון שרוצים לשפר טיפה את מהלך המתלה אז מגביהים טיפה. בכמה שצריך ובהתאם לגאומטרית המתלה.
בסופו של דבר הקריטריון הוא איך האוטו מתנהג ולא כמה הוא גבה.

אבל היהודים תמיד יותר חכמים מהגויים באוסטרליה...
כאן הדבר שהכי חשוב בערכת מתלה הוא שחס וחלילה הרכב יהיה נמוך 3.6מ"מ מהרכב של השכן שאתמול רכש הגבהה זהה.

יש הבדלי משקל בין ה150 ל120.
מלפנים, כמו שכבר ראית, ההבדל הוא בpreload ולא בקבוע קפיץ. כל דבר אחר מ2883 יתן יותר הגבהה.
מאחור, קפיץ יותר קשה, (ללא ה E) יגביה יותר ויהיה פחות נוח.
לא ממליץ לשים בולמים של 150. הם מכויילים ל150.

יש כרגע בעיית זמינות מלאי אצל היבואן. המתקין לא רוצה להפסיד עסקה ויתקין מה שיש. הוא מהמר (בצדק?) שהלקוח לא מבין מהחיים שלו ולא יודע למה לצפות.

בכל מקרה, לא מדובר בשחור ולבן והחיים לימדו אותי שאמת אבסולוטית אחת היא חד-קרן. אם יש לך זמן וסבלנות, והמתקין מוכן לספוג את ההתקנות החוזרות הייתי מנסה את כל הקטלוג

גילוי הנאות במקרה הזה הוא שאני עובד אצל היבואן

[ד ו ר ו ן]

אני, כמו האוסטרלים באולדמן, לא מאמין בהגבהה. הגבהה נועדה לפנות מקום לגלגלים יותר גדולים מהמקור. אם הגלגל לא משפשף כלום אז אין סיבה להגביה. אבל זו רק דעתי האישית.
מכוון שרוצים לשפר טיפה את מהלך המתלה אז מגביהים טיפה. בכמה שצריך ובהתאם לגאומטרית המתלה.
בסופו של דבר הקריטריון הוא איך האוטו מתנהג ולא כמה הוא גבה.

האוסטרלים (ושאר העולם..), בצורה כמעט גורפת מכוונים לשיפור יכולת השיכוך בשטח, והגבהה מינימלית היא חלק מכך ע״י שינוי כיול מהלך הכניסה ע״ח הפתיחה.
פחות סגירות מהלך ופחות חבטות.

במתלה נפרד, ללא שינוי רכיבי המתלה ונקודות עיגון המתלה, השינוי במהלך לא קיים עד קטן למדי.