פרוייקט בניית חיפושית באחה לזכר סשה בונימוביץ' ז"ל

[ido vw]

הרגע קיבלתי חבילה ששוחררה הבוקר מהמכס ע"י אלכס.

בחבילה:
1. מוט היגוי קצר ( x 2 )
2. מפרקים U-joint להיגוי ( x 3 )
3. הפחית האבודה, שסוגרת את המרווח של הגלגל תנופה במתאם מנוע.
4. דיסק קלאץ 228 מ"מ של KEP קרמי שש נקודות.
5. תיבת מיסבים אשר תחבר את ההגה למוט דשבורד, אלומיניום CNC.
6. שחרור מהיר להגה, כולל מתאם שש חורים להגה ספארקו/מומו.
7. מוט היגוי ראשי, באורך של 1.70.





































עדכונים בקרוב,

עידו.

[חנן גולומבק]

עידו היי
ספר לנו למה "הלכת" על קלאטש' קרמי ולמה 6 נקודות ?

חנן.

[ido vw]

דיסק קלאץ רגיל של kep לא היה סופג את כמות הכח של המנוע שלנו, בעוד שהקרמים מחזיקים הרבה יותר כח, כיוון שהם לא מחליקים. את ההמלצה על הקלאץ קיבלתי מחברי shop talk forums שגם נוסעים על קלאצ'ים כאלה.
הבחירה בשש נקודות הייתה מפני שככל שיש יותר נקודות חיבור אז הוא פחות אגרסיבי בחיבור המנוע לגיר, לעומת ארבע נקודות שכמעט בלתי ניתן לנהיגה שטח (עדיף לדראג ומסלול).

אם תחפש אצלם בפורום תמצא גם כמה הודעות בנושא הקלאצ'ים.

עידו.

[חנן גולומבק]

בעוד שהקרמים מחזיקים הרבה יותר כח, כיוון שהם לא מחליקים.
הבחירה בשש נקודות הייתה מפני שככל שיש יותר נקודות חיבור אז הוא פחות אגרסיבי בחיבור המנוע לגיר, עידו.

זה נשמע לי כמו דבר והיפוכו, מצד אחד קרמי לא מחליק (כלומר הוא יותר אגרסיבי) מצד שני 6 נקודות פחות אגרסיבי ?!

הקרמים עד כמה שאני יודע מעבירים את הכח במכה אחת לגיר כיוון שכמו שאמרת הם לא מחליקים ולכן זה מסוכן מאד לגיר 091 (הגבולי גם ככה) שחוטף את הכח במכה .

[ido vw]

היי חנן,

את הנסיון עם הדיסק קלאץ' הזה עדיין אין לי, ולכן כרגע אנחנו יכולים ללמוד רק עפ"י נסיונם של הבונים בארה"ב.
הדיסק הזה הומלץ לי ע"י כמה מחברי הפורום שנוסעים גם הם על גירים 002/091 עם מנועי סובארו או מנועי קירור אוויר שגודשים ומוציאים הספקים דומים למנועי הסובארו.

בנושא שילוב הכח הם (חברי הפורום שמשתמשים באותו הקלאץ') טוענים שאין כל בעיה בנושא ולא פוסלים את השימוש בו לנסיעת שטח.

כמובן שאם זה יהיה טוב או לא, רק אני אוכל לדעת, אבל כבר מזמן ברור לנו שנקודת השבירה ברכב הזה תהיה הגיר, שבהזדמנות הראשונה שתתאפשר יוחלף למשהו מקצועי. (מנדאולה? הלוואי..)

[ido vw]

עדכונים מהימים האחרונים..

המנוע סוף סוף תפס את מקומו(!!!), תושבות המוטות האחוריים של הכלוב הושלמו ובכך למעשה נשאר להשלים רק את מוטות הדלת, אלכסון מעל הראש ואת המוט לרתמות הבטיחות בכדי להשלים את בניית הכלוב.

זווית הנטישה של הרכב התבררה כטובה גם לאחר התקנת המנוע (רואים את זה בתמונה השלישית), אך המנוע הדביק את אחורי הבאחה לרצפה והנמיך אותה בכ-15 ס"מ. אבל על הרכב עוד יורכבו פלטות עם מיסב חופשי במקום המוטות פיתול וגם יורכבו קוייל אוברים ואני מניח שזה ייסדר את העניינים.

התאמות הצינורות בוצעו באופן מושלם, הצלחתי להסתדר בסוף בלי נוטצ'ר אבל זה לקח המון זמן.

בנוגע לברגים של התושבות האחוריות של הכלוב, הם כרגע הפוכים עד לאחר שריתוך הכלוב יושלם.

[freeline]

היי עידו,

כבר חשבת על איך אתה הולך למגן את המנוע? ואיפה אתה ממקם את הרדיאטור?


ארי.

[ido vw]

עדכונים מהשבוע האחרון:

ציר ההיגוי מגלגל ההגה למסרק אמור להתחבר עם שני מוטות (קצר וארוך) ושני מפרקים.
מכיוון שהדוושות בבאחה הן עיליות, נחסם נתיב המעבר של מוט ההיגוי ונאלצתי לבצע מעקף, דבר שהצריך מפרק נוסף בדרך אל מסרק ההגה.
הדבר יצר בעיה חדשה. כשמוסיפים מפרק נוסף, אובדת היציבות של ציר ההיגוי.
לאחר בניית תושבת ומציאת מיסב קצה מתאים (חנן תודה!) נפתרה הבעייה ומוט ההיגוי יציב, חזק ועם אפס חופשים.

היום המשכתי את העבודה והתקנתי בעזרתו של אחי את מושב הספארקו + מסילות ותושבות (ספארקו גם), זאת לאחר בניית תושבת מתאימה על שילדת הסולמות שעל רצפת הרכב.

לסיום גם קינחנו עם הגה שפינטזו עליו כבר הרבה זמן


בתמונות ניתן לראות איך אחורי הרכב שקעו עם הורדתו אל הקרקע כשהמנוע עליו (יטופל)
בתמונות לא ניתן לראות, אבל דוושת הגז הוגבהה.


והתמונות כמובן

עידו.

[חנן גולומבק]

היום המשכתי את העבודה והתקנתי בעזרתו של אחי את מושב הספארקו + מסילות ותושבות
עידו.

נראה נהדר אבל ... שו מסילות ? זה אסור.

[יריב קלר ברוך]

יפה ומקצועי כל הכבוד

[עידו לוריה]

נראה נהדר אבל ... שו מסילות ? זה אסור.

איפה כתוב אני לא מכיר תקנה כזו ,או שפיספסתי.
עידו

[ido vw]

גם אני איני מכיר תקנה כזו, וככל הידוע לי מסילות של ספארקו מותרות בראלי רייד, אך אינן מותרות ב-FIA. המסילות האלה היו מותרות לשימוש עד לפני כמה שנים ב-FIA.

אצלנו זה רק על מושב הנהג. מושב הנווט יהיה מקובע ללא מסילות.

[הצפרדע]

מה שחנן התכוון הוא שמסילות מתכוננות, שמאפשרות להזיז את הכסא קדימה ואחורה ע"י מנוף(כמו ברכב נוסעים רגיל), אסורות ברכב מירוץ.

המסילות של ספארקו הן לא מתכוננות במובן זה, אלא במובן שאפשר לפרק בכל פעם את הברגים ולהזיז את הכסא על החורים הקיימים במסילה הקבועה וע"י כך לשנות את המיקום של הכסא.

זה בהחלט תקין ומותר.

[גל שחם]

ברוך, במקום לבזבז את זמנך בהקלדה בפורום,גש לסדנה ותכין את הרכבים שלך לשבת.
מצבור השעות שאתה על המקלדת שוות לשנת עבודה.
טענותך בדבר חוסר זמן בלסיים את הכנת הרכבים למרוץ, הופך ללא רלוונטי.
כדאי גם שלא תגיב להודעתי, כך אחשוב לפחות שלא קראת אותה,כי אתה בסדנה עם הרתכת...

עדיין מקווה לראותך בשבת.

גל שחם.

[חנן גולומבק]

מה שחנן התכוון הוא שמסילות מתכוננות, שמאפשרות להזיז את הכסא קדימה ואחורה ע"י מנוף(כמו ברכב נוסעים רגיל), אסורות ברכב מירוץ.

איזה מזל שיש לי עורך דין .

[Tom Bril]

שלום עידו, לפי התמונה הזו אני יכול לראות שנקודות החיבור של כלוב התהפכות בחלק האחורי ביותר של הרכב מחוברות לבודי באיזור בתי הגלגלים.

אני לא מבין גדול בשילדת החיפושית אבל החיבור הזה מעלה בי שאלות...

האם אזור החיבור הזה נכון מבחינת נסיעה בעומסים?

[ido vw]

שלום תום,

בבית הכנף יש דופן כפולה ובערך כ 2.5 מ"מ עובי פח ועל האיזור הזה הוספנו פלטה של 120 סמ"ר.

[Tom Bril]

עידו, אני אומר את זה מאוד בזהירות וממליץ לך להתייעץ עם משהו בתחום

יצא לך לראות רכב שמיועד למרוצי שטח שאחת מהקורות שלו מחוברת לפח 2 וחצי מ"מ מלפני 30 שנה?
לפלטה הנוספת אין משמעות במקרה הזה

לפי דעתי מיקום החיבור של הכלוב לפח 2.5 מ"מ אולי חזק כשאתה דופק עליו עם היד אבל חס וחלילה טפו טפו טפו, במקרה התהפכות האזור ללא ספק יקרוס , חפשתי קצת תמונות מהעולם ולא יצא לי לראות חיבור דומה

הייתי ממליץ לך לחבר את אותן קורות לחיבור הבולמים העתידי שלך וכך ליצור מקשה אחת מהשילדה וקשיחות משופרת

כרגע אין לחיבורים האלה משמעות בטיחותית, אני לא בקי בחוקי בFIA אבל אולי יש גם בעיה מבחינת תקנון

[חנן גולומבק]

עידו מה שלומכם ?
אנחנו מתגעגעים .

[ido vw]

שלום לכולם!

הבנייה ממשיכה.. התמונות הנ"ל מוקדשות לגולומבק שהתגעגע לפרוייקט
בימים האחרונים פתרתי הרבה בעיות שהקשו עליי להתקדם בעבודה, בנוסף אני ממשיך את החלק האחורי של כלוב ההתהפכות אליו יתחברו תושבות הבולם העליונות, ומשם גם ייצא הכלוב מנוע דרך הפיירוול.