מבקש את עצתכם, מערכת דלק פג'רו Q ....

[ohadbahar]

תודה מראש לכל מי שיגיב לעניין ...

אחד מהרכבים שברשותי הוא פאג'רו ארוך 2800 98'

מאז הרכישה הרגשתי בעצלנותו (כוח לא חסר לצרכים שלי) , הכוונה יותר לנושא המהירות ....
ב 110 הוא נותן לי מבט של כאילו מה אתה רוצה ממני ???? ונשאר שם ....

צבע עשן תקין (מבחינתי אינדיקציה לעומס)
מסנן אויר (חדש , מקורי)
מצב טורבו לפי בדיקה ע"י שעון במוסך ...תקין ! וללא חופשים ..
בוצע פרימינג עד המרססים .

יש לציין שכל המדדים הנ"ל נבחנו מול אותו רכב של חבר ששם אין את הבעיה !! (שלו נעצר סביב 155 קמ"ש)

שתבינו לא שיש לי מה לחפש במהירויות כאלה עם הרכב הזה אבל העצלנות ביציאה מהרמזור והעליות של ירושלים ב 75 קמ"ש זה מתסכל נורא !!


כאיש טכני מלומד , תמיד דגלתי להקשיב וללמוד לנסיונם של אחרים , רגע לפני תחילת העבודה ,
וכאן אני צריך את עזרתכם .

הכיוון היחיד שנשאר לי הוא מערכת הדלק , המשאבה עברה שיפוץ מקיף על ידי המוסך לפני כ 10,000 ק"מ

הצעד הבא שלי הוא פירוק המרססים וניקוי הנחירים בהם ... עם קצת סדר במחסן אני אמצע את המתקן בדיקה של המרססים שהיה לי ....

האם מישהו יודע מהו לחץ הפתיחה שלהם ??

כיוון נוסף הוא בדיקת זימון המשאבה , אני לא מכיר אותה האם יש דרך שאוכל לבדוק את הזימון בבית ?
(מבחינת כלים יש הכל כולל הכל !!)

אני יעדכן בהמשך אשמח לתגובות מצד אלה שנגעו במערכת , תודה רבה מראש !

[גיא]

סליחה שאני מתפרץ לך ...

את הגיר בדקת ? אני מניח שהוא אוטומטי ... מצב המסנן ? מצב השמן ?
מתי הוחלף ?

וכו' ...

[איציק - 4X6ZH]

זה גיר אוטומטי ?
STALL TEST מי שהוא עשה ?
****+
איציק

[איציק - 4X6ZH]

STALL TEST היא בדיקה עומס מלא על הממסרה האוטמטית .
יושבים ברכב כאשר המנוע חם
לוחצים ברקס בכל הכח
ולוחצים על דוושת הדלק למקסימום בלחיצה אחת ( פשוט עד הסוף )
מסתכלים על שעון הטורים לאיזה סל"ד המנוע מגיעה .
יש להקפיד שלחץ העבודה של הגיר יהיה נכון LINE PRESSRE ( זה נעשה בדרך כלל על ידי כיוון כבל שילוב יורד )
יש נתון של יצרן הרכב הקשור לדגם המנוע הספציפי שמותקן ברכב האומר לכמה טורים המנוע צריך להגיע.
2200 -2300- 2500-1750- הדיוק הוא ב 50 RPM +-
הבדיקה חייבת להעשות בגובה פני הים או להתאים בהתאם ללחץ האטמוספרי המשתנה במקומות גבוהים / נמוכים . ( נקודה מאד חשובה ) .
הסל"ד המתקבל הוא פונקציה של כמה הגיר מחליק ( במקרה של תקלה פנימית בגיר ) הסל"ד עולה .
או במקרה של תקלה פנימית בטורק קונברטר הסלד יורד !!
תקלה בטורק גורמת לחוסר כח בתחילת הנסיעה ( לפעמים קשה לעלות מדרכה )
ונקודה חשובה נוספת הרכב לא מגיע למהירות שיוט בסל"ד נכון מה שגורם לרעש תצרוכת דלק
חוסר כח .... התחממות
*****
בקיצור נדרש מפרט הוראות יצרן
מכונאי שמבין מה הוא עושה
שעון טורים
ו30 שניות לבדיקה .
******
זכור אין עשות את הבדיקה ליותר מ 15-20 שניות ברציפות . הממסרה מתחממת ונגרם נזק פנימי !
במידה ויש צורך לחזור פעמם נוספת על הבדיקה יש להמתין כמה דקות לאפשר לשמן להתקרר
( כמובן כשהמנוע עובד )
מומלץ לעשות בדיקה זאת על שמן המתאים לסוג הממסרה ושהשמן יהיה טוב ( לא שחור ולא שרוף )
*******
איציק

[קיד]

1. מצב טורבו לפי בדיקה ע"י שעון במוסך ...תקין ! וללא חופשים ..
2. בוצע פרימינג עד המרססים .
3. כיוון נוסף הוא בדיקת זימון המשאבה , אני לא מכיר אותה האם יש דרך שאוכל לבדוק את הזימון בבית ?

(מבחינת כלים יש הכל כולל הכל !!)

!

1. נא ספק את הערך של בדיקת הגידוש. מבצעים בנסיעה בעליה ולא בעמידה במוסך.
2. הסבר בבקשה את המושג הנ"ל.
3. מכניסים אינדיקטור בצד האחורי של משאבת ההזרקה, בין היציאות של הלחץ הגבוה. יש ערך מדוייק בספר היצרן.
קיד.