3. התקן קובע מקס' של 0.5 אחוז CO לסרק ו0.3 לבדיקה בסל"ד בינוני.
4. מה איכפת למכשיר הבדיקה באיזה חוג המנוע עובד? ברכבי קרב' לא מבוצעות בדיקות גזים?
5. אתה מביא רק שני גזים, רק חצי תמונה, אבל העשרת התערובת לרמה מוגזמת כזו שיתחיל מצב של מיספייר תביא ליציאה מנדנדת הCO\O2 המדוברת ותתן לך גם CO גבוה בגלל התערובת העשירה וגם O2 גבוה בגלל שהחמצן לא נשרף בפעימות שבהן נוצר מיספייר. במצב כזה אתה תקבל גם HC גבוה של דלק לא שרוף.
אגב, מצב זה כן קיבל ביטוי בכתבה:HC גבוה, CO גבוה ו - O2 גבוה באותו הזמן מעיד על החטאת בעירה כתוצאה מתערובת עשירה מאוד.
בנוסף, במצב בו יש חור באגזוז, אתה יכול לקבל עוד חמצן לאגזוז בלי שהוא קשור בכלל לבעירה. לכן, לפני דיאגנוסטיקה לפי גזים רצוי מאוד לבדוק את מצב מערכת הפליטה, אחרת עלולים לקבל שגיאות.
למעשה, גם מצב זה קיבל התייחסות בכתבה, אבל זה נכון שפה צריך להבין טיפה יותר לעומק את הכתבה ולהבין דבר מתוך דבר:
חור קטן באגזוז מעל לחיישן החמצן גורם לחיווי (לא אמיתי) של תערובת ענייה למחשב המנוע (שזה מצב של O2 גבוה באגזוז). כתוצאה מכך, המחשב מזרים כמויות דלק עולות כדי להיכנס לטווח התקין (וזה, כנכתב במאמר, יתן CO גבוה). תלונת הלקוח היא עלייה של 20% בצריכת הדלק.
ωξψε ςμ χωψ