זיווד רכב - ''רכסים'' מציעה את נסיונה הטכני בשיקולי בניה.

[רכס חיים]

המאמר הראשון יעסוק בשיקולים השונים הנדרשים לצורך קבלת החלטות בבנית זיווד רכב הן לצרכי עבודה והן לצרכי פנאי ברכבי שטח.

זיווד רכב נכון הינו שיקול חשוב מאוד מיד לאחר ההחלטה על דגם הרכב שנרכש,וזו ההחלטה השניה בחשיבותה לאחר בחירת הרכב.

זיווד רכב הינו ענף חדש יחסית והמודעות של הצרכן לחשיבותו עדיין לא הופנמה מספיק. וכך ניתן לראות אלפי כלי תחבורה שהושקעו בהם מאות אלפי שקלים ,נעים ללא זיווד כלל ,שערכו הכלכלי זניח לחלוטין למחיר הרכב או אפילו למערכת שמע טובה,כשהציוד בו מבולגן לחלוטין ודורש משאבי זמן ועצבים בכדי להגיע לכל פריט הנדרש לצורך עבודה או הנאה.זאת בנוסף לעובדה שכמות הציוד הנכנסת לרכב ללא זיווד הינה מחצית הכמות האפשרית עם זיווד.

בשיקולי בנית זיווד רכב יש לקחת בחשבון את המגבלות של שלושה רכיבים.

1. מגבלות הרכב מבחינת מבנה טכני הנדסי ,נפח, משקל, ובטיחות.וכן מגבלות חוקיות שונות החלות על הרכב.

2. מגבלות הנהג המשתמש מבחינת הגדרת הציפיה המפורטת מהציוד,מגבלת תקציב,מגבלות פיסיות אישיות ,ודרישות עבודה או שימוש פנאי.

3. מגבלות ייצור בהתאם למפעל שבו יתבצע זיווד הרכב,כשלכל מפעל יתרונות וחסרונות בתחומים אחרים ממשנהו.

המאמר השני יעסוק בניתוח מפורט של כל מגבלות הרכיבים השונים שהוזכרו מעלה.

[רכס חיים]

זיווד רכב - מאמר שני בסדרה - פירוט מגבלות הרכב.

כל תוספת קבועה לרכב מחייבת שיקול דעת מיוחד הנובע מהעובדה שהתוספת תנוע בעתיד מאות אלפי קילומטרים ותשפיע בכל רגע נתון על מכלול אספקטים של הנהיגה.

בראש ובראשונה יש להבטיח שהתוספת הקבועה לא תגרום להורדת רמת הבטיחות ברכב - ואם אפשר אף תעלה אותה.

יש לוודא כי התוספת המתוכננת מקובלת על רשות הרישוי ,ואינה נוגדת מגבלות טכניות שברשיון הרכב. באם ההתקנה משנה סטטוס ברשיון, על היצרן חלה החובה לקבל אישור מוסמך ממעבדת רכב מאושרת כי השינוי הנעשה ברכב עבר תהליך בדיקה והוצאה בגינו תעודה המאשרת זאת.מכאן ההליך מחייב ''שינוי מבנה'' פורמלי הנעשה בעמדה מס' 1.

למשקל הזיווד יש משמעות חשובה מאוד ממספר סיבות.

1. חסכון ישיר בצריכת דלק המתבטא באופן גס באחוז אחד נוסף של דלק לכל 25 ק''ג משקל עצמי. אין ספק שכל זיווד מעמיס משקל כל שהוא נוסף על משקל הרכב. אך ההפרש בין משקל הזיווד של יצרן אחד ליצרן שני הינו הדלתא לצורך חישוב תוספת צריכת הדלק.ההפרשים אולי קטנים אך הוצאת הדלק גדולה עקב תוספת הדלק הקבועה לאורך שנים.רק בכדי לתת מושג על סעיף זה - הפרש של 100 ק''ג יעלה לנהג במהלך 6 השנים הבאות כעלות כל הזיווד ברכב.

2. כל רכב מוגבל ברשיון לעומס המותר. יתרה מזו - העומס המכסימלי המותר מבטא נתון בטיחותי האומר שחריגה ממנו כבר תשפיע על התנהגות הרכב בכל מאפייני הנהיגה. כושר בלימה , כושר תימרון בסיבובים ,מרחק עצירה ,כושר היגוי ,התנהגות הצמיגים בלחץ האוויר המומלץ וחיבורם לכביש,וכו'.
כבר קרה לנו שהגיע אלינו רכב שעבר תהליך של שינוי מבנה ששקל כל כך הרבה עד שכתוצאה מכך נותר לו עומס משא אפסי ,והנהג נאלץ להחליף את הבולמים והקפיצים המקוריים רק בכדי שהרכב יוכל לנסוע במצב כמעט ריק........

3. כל רכב יוצא מהמפעל עם מרכז כובד ידוע, קבוע, ומאושר. תוספת מטען על הרכב אם קבוע ואם זמני בעת הובלה, משנה את הנתון הזה. בגבולות התכנון אין לשינוי הנתון הזה פגיעה לא נסבלת בהתנהלות הרכב,אך באם מרכב הכובד ישונה באמצעות ציוד גבוה הרתום באופן קבוע לרכב והעמוס בציוד עבודה נוסף בתוכו,כל מרכז הכובד של הרכב ישתנה באופן דרמטי ויכניס את הרכב למצבים מסוכנים כבר בסיבוב רגיל של יום גשום.
לעיתים אנו רואים כלי רכב כאלה המצוידים בארון ענק וגבוה בצד אחד של הרכב ,וצידו השני ריק לחלוטין,כך שהעומס על צידו האחד של הרכב שונה לחלוטין מהעומס שעל צידו השני,על כל המשמעויות של התקנה כזו.

4. ברור מאליו כי משקל הציוד הקבוע מפחית באופן אוטומטי את המשקל המותר לנשיאה של משקל ההובלה המותר,וזה נבדק יום יום בתחנות רישוי לצידי הדרך באמצעות ניידות טכניות של רשות הרישוי.

אנו מבחינים בשני סוגי רכב עיקריים.
משא אחוד - שבו קבינת הנהג ומשטח ההעמסה מאחור מיוצרים יחד ,ובדרך כלל לרכב הזה יש תא סגור עם גג אינטגרלי,כמו הסוואנה או הפורד קונקט.
משא בלתי אחוד - בו הקבינה של הנהג נפרדת מארגז המטען ,כמו בטויוטה היילקס או בדי-מקס.

בעת בחירת הזיווד לרכב יש לוודא את ניצול החלל של הרכב באם הוא סגור, ואת ניצול משטח ההעמסה ,באם הוא פתוח.

למרווח בין הכנפיים של הרכב חשיבות מיוחדת בעת התקנת זיווד רכב. הנתון הזה מאוד חשוב היות ובתי הגלגלים השונים במידותיהם בכל רכב מהווים אתגר ראשון במעלה עבור כל יצרן זיווד,כי רק פתרון יצירתי ביותר יכול לתת פתרון שכולל בתוכו את בתי הגלגלים של כל סוגי הרכב ועדיין לא להכנס למצב של ייצור אישי לכל רכב ורכב.ככל שהמפתח הזה גדול יותר ,הרכב יותר יציב והזיווד שיותקן בו יהיה יותר יעיל.ולא משנה מי יצרן הזיווד.

יש להתחשב בפתחי הכניסה של רכבי המשא הבלתי אחוד וברוחבם התפעולי. לעיתים קרובות יש לרכב רק כניסה אחורית ,אך יש כלי רכב רבים גם עם כניסה מצד המדרכה,ובכך מושפע התכנון הנכון לנוחיות הנהג.

מגבלה חשובה שרבים לא נותנים עליה את הדעת, הינה גובה רצפת המטען מן מהכביש. אין חולק שגובה רב המאלץ את הנהג לעלות על הרכב עשרות פעמים ביום מפחיתים דרמטית את תיפקודו. בעוד כניסה נמוכה מצד אחד, וזיווד נכון שאינו מצריך עליה על הרכב בכל פעם שהנהג זקוק למברג הינו מפתח לתיפקוד המייעל את העבודה בעשרות אחוזים.

המאמר הבא יעסוק במגבלות הנהג.

[רכס חיים]

זיווד רכב - מאמר שלישי בסדרה - מגבלות הנהג.

בשיקולי בנית מערכת הזיווד,מגבלות הנהג הן החשובות ביותר בתהליך קבלת ההחלטות.הסיבה לכך ברורה מאליה - הוא המשתמש הסופי במוצר וכל החלטה שגויה בסופו של יום תשולם במלואה על-ידי משתמש הקצה - הנהג.

למגבלות הנהג מספר אספקטים הנכללים בהם.

1. מגבלות כלכליות של גודל ההשקעה ברכב.

2. מגבלות פיזיות גופניות בסיסיות שיש לכל אדם.

3. שימושים שונים בעלי ניגודיות מובנית.

4. ציודים ייעודיים של תהליך העבודה.


1. מגבלות כלכליות.
===========
כמו לכל השקעה ,יש את שיקולי עלות/תועלת בלי שום קשר לאפשרות הכלכלית לשלם בגין ההחלטה. הרי לא יתכן כי מחיר הרכב יהיה 150,000 ש''ח ומחיר הזיווד יהיה 70,000 ש''ח. והכוונה היא לא לרכבים מיוחדים כמו אמבולנסים, רכבי כיבוי אש ורכבי משטרה מיוחדים שעלות זיוודם ממש בשמיים.

מעבר לכך - ההשקעה הגדולה ברכב מותירה לזיווד היקף כספי קטן ,היות והמאמץ הכלכלי הגדול היה כבר ברכישת הרכב. הלקוח הגיע לזיווד עם משאבים קטנים ,ולכן הפתרון מחייב השקעה כספית הגיונית למצב העובדתי. כיום ההשקעה בזיוודים מתחילה ב-.2,000 ש''ח ומסיימת ב-.20,000 ש''ח. לעיתים רחוקות הסכומים חורגים מנתונים אלה.

רוב הכלים המזוודים היום נעים בין -.4,000 ש''ח ל-.6,000 ש''ח והם מהווים שני שליש מהרכישות. יתרת הכלים מתחלקים בין יותר מכך לפחות מכך בחלקים שווים.

בין המגבלות הכלכליות ,יש להביא בחשבון גם את עלות ההוצאה הכספית שיעלה הרכב למשתמש בכל תקופת השירות ממספר סיבות.

01. הוצאות דלק גבוהות יותר שכל זיווד עולה בעצם משקלו הנוסף,מעבר לעלות גבוהה בהרבה באם המשקל העצמי של הזיווד ממש גבוה.כאן יש להזכיר כי גם הגדלת מקדם הגרר תשפיע רבות על צריכת הדלק.

02. השבתת הרכב מפעם לפעם עבור תחזוקה ושירות למערכת הזיווד הנרכשת,כשבערכות זיווד לא איכותיות ההשבתה חוזרת על עצמה פעם אחר פעם.

03. הזיווד מעצם בנייתו מגביל את השימושים ברכב לייעוד יותר ממוקד,כך שהתקנתו מגבילה באופן טבעי שימושים שבעתיד יצטרך הנהג לשלם עבורם בנפרד.לדוגמה - העברת מקרר של החותנת אפשרית במצב רכב ראשוני אך לא אפשרית לאחר התקנת הזיווד.


2. מגבלות פיזיות
==========

הזיווד חייב לקחת בחשבון את המשתמש הישיר ברכב ומגבלותיו הפיזיות. לא כל נהג מתאים לכל זיווד במיוחד שההחלטה על דגם הרכב ניתנה מסיבות רבות אחרות והיא גורם נתון.

לדוגמה. התקנת מוסך נייד על סילווראדו שהוא רכב מאוד גבוה,עם נהג שגובהו לא עולה על 1.55 ס''מ.ומדובר בעובדה אמיתית.
נהג כזה שיצטרך לעלות על הרכב בכדי לקחת פלייר שפיץ,יוכל לעשות זאת עשר פעמים עד עשר בבוקר וללכת לנוח עשר שעות לפני שיוכל להמשיך בעבודתו. והבעיה חייבת למצוא את פתרונה בזיווד.

דוגמה נוספת מהחיים. אותו מוסך נייד נותן שרות לטרקטורים או גנרטורים בשטח.החלפת שמנים בטרקטור גדול יכולה לצרוך 80 ק''ג שמן שיש לפרוק אותם מהרכב ולהעמיס בחזרה את השמן הישן.מה יעשה נהג מומחה במכונאות שטח שאינו גבר מגודל במיוחד, ועליו לעלות ולרדת מהרכב עם עשרות ק''ג שמן במשך יום שלם?
ברור שהפתרון חייב להיות בזיווד הנכון של הרכב בהתחשב במגבלות כוחו הפיזי של הנהג.

הפתרונות הנכונים במקרים אלה ,כמו גם במקרים רגילים רבים צריך להיות מבוסס על הגעת הציוד אל הנהג ולא הגעת הנהג אל הציוד.

אין צל של ספק כי התחשבות רצינית במגבלות הנהג מכפילה את תפוקתו בכל יום מחדש לעומת זיווד שלא התחשב בזה.

כיום זיוודם של ציי רכב מודרניים כבר אינה נעשית זהה באופן אוטומטי לכל כלי הרכב כשם שנעשה בעבר בהזמנה סיטונאית, אלא כל רכב מגיע עם כל נהג ספציפי וניבנה עבורו הרכב הייעודי המדויק הן לתפקידו והן למגבלותיו האישיות.
תפוקתם ושביעות רצונם של נהגים מקצועיים אלה עולה בעשרות אחוזים גם מעצם ההתיחסות הפרטנית לצרכיהם המיוחדים.


3. שימושים שונים
===========

נהוג לקחת רכב עבודה ולהתאימו לתיפקודו ככזה ,לעיתים מבלי לקחת בחשבון כי לרכב מספר שימושים מנוגדים.רכבי העבודה כיום כוללים פינוקים שלעיתים לא נימצאים ברכבים פרטיים. עקב כך משמשים כלי רכב אלה גם את משפחת הנהג בסופי שבוע או את הנהג עצמו בצאתו לבילוי בערב.ברור שאין ניגודיות גדולה יותר מרכב שביום מטפס על גבעה נידחת וסלעית בנגב בכדי לתת שרות לאנטנה סלולרית, ובערב הוא לוקח את המשפחה לבר-מצווה של בן הדוד ברחובות.

הזיווד ברכב עבודה חייב לענות גם על הפן ה''אזרחי'' של הנהג ולכלול ברכב פינה מתאימה לבגדי העבודה של הנהג, הצעצועים של הילד, ונעלי הספורט של האשה.

במחשבה נכונה - הרכב הוא ביתו האמיתי של המקצוען לעיתים אף יותר מביתו האמיתי,והוא מבלה בו יותר זמן מאשר בחוג משפחתו.לכן מגירה אישית שלו אינה מותרות היא ממש צורך שיש להתחשב בו.


ציודים ייעודיים.
=========

כל מקצוע וציודו הייעודי.

לא ניתן לתת מענה נכון לזיווד רכב באם הייעוץ וההתקנה נעשים ללא הציוד שנדרש ברכב מפוזר מסביבך. נקודה.

לפני שניגשים לבניית תוכנית הזיווד,חייב להיות לפנינו כל הציוד העיקרי של המשתמש ובמיוחד הציוד המקצועי שמחייב נגישות,ותנאי איחסון מיוחדים.יש לתחקר את הנהג על כל ההיבטים של עבודתו ,לשמוע את נסיונו ,להציע פתרונות מנסיון המפעל ולהסכים על הפתרון הנכון במשותף.
גם אז עלולות להיות שגיאות שקשה לפתור אותן לאחר מכן,אך לפחות הן תהיינה מינוריות ולא שגיאות בסיסיות שמונעים את השימוש ברכב ובזיווד.

גם למפעל חשובה הגישה הזו, היות ופגישות אלה חיוניות ביותר לקידום הפתרונות שיוצעו בעתיד למשתמשים חדשים, ובפגישות אלה עולים הרעיונות המוצלחים ביותר למוצרים חדשים,שיהוו בשנים הבאות את לחמו של המפעל.

אין צל של ספק שהדרישות המגיעות מהמשתמש בתהליך קבלת ההחלטות האישי,מהוות את הכרת השוק ומגמותיו בשנים הבאות. ואין מפעל רציני שיכול לוותר על המידע האצור במפגשים האלה המבטיחים את קיומו.

[נמרוד]

רכס - קראתי ונהניתי. מחכה להמשך.

[רכס חיים]

תודה , אני מאוד מעריך את דעתך.

ההמשך יבוא כשתגיע המוזה...............אז הכל נכתב בקלות ,ברצף ובסדר הגיוני.

[רכס חיים]

זיווד רכב - מאמר רביעי בסדרה - מגבלות יצרן.
============================

זיוודי רכב בעולם המערבי , כולל אוסטרליה - (וכאן לא נעסוק כלל באסיה ובמזרח מחוסר ידיעה.)הינו עד עתה מוצר של ''אחר-מכירה'' מובהק עדיין. כלומר ,יצרני הרכב לא מצאו לנכון לשלב אותו בעת ייצור הרכב עצמו כמו למשל את מיתקני השמע למינהם, ווי-גרירה ,מערכת טלויזיה,מערכת GPS וכו'.
הסיבה לכך מאוד פרוזאית. כל התוספות האחרות לרכב אינן דורשות התאמות ספציפיות לקונה ,ויכולות להתבצע באיכות מסוימת לכל קו הייצור,בעוד זיווד רכב הינו מאוד ייחודי לכל בעל מקצוע באופן אישי בהתאם לפלח שוק צר אותו הוא משרת.כאשר הינך בונה זיווד למוסך נייד ,יש הבדל בין מוסך נייד של מכונאי למוסך נייד של חשמלאי. יותר מכך - יש הבדל בין מוסך נייד של מכונאי לרכב, למוסך נייד של מכונאי לטרקטורים. וגם בינהם יש הבדל בין טרקטורים חקלאיים לטרקטורים ענקיים של עבודות עפר.לדוגמה - בטרקטור ענק לעבודות עפר תזדקק ל-150 ליטר שמן מנוע בעת החלפת שמן שיגרתית,והינה כל הזיווד שלו מתרכז בבעית שמן חדש ושמן ישן.

לכן לא תמצא את פתרון הזיווד על קו יצור של הרכב עצמו.

עקב כך התפתחה במערב מערכת פתרונות לזיוודי רכב משוכללת למדי העונה על דרישות הלקוח הספציפי במגוון גדול של פתרונות בעלי אסטרטגיות שונות כפי שיפורט בהמשך.

לצורך הבנת הנושא הגלובלי והשלכתו על הפתרונות המקומיים נחלק את ההמשך לשניים - מגוון האסטרטגיות במערב, והאלטרנטיבות לזיווד בארץ.

מגוון האסטרטגיות לזיווד במערב.
==================

כמו בכל מוצר חדש ,גם זיווד הרכב החל מנקודת ''הצורך''.

אי-שם במעמקי תחילת המאה הקודמת, מישהו העביר את ארון הכלים שלו מהמחסן הביתי ומיקם אותו בתוך רכב העבודה שלו.

יצרן של ארונות כאלה ,החליט שאם הארונות שלו טובים לבית ולמחסן ,כדאי להרחיב את הייצור גם להתקנה ברכב.

כך להערכתי נולד המפעל הראשון לזיוודי רכב.

ולאסונם של מאות אלפים הפתרון הזה קיים עד היום ומוכר הרבה מאוד זיוודים המיועדים למחסן ומותקנים ברכב.

רוב המפעלים במערב הינם מפעלים שמייצרים עגלות מוסך למינהן המורכבות ברכב ללא גלגלים.ברור מאליו שעל הקו העיקרי הזה התפתחה מערכת מסועפת של אביזרי עזר כגון שולחנות עבודה, מלחציים ,מגירות למכשירים ייעודיים, וארונות לקלסרים/ספרות מקצועית.

אך העיקרון לא שונה מארון מגירות שתמצא בכל מחסן ביתי. או בפינת המוסך.

מיעוט של יצרנים מכובדים פנו לזיווד רכב ללא עבר קודם של ייצור בעל מאפיינים קבועים,והחלו בייצור של זיווד נייד ייעודי לרכב.

וכאן ניתן לראות בבירור את השפעתו האדירה של שוק ענק כמו השוק האמריקאי, האירופי או האוסטרלי.

כל השווקים האלה פתרו את בעיות הזיווד באופן כמעט אחיד מבחינה אסטרטגית,אך שונה מבחינה טכנית.

כל רכב חדש שיצא לשוק ,הגיע למפעל הזיווד ,ממנו נלקחו המידות הרלבנטיות ועליו הותקנו מערכות זיווד שונות למקרים שונים וללקוחות משתנים.

כך אתה רואה בקטלוגים הטכניים של מפעלים אלה ,רשימה מכובדת של עשרות דגמי רכב שונים שבהקשת שמו של הדגם שלך יופיעו ממולך מספר אפשרויות זיווד של תיבה על הארגז במספר מידות,מספר סוגים של מגירות עומק ומספר אלטרנטיבות של מיכלי-מים. וכך זה נעשה לכל רכב בנפרד.

כל מוצר כזה מיוצר במסות גדולות בעבודה סטנדרטית של חיתוך,כיפוף ריתוך וצביעה ממש כמו על קו ייצור של מוצרי מתכת כדוגמת דודי-שמש.

היות ועוסקים בזה עשרות מפעלים שלכל אחד מהם פתרון דומה אך שונה,יש ללקוח מבחר גדול של אלטרנטיבות בעלויות קרובות.

הפתרונות הנכונים של מוצרים ניידים אלה יקרים בהרבה ממוצרים שמשווקים גם לאיחסון קבוע,בגלל היקפי מכירה גדולים בהרבה של מוצרים לבית למחסן ולמוסך ,ולכן ברירת המחדל של הקונה זה עדיין לקנות את המוצר שאינו מתאים לרכב במחיר זול בהרבה.

זו הסיבה שהמוצרים הלא מתאימים לתעשית הרכב אינם ניכחדים ושורדים עשרות שנים בשטח לא להם.

הדרך היחידה להתמודד עם הבעיה הבטיחותית הזו ,הינה הוזלה משמעותית של קווי הייצור היעודיים לרכב בתקיפת כל ההיבטים. בחירת החומרים הנכונים והזולים יותר, בחירת שיטות ייצור מתועשות וחדישות שיורידו לשליש את שעות העבודה על המוצר,והחשוב ביותר - שיטת ייצור מודולרית אמיתית מבחינת מספר חלקי המערכת - שיאפשר זמינות מלאי במחיר סביר לצורך התקנות מיידיות לכל סוגי הרכב עקב המודולריות הנכונה.

בבדיקת היצרנים במערב מתברר שאין להם כלל צורך בבחירת אסטרטגית ייצור מודולרית, היות ומבחינתם כל דגם רכב עם תיבת ציוד פרטית מיוצר באלפי יחידות - וזהו המוצר המודולרי שלו, אז למה להסתבך במשהו שיתאים לעשרות כלי רכב שונים ?

זה בא לידי ביטוי מובהק בהשקעות ענק של תבניות פלסטיק המיצרות אלפי תיבות איחסון לרכב מסוים עבור כל העולם ואשתו במחירים סבירים ועוד עם אלטרנטיבות שונות של קשתות דקורטיביות לפי טעם הלקוח - והמפעלים פורחים.

לסיכום נושא האלטרנטיבות בעולם.

1. התקנת מחסן ביתי בתוך רכב עבודה,במחיר נמוך.

2. התקנת זיווד ייעודי במחיר גבוה.

3. הזמנה מיוחדת בסדנא קונבנציונלית במחירי עתק.


זיווד רכב - האלטרנטיבות בארץ. גילוי נאות - כותב המאמר הינו מבעלי חברת ''רכסים'' לזיוודי רכב.
===================

שטח הזיווד בארץ אינו מפותח עדיין ונמצא בראשית דרכו. הסיבה לכך הינה חוסר מודעות מוחלט לחשיבותו של הסדר והאירגון ברכב לכל בעל מקצוע.
באם המשתמש ברכב היה עושה את חשבונו האישי ובודק אוביקטיבית את הזמן המבוזבז על חיפושי כלים וחלקים,רכישת חלקים מיותרים שנמצאים ברכב אך מוסתרים היכן שהוא, המשקל העודף והמיותר הנסחב שנים ללא צורך - עסקי הזיווד היו משתנים מן הקצה אל הקצה. אך לא זה המצב בינתיים.

ארצנו אינה משופעת בזוודי רכב מקצועיים, והרשימה שתנתן כאן הינה התרשמות סובייקטיבית שיש לקרוא אותה בזהירות הראויה עקב מעמד הכותב בענף. זו גם הסיבה שלא יינתנו כאן שמות ,והתיאור ישתדל להיות מקצועי בלבד.

1. מפעל מייבא מוצר אירופי איכותי המיועד לצורך עגלות כלים או התקנה ברכב.המידות האפשריות גמישות למדי וניתן לקבל בו גם אביזרי עזר ייעודיים לרכב שהתפתחו בתהליך הסבת ציוד הקבע לציוד נייד.

רמת מחירים בינונית ,מיקום רחוק ממרכז הארץ.זמן התקנה כשבוע מההזמנה.אחריות שנה למוצר.

2. מפעל בעל מערכת תיכנון מודולרית שפותחה בארץ עם פתרונות זיווד פונקציונליים ובגימור בסיסי מגולוון. המידות גמישות לכל המימדים עם מגוון התקנות פריפראליות כגון מיכלי מים גגונים מלחציים ועוד.

רמת מחירים בינונית ,מיקום במרכז הארץ.זמן התקנה יומיים מההזמנה.אחריות עד להחלפת הרכב.

3. מפעל בעל מערכת תיכנון סמי-מודולרית מאלומיניום, המיובאת מאירופה של זיווד בארונות צד בגימור גבוה.גמישות תכנון קטנה למדי,בעל מגוון ציודי עזר ייעודיים רחב.עקב מגוון רחב של מפעל האם - יש לעיתים בעית מלאי.

רמת מחירים גבוהה ,מיקום במרכז הארץ.זמן התקנה שבוע מההזמנה.אחריות לשלוש שנים.

4. מפעל פח מקומי גדול,המייצר זיווד לא מודולרי לפי דרישה.שימוש בחומרי גלם מאוד בסיסיים מרותכים מאובזרים וצבועים ברמה נמוכה.מגוון רחב של מוצרים כולל מוצרים בתכנון ספציפי.

רמת מחירים נמוכה,מיקום במרכז הארץ,זמן התקנה עד חודש מההזמנה.אחריות שנה למוצר.

קיימים שני מפעלים נוספים המייצרים עבודות פח באמצעות קבלני משנה ,אך הם מבצעים עבודות לפי הזמנה עבור ציי רכב ,ולפי תיכנון של המזמין.

בכך פחות או יותר אנו מקיפים את כל תעשיית הזיווד בארץ.

[רכס חיים]

שיטת '' גש - אלי '' של חב' ''רכסים''.
========================

החברה פיתחה את שיטת ''גש - אלי'' במשך 8 השנים האחרונות ,ושכללה את הגישה האסטרטגית שלה במאות שיכלולי ייצור ממוחשבים במהלך אותן שנים.

השיטה מדברת בסופו של דבר על מרכיב אחד יסודי - כלי העבודה שתצטרך ניגש אליך. אתה לא הולך להביא אותו.

כל פתרון שעונה על הגישה הזו - מקובל. כל מה שאינו עונה על כך - נפסל.

לצורך כך יש לשנות תפיסות עולם שמרניות אצל המשתמשים - וזה ממש לא קל.

כאשר הרכב המזווד ב ''רכסים'' נמצא בשטח העבודה,נשלפות מכל צדדיו מערכות נעות של מגירות עומק ענקיות, ומסועים כבדים הסמויים מתחת לרצפה והמכילים את כל הציוד והחלקים הנדרשים לעבודה.

הכל גלוי , הכל נגיש, הכל נמצא מתחת ליד במרחק של הושטת זרוע.

ומדובר בכל - מפתחות . בוקסות , מברגים , פליירים , פטישים , משורים , איזמלים , מקדחות ומקדחים , ברגים , ניפלים ,פילטרים , ציוד חשמלי , מיכלי שמן , חלקי חילוף - וכל מה שעולה על הדעת ונחוץ לעבודה.

פתחת את המגירות בשטח ובכך סיימת את הצורך לעלות על הרכב 88 פעם ביום. הכל פרוס לפניך וחוסך ממך זמן מאוד יקר למציאת הכלי, ושבירת הגב והרגליים בכדי לעלות לרכב ולחפש אותם שם.

הכלים כאן ,זמינים,קרובים וניראים במבט חולף אחד.

ועוד לא דיברנו על מלחציים נשלפות, מיכלי-מים עם משאבות חשמליות, תאורת לד צמודת מוצר, מטבחון קפה לכייף, ועוד מגוון הפתעות.

בשיטת ''גש - אלי'' אתה מרוויח 30% מזמן העבודה שלך ו-50% מהאנרגיה המבוזבזת על עליות וירידות מהרכב.

בנוסף לכך - השיטה של איחסון המגירות על כל רצפת הרכב ומעליהן רצפה מסיבית חדשה ,גורמת להורדת מרכז הכובד של הרכב ובכך מייצבת את הרכב בתנועה ותורמת לנסיעה בטוחה יותר החוסכת כ-5% מצריכת הדלק לאורך שנים.

רווח נקי נוסף נגרם בעת בנית הרצפה החדשה מעל הכנפיים הבולטות של הרכב בתוך תא המטען. שטח המטען החדש גדול יותר בכ-20% משטח הרצפה המקורית ואינו מכיל כבר את בליטות של הכנפיים.

ולבסוף - מתחת לרצפה שלך - סמויים מן העין ומאובטחים במנעולים כל מרכיבי הציוד היקר לך ,שאספת במשך שנים. אף אחד לא יודע על קיומו וכל מבט לתוך הרכב מגלה שהוא ריק לחלוטין או מכיל ציוד זניח של צנרת פלסטיק או חומרי עבודה זולים בלבד. כל החשוב לך - מוסתר לחלוטין.

החברה מאמינה כי דרכה האסטרטגית לזיווד רכב הינה היחידה שמותאמת ייעודית לכלי תחבורה ,ואינה מבוססת על איחסון הנהוג בבתי מלאכה שהעתיק את ארונות האיחסון שלו לרכב שלך.

גמישות תיכנונית מודולרית עם חלופות אין סופיות,רעיונות מודרניים מהעשור הנוכחי המגובה בייצור ממוחשב היי-טקי לחלוטין ובמלאי ענק ,מבטיחים ללקוח זמינות מיידית,מחירים ללא תחרות ואיכויות שנבחנו מאות פעמים.

[ניר.א]

כבעל מקצוע שהרכב שלו הוא גם משרד וגם רכב עבודה,גם רכב לטיולים ולפעמים גם לנסיעות
פרטיות ו כאיש טכני אני מוכרח לציין שאהבתי ואני מעריך את סדרת המאמרים שכתבת.
בנוסף אשמח לדבר איתך לגבי זיווד הרכב שלי.
אם תוכל העבר לי בה"פ מס טלפון שיאפשר ליצור איתך קשר. ניר

[רכס חיים]

היי ניר.

ההודעות הפרטיות שלך חסומות.

רכס 0544354505