Close
1 2 12
1 10 15

:

  1. #1

    Jan 2010
    65

    / ( )

    ( !?!?!?). , . -4 ....
    /?

  2. #2

    Dec 2002
    12,364

     :

    ?

  3. #3

    Jan 2010
    65

     :


    /

  4. #4

    Dec 2002
    12,364

     :

    ?

  5. #5

    Sep 2007
    39

     :

    2005, " , 700 ,
    15 -17

  6. #6

    Jan 2010
    65

     :


    ? ?!?

  7. #7
    tallevi's Avatar
    May 2009
    2,817

     :

    ?
    ,? ?

    .

  8. #8

    Jan 2010
    65

     :

    2004 3000

  9. #9
    tallevi's Avatar
    May 2009
    2,817

     :

    טוב...גם אם זה מאוד פשוט לכאורה זה עדיין מסובך.
    אני לא רואה שום סיבה שהנורית הזו תדלק כאשר אתה מנתק את היוניט.
    אצלך החיווט מהיוניט מגיע ישירות לנורית ללא כניסה למחשב(בדגמי ה-2700 זה מגיע כאינפוט למחשב ניהול המנוע והאחרון מוציא אאוטפוט(מינוס)לנורית).
    ז"א שהנורית חייבת לקבל מינוס מהיכן שהוא בדרך אחרי היוניט,או שיש איזשהו קצר בלוח השעונים עצמו.
    הדרך היחידה לבדוק את זה בוודאות היא לפרק את לוח השעונים,לנתק את הקונקטור,לנתק את החוט מהיוניט ולבדוק על הקונקטור עם וולטמטר את החוט שמגיע לנורית (חוט סגול על פין מספר 16 בקונקטור הלבן לפי השרטוט החשמלי).
    את הפרוב השחור על הקונקטור ואת הפרוב השני על הקוטב החיובי של המצבר.
    אם תזהה מתח(ותנסה לזהות!תבקש מחבר לשחק עם הצמה מבחוץ ומבפנים הרכב תוך כדי הבדיקה),אז משהו מקצר בדרך.הפתרון ניתוק החוט המקורי והלבשת חוט חלופי על הצמה מהיוניט לקונקטור במקום של החוט המקורי.
    אם אין מתח בשום מקרה,קח את הלוח לבדיקה ותיקון.
    את היוניט עצמה מאוד פשוט לבדוק וגם תוך כדי נסיעה ,אבל עם אתה טוען שהנורית דולקת גם כשהיוניט מנותקת,אז אין מה לבדוק את היוניט היא מחוץ למשחק בכלל!

    בהצלחה.

    טל.

  10. #10

    Jan 2010
    65

     :

    6
    ?

  1. - .
    ELAD86 4X4
    : 0
    : 12-06-11, 16:29
  2. ' 2001
    avivz Mitsubishi
    : 1
    : 27-03-08, 23:18
  3. '- B
    2 -
    : 2
    : 16-04-07, 18:20
  4. '- B
    2 4X4
    : 0
    : 15-04-07, 20:10
  5. ' CJ
    : 4
    : 26-12-03, 03:09

  •