תיקוני מערכת היגוי כתוצאה מהגבהה

**אלון_ק** · 11-10-04, 01:34

אחרי הRUF אני נתקל בכמה תופעות מרגיזות מאוד, שאחת מהם משותפת גם לכל מי שמערגל את הקפיצים שלו משמעותית: השינוי בזוית בין הדראג לינק והרצפה יוצר במפ סטיר וחוסר סימטריות בסיבובי ההגה (יותר לשמאל).

הפתרון המוכר הוא הנמכת הפיטמן (3'' במקרה שלי). אני שואל למה לא דרופ דראג לינק?

למה אין כזה דבר? מה מונע ממני לעשות S בדראג לינק שלי (לייתר דיוק, לבנות חדש)? זה לא יפתור את אותן הבעיות שיפתור לי דרופ פיטמן? זה הרבה יותר פשוט וזול מבניית (או קניית) דרופ פיטמן.

הסיבה היחידה שאני מצליח להעלות בדעתי היא התפוחים, שבעצם ישנו את את מצב הדראג לינק הזה ביחס לרצפה - יש לו תנועה על ציר רוחבי, תנועה שאיננה רלוונטית לצינור עגול אבל תהיה רלוונטית לצורה החדשה. האם זו הסיבה?

אני לא מגביל את הכותרת לנושא משום שיש לי הרגשה שעוד יהיו לי הרבה שאלות בקרוב לגבי HI STEER וכד'.

**ד ו ר ו ן** · 11-10-04, 11:11

משהו כזה במקרה?
http://www.jeepolog.com/j6tech_hilux...d_draglink.htm

גם אצלי היה bamp-steer מורגש בגלל הקפיצים,ההנמכה של הזרוע העלימה עד הפחיתה אותו לרמה לא מורגשת.

**חנן א.** · 11-10-04, 11:16

אלון, גם אם תעשה את הדראג לינק שלך בצורה של ף סופית, מה שמעניין באמת, זה המרחק בין שני התפוחים והזוית של הקו ביניהם שתישאר זהה.

בקיצור, אתה לא מרויח כלום, חוץ מזויות תפוחים טובות יותר, שימנעו, אם הגעת למצב כזה, הגעה לקצה מהלך התפוח.

דרופ בפיטמן או לחילופין הרמת התפוח התחתון של הדראג לינק על ידי שינוי זרוע ההיגוי, משנים את הבדל הגובה בין שני התפוחים, שזה מה שמעניין, ולכן הפתרונות האלה כן עובדים.

האידיאל הוא ששני התפוחים של הדראג לינק הם באותו גובה, כך שתזוזה של אחד מהם למעלה או למטה, תשנה באופן מינימלי את התזוזה הצידית שלו.

**אלון_ק** · 11-10-04, 12:17

ומבין 2 האפשרויות שלי, דרופ פיטמן או היי-סטיר (או כל שם אחר שתתן להרמת התפוח התחתון), מה עדיף לדעתך?

אם מה שבאמת חשוב כאן זה הזוית בין שני התפוחים אזי אנחנו נקבל את אותה התוצאה בשני המקרים, רק שע"י שינוי התפוחים התחתונים אני בעצם גם אגביה את מוט השפור וארחיק אותו מהרצפה. כמובן שזה יהיה יותר מסובך מללכת ולקנות דרופ פיטמן.

דוגמה להרמת התפוחים התחתונים (מRRO הפעם):

**חנן א.** · 11-10-04, 12:23

אין לי מילה להוסיף על הניתוח שלך. הוא נראה נכון, לעניות דעתי, ולמעט עניין הגובה מהקרקע אני באמת לא רואה הבדל בין השניים.

**gil4** · 11-10-04, 13:38

בתמונה השניה שים לב לחבק שעל הקפיץ. עוד כמה ס"מ למהלך מתלה.

**אלון_ק** · 11-10-04, 13:51

היה על זה איזהשהו דיון פעם, גיל.

אצלי פתוח כך מלפנים, סגור בכוונה מאחור (עוד הגבלה קטנה בנוסף על הבולם).

עזוב חבקים, תראה את הSPOA...

**danip** · 09-11-04, 16:47

האם הזרוע פיטמן המקורית ישרה או שיש לה דרופ קטן?
כי לשלי יש כיפוף מסוים.

**gil4** · 09-11-04, 18:03

גם למקורית יש כיפוף.

**dizza man** · 30-09-05, 14:24

אחרי הruf שעשיתי גם לי הבאמפ סטיר נהיה קצת כרוני

לכן ייצרתי דראג לינק חדש עם s ותפוח שמחובר בהברגה וניתן להחליפו אבל..

עדיין יש באמפ סטיר! אמנם יותר קליל אבל זה מרגיזזז ,מה עוד אפשר לעשות???

**dizza man** · 30-09-05, 15:34

:idea: יש לי מוט פרנהרד של ג'ימני שממש מת להיכנס לי מתחת לאוטו
כל פעם שאני מסתכל עליו הוא לוחש לי תרכיב אותי תרכיב אותי!!

הפרנהרד יועיל לי מבחינת יציבות אבל מה עם באמפ סטיר ? יכול להיות שאולי גם טיפה יעזור

**אלון_ק** · 30-09-05, 20:19

נכתב במקור על ידי חנן א.

אלון, גם אם תעשה את הדראג לינק שלך בצורה של ף סופית, מה שמעניין באמת, זה המרחק בין שני התפוחים והזוית של הקו ביניהם שתישאר זהה.

בקיצור, אתה לא מרויח כלום, חוץ מזויות תפוחים טובות יותר, שימנעו, אם הגעת למצב כזה, הגעה לקצה מהלך התפוח.

דרופ בפיטמן או לחילופין הרמת התפוח התחתון של הדראג לינק על ידי שינוי זרוע ההיגוי, משנים את הבדל הגובה בין שני התפוחים, שזה מה שמעניין, ולכן הפתרונות האלה כן עובדים.

האידיאל הוא ששני התפוחים של הדראג לינק הם באותו גובה, כך שתזוזה של אחד מהם למעלה או למטה, תשנה באופן מינימלי את התזוזה הצידית שלו.

זה כתוב מעלה. זה מה שיפתור לך את הבמפ סטיר. הרמה של השפור או הורדה של הפיטמן.

הפנהרד לא יזיז לך מבחינת במפ-סטיר. אין לו שום קשר לזה, אבל הוא רעיון טוב באורכי מתלים כאלו, במיוחד עם אורך השאקלים שלך.

**חנן-ג'יפולוג** · 30-09-05, 21:57

הפנהרד לא יזיז לך מבחינת במפ-סטיר. אין לו שום קשר לזה

לדעתי, זה משפט לא נכון.

אם הפאנהארד הולך, מליד תיבת ההגה, אל הסרן, באותה זווית שבה הולך הדראג לינק, אז כאשר הסרן עולה כלפי מעלה,קצה הדראג לינק בצד נוסע, אמנם יזוז לצד נוסע, ביחס לרכב, אבל הפאנהארד יזיז, בדיוק באותה מידה, את כל הסרן, לצד נוסע, ולכן הגלגלים יישארו באותה זווית היגוי, כמו לפני עליית הסרן.

**dizza man** · 30-09-05, 22:16

אני ירכיב את הפרנהרד ונראה מה קורה..

נוריד אותו כמו שחנן אמר מהצד של תיבת ההגה

ד"א הרכבתי בולמי קוני מקדימה שהם קשים בטירוף וזה עובד מצויין מגהץ מהמורות באופן שבחיים לא חשבתי שסמוראי יכול לגהץ!

תמונות בקרוב של ה s בדראג לינק -יצא סוף הדרך

**dizza man** · 03-10-05, 15:33

תמונה של הדראג לינק

[/img]http://imgsrv.pic4u.co.il/7e04357f259e0e10874f888c0db65c60020000.a spx[img][/img]

**dizza man** · 03-10-05, 16:08

http://imgsrv.pic4u.co.il/7e04357f25...c60020000.aspx

ועוד כמה תמונות לא קשורות

http://imgsrv.pic4u.co.il/7e04356ac8...110020000.aspx

http://imgsrv.pic4u.co.il/7e04354e79...0e0020000.aspx

**combina347** · 03-10-05, 18:50

דיזה יקר שלי
האם שכחת לציין של מי העבודה
או איפה אחיו התאום של הדראג שלך.
בקיצור אני לא מבין איפה יש לך בעיה בדראג לינק ולדעתי הוא בסדר גמור
אני חייב לציין שדראג לינק משופר פותר את כל הבעיות ואין לי בעיה בהיגוי בכלל
ואפילו יש לי אפשרות להגביהה את הרכב בעוד המון מבלי לפגוע בהיגוי שוב
נ.ב
דיזה אני ממש שמח לעבוד על מפלצת כמו שלך
בקרוב אכתוב מידות לכולם ודרך עבודה אולי יכניסו אותי לטכני באתר
וארגיש שעשיתי משהוא למען זן הסמוראים

**dizza man** · 03-10-05, 19:10

כמובן תודות לקובי קומבינה וכל כלי העבודה שעזרו לנו לכופף לרתך לחתוך לקדוח למעוך לדפוק להרוס לשבור ולתכנן !!

**אלון_ק** · 03-10-05, 22:37

נכתב במקור על ידי combina347

דיזה יקר שלי
בקרוב אכתוב מידות לכולם

המידות לא מתאימות לכולם. הן מתאימות להגבהה שלכם בלבד, אבל מידות לSלינק מאוד פשוטות:
המרחק בין שני התפוחים (בקו ישר) צריך להיות המרחק בין החיבור לשפור לפיטמן כשהתיבה ממורכזת. גובה הS צריך להיות בדיוק התוספת של ההגבהה. כך אתה גם מפצה על זה שהארכת את היתר במשולש (ניצב אחד זה השפור, ניצב שני דמיוני, הדראג לינק הוא היתר) וגם מפצה על הארכת הניצב הדמיוני.

וארגיש שעשיתי משהוא למען זן הסמוראים

אתם כנראה לא חושבים על זה כי אתם באמצע מירוץ חימוש וזה מה שמעסיק אותכם, אבל אתם עושים הרבה מאוד. לפני כמה שנים הסטנדרט לסופה היה צמיג 29', היום הוא 31. זה לא כי משרד התחבורה גידל שכל, זה כי כולם שמו ז*** ועשו את זה, אז זה הפך לסטנדרט. ככל שירבו מפגרים כמונו, כך אנחנו נהפוך מאקסנטרים (מפגרים?) למיין-סטרים והסטנדרט יחד איתנו.
האופציה השניה, כמובן, היא שאנחנו נישאר אקסנטרים ואז נדפקנו... :lol:

כתבות טובות שאתם יכולים לתת בערימות אלו כתבות מסודרות על שיפורי מנוע. אתם מוזמנים להמשיך את זה בפרטי אם זה מעניין אתכם, יש לי כמה רעיונות למספר כתבות טובות.

**combina347** · 03-10-05, 23:25

אני כן יכול לעזור ולתת מידות אפילו אם חלק מהן יחודיות לסמוראי שלי
רוב המידות הם סטנדרט לשנת 88 ומעלה חוץ ממידה אחת של הגובה
אך אני יכול לעזור המון בחישוב המידה איך בונים איך עושים מה לעשות שיהיה חזק
ועוד המון מניסיון של בניית שני מוטות דראג לינק משופרים
בבקשה תן לי זמן ואני מבטיח לא לאכזב יש לי המון הפתעות גם בשביך
ואני לא שואף להיות השף ואני נותן את כל הקרדיט לך.
בכל אופן אנשי הסמוראי זה תלוי בכם
אם תרצו אכתוב אך אם אין ביקוש אז למה להתאמץ הרי יותר קל לעבוד מאשר לכתוב
דיזה בלעדיך אני לא הייתי עושה זאת הרי אתה מביא לי את האומץ והנכונות לבנות דברים
אשמח לבנות איתך עוד דברים ולראות את המפלצת שלך מטפסת

נושא: תיקוני מערכת היגוי כתוצאה מהגבהה

כלי נושא

חיפוש נושאים

תיקוני מערכת היגוי כתוצאה מהגבהה

עבודת יד

Re: עבודת יד

נקסוס ידידי

נושאים דומים

איך אני בונה מערכת היגוי חשמלית?

שאלה לגבי מערכת היגוי

מערכת היגוי לבאגי

שאלת חוזק מערכת היגוי לקרטינג.

בעיה עם אורך דרייב שאפט כתוצאה מהגבהה [הכותרת נערכה]

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר