פרויקט T1 - Sparco תום בריל

[GodsFather]

יא בא דבא דו!

[דרור ברלי]

תשמעו..... אין לי מה להגיד. ובכל זאת...
זה נראה נהדר.
לפחות בעיני - כדי להיות יפה באמת, מכונית צריכה להעביר את האשליה של "נוסעת מהר" גם כשהיא עומדת.
וכאן זה הצליח לעמוס מעל ומעבר. שאפו.

[גלדיאטור]

אני רואה שתפסת אותי בדיוק בזמן של ההסבר על גיאומטרית מתלים משתנה

[עידו לוריה]

טום יש פה גם ילדים לא יפה לפרסם תמונות פורנו


עידו

[Tom Bril]

בזמן שג׳יפולוג נפל חתכנו שימשה ( מסתבר שזה אפשריבארץ), הקצפנו ושייפנו את המודל ומיקמנו מכלולים.


צרפנו לחבילה גם את היימן ג׳ברה ממוסך דרך השטח לבניית צמות ומערכת החשמל.

גם עפרת לוריא עורכת סרטים מקצועית נכנסה לפרוייקט בכדי ליצור סרטון על תהליך הבניה והכניסה
מצלמת 24/7 לסדנתו של עופר.




נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

[Tom Bril]

בתמונות :

מתאם בין דיסק ל״אפרייט״ ביצור עצמי אצל דור שאפט .

נקודות גובלים עם אפשרות כיוון( התמונה עם הריתוך)

מיקום אנטרקולר, על השולחן אפשר לראות רדיאטור שמן גיר, שמן הגה, דפרנציאלים , כל הרדיאטורים עם משאבות שמן ו2 ונטות בגב הרדיאטור.

מיקום הדיסק בוצעה בצורה ״פדנטית״ להחריד כדי ליצור מרכוז ומרחק שווה מהקליפר לדיסק לפי הוראות היצרן.




נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

[asafk]

מצפייה על מבנה החלק האחורי ועכשיו כשאני רואה איך הדיסקים מונחים בתוך הגלגל - בשלב ההרצה מדדו כל הקפה את טמפרטורת הדיסקים האחוריים. נראה שהם לא מקבלים מספיק קירור (וחימום הם מקבלים, ברוך השם, לא מעט - מהגלגלים).
בכלים כאלו תראו הרבה פעמים תעלות הזרמת אוויר מקדמת הרכב או מצידיו עד לאחוריו - בשביל הדיסקים.

אסף.

[Tom Bril]

תודה רבה אסף,
כמובן שישנה התייחסות רבה לנושא קירור המכלולים , בקדמת הרכב מתוכננים 2 פתחי תיעול אוויר ובצידי הרכב עוד 2.
בהדמיות של עמוס ניתן לראות חרך אורכי בצד הרכב, אותו חרך הוא למעשה כניסת אוויר מוסתרת אשר מאחוריה ימוקם שני צינורות תיעול אוויר בקוטר 7 ס"מ, אותו צינור כתום אשר נהוג לראות בהמון רכבים כאלה.
צינור אחר מכוון בדיוק לדיסק וגם שם לנקודה מאוד ספציפית, הצינור השני מכוון למיכלי הקירור של הבולמים.
לא ניתן לראות את מיקומם כרגע מכיוון שזהו שלב מתקדם יותר של הבנייה והרכבת הבודי.

[Tom Bril]

נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

[morankabesa]

אוי זה משהוא !
אתם משוגעים !!

[Amos Boaz]

בימים אלה אנחנו עוסקים בפיסול המכונית, מרכיב מהותי של מעצב, בטח אםהוא עוסק ברכב היא להיות פסל, מכיוון שאנחנו עוסקים בקליפה, חשוב להבין מההאפשרויות שעומדות לפנינו מבחינה צורנית ומה ההשלכות של העיצוב, הן מבחינת אופיהמוצר בעקבות השפה הפיסולית, והן מבחינת מורכבות הייצור וההשפעות על העלויות. התחלנו בדגם 1:5 על מנת לבחון פרמטרים הן מבחינה תכנונית של קליפותהרכב והן מבחינת העיצוב. מבחינת התכנון הדגם המוקטן מאפשר לראות ולצייר עליו קוויחלוקה ולהבין את כמות הקליפות ומקומות נוחים לקווי חלוקה ופתחים שונים. הדגם מאפשר לראות את קווי ההיילייט בצורה מידית ולראות איך הם נעים עלגבי הרכב בצורה טובה ורציפה, ומעברים שלהם ממישור אחד למישור שני או לנוע ביןמשטחים. על הדגם נוח לבצע עדכוני עיצוב מידיים ולדייק את העיצוב או לשנותולבחון מיד את התוצאה. הדגם הוא עוד מדיה שנותנת דרור ליצירתיות מסוג אחר, מדיה שלישית(סקיצות,תוכנת מחשב תלת מימד) פילטר נוסף בדרך לתוצאה הסופית, עוד עידון משטח או הדגשתשריר. דרור ברלי העלה נקודה חשובה, על כך שהרכב נראה בתנועה גם כשהוא עומד,ולכך אחראים גורמים שונים ביניהם חלוקת המסות מחד וההילייטים והמשטחים מאידך. המסות של האוטו בנויות כך שהוא דוחף קדימה, החזית חדה השמשהמשופעת וכל התנועה בזווית מעלה אחורה אלהזנב, שלעומתם נוטה מעט לפנים דוחף, המסה שלו הולכת וצומחת לכיוון השמשה הקדמית. המשטחים שצומחים ממכסה המנוע מתארים זרימת אוויר שנעה ועוטפת את הרכבואז חודרת לתוכו מאחורי תא הנהג, מרכיבים אלה מספרים סיפור ויוצרים מתח, מדובר עלמכונית עוצמתית המשלבת שטח ומהירות, לכן גם בחרתי לשלב בעיצוב מצד אחד אזוריםשטוחים ואולי טכניים באופיים(חזית,ישבן) ומצד שני משטחים מעט "רכים"(רךבמובן של צורה ולא של חומר) יותר כמו בשריר מעל בתי הגלגלים האחוריים. בדגם המוקטן נוח לי ל"שחק" עם אותם אלמנטים ולבחון כמה חדההילייט או כמה "רעש" יש בעיצוב, לפעמים צמצום אלמנטים מיצר עיצוב יותרמובהק. כרגע אנחנו כבר עובדים גם על הדגם 1:1 ,ובו כל בדיקה יש לה משמעות שלזמן ועבודה, קל יותר לבחון אלמנטים מול הדגם הקטן, דוגמא עמה נצטרך להתמודד בקרובהיא כונס האוויר לרדיאטור. הדגם המוקטן וגם הפוסטרים שהכנו הם עבורנו מפת פיסול בדגם הגדול. בהמשך אפרט עוד על העבודה בדגם הגדול והחשיבות שלו. לצערי לא מצליח להעלות תמונות כרגע,איזה בעיה עם האתר...

[Tom Bril]

נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

[עידו לוריה]

נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

טוב ... הקווים של העץ בשבלונה אפילו מתאימים לקווים של האיסכורית במבנה .... על הכול חשבתם


עידו

[Tom Bril]

נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

[Amos Boaz]

מצורפות התמונות משלב הדגם המוקטן

[Amos Boaz]

תמונות מהיומיים האחרונים בסדנא של עופר.

[Tom Bril]

[


תכנון נקודות ריתום לשלדה, אשמח לנהל על כך דיון, לא מצאתי הסבר משכנע לעדינות בה הנקודות הללו מיוצרות ברכבי T1 בעולם, מיני אקס רייד ,טוארג,פורד, אצל כולם מדובר בחיבור עדין מאוד.

בכל אופן אצלנו התכנון מתמקד במספר דברים, חיזוק הפינה התחתונה של השלדה כאשר "אוזן" הגרירה עצמה היא חלק יעודי של ספארקו(באדום) ומיועד לקרוס במקרה חמור של נחיתה על האף(שתילה) ולא לשמש יתד שתהפוך את הרכב.

כדי לא לפגוע בזווית הגישה הוא בולט כמחצית הקוטר מעבר למגן הגחון .

[talw]

תחשוב על סופג אנרגיה ,מתקפל/נמעך תוך כדי,ולא מעביר את האנרגיה במלואה אחורה לשילדה ....וזה לא רק בנחיתה על האף ,זה גם התפוצצות על סלע או חס וחלילה כניסה בעץ.

[עידו לוריה]

[


תכנון נקודות ריתום לשלדה, אשמח לנהל על כך דיון, לא מצאתי הסבר משכנע לעדינות בה הנקודות הללו מיוצרות ברכבי T1 בעולם, מיני אקס רייד ,טוארג,פורד, אצל כולם מדובר בחיבור עדין מאוד.

.

ההסבר היחידי של זה זו העובדה שאלו חלקים לא נושאי עומס וכול תפקידם זה להחזיק את הבודי ולכו חיסכון המשקל הוא מקדם חשוב , אלו לא חלקים מהשלדה , אין לחיבורים אללו שום תפקיד מעבר להחזקת " הלבוש " של הרכב , ובמקרא של קטסטרפה החוזק בחלקים אלו לעומת החסכון במשקל מבוטל כי גם עם הם חזקים ( ואז המשקל עולה כמובן ) הם אינם מונעים ריסוק של הבודי כך שחסכון המשקל יותר חשוב .


עידו

[Tom Bril]

אולי לא הייתי מובן, אני מדבר על טבעות ״אוזניים״ במקרה של חילוץ.

טל, אכן כמו שאתה כותב בהחלט נכון, התכנון הוא שהשלדה או שום חלק קשיח כל שהוא אינו עובר את קו הגלגלים מה שכן עובר הוא הפנסים של (אסף?) והחזית של עמוס : )

מבחינתי אם נופלים במקרה קיצוני בזווית של75 מעלות שכל האזור הזה יקרוס וכמה שפחות עצמים יפריעו לתת גז כדי למשוך קדימה.





נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk