הגה קשה לפעמים בפראדו

[archi1963]

שלום חברים.
מדובר בפראדו קצר 2001.
ההגה מתקשה לסרוגין גם לא מתיישר מעצמו. הבולג'ויינטים בני 20,000 ק"מ מקוריים טויוטה, נבדקו היום במוסך על הליפט - אין חופשים.
זה קורה לי גם כאשר יש עומס מאחור - נגרר או משא בתא מטען.

מה יכולה להיות הבעייה? האם הבולגוינט יכול להיות פגום גם אם אין חופש?

אני מדגיש - הבעייה לא קיימת תמיד.

תודה למשיבים.

תמיר.

[PW]

שלום חברים.
מדובר בפראדו קצר 2001.
ההגה מתקשה לסרוגין גם לא מתיישר מעצמו. הבולג'ויינטים בני 20,000 ק"מ מקוריים טויוטה, נבדקו היום במוסך על הליפט - אין חופשים.
זה קורה לי גם כאשר יש עומס מאחור - נגרר או משא בתא מטען.

מה יכולה להיות הבעייה? האם הבולגוינט יכול להיות פגום גם אם אין חופש?

אני מדגיש - הבעייה לא קיימת תמיד.

תודה למשיבים.

תמיר.

יקירי,
חופש בבולג'ויינט קדמי בפראדו לא בודקים על הליפט, בודקים על הרצפה.
צורת הבדיקה הנכונה: (כאשר הרכב על הרצפה)
מרימים עם ג'ק את המשולש התחתון עד שהגלגל מעט באוויר.
עם מוט ברזל מתחת לגלגל חופשי באוויר מנסים להרים ולהוריד את האופן, תוך כדי מבט ממוקד ומגע יד על התפוח.
כל חופש - ולו הקל שבקלים - משמעותו החלפת הבולג'ויינט מידית.
כל בדיקה אחרת יכולה להטעות ואינה קבילה!
בהצלחה
PW

[asafk]

תיארת במדוייק את הסימפטומים לבולג׳וינטים שחוקים.
לא רק בפראדו, אגב. אותם סיטומיפ בכל רכב דומה.
בקיצור... החלפת בולג׳וינטים בדרך.

אסף.

[ד ו ר ו ן]

וכשל בולג׳וינט בפראדו = גלגל נופל ופוטנציאל נזק גבוה.

[נדב ש.]

ראשית כדאי לבדוק מסרק הגה ומשאבה שתקינים.
שנית-החלפת לפני 20k בולג׳ויינטים, מה עשית מאז? איזה שימושים עושה הרכב?
לפי מה שאני מכיר מאז תופעות המתלה הקורס מחליפים כל שנה, שנה וחצי שזה מה שרכב דיזל עושה בערך בין 15 ל 25k ק"מ בשנה או יותר, ללא קשר לחופשים, וזה בגלל התפוחים הבעייתים.

[archi1963]

תודה על התשובות.

לגבי הבדיקה על הליפט - אמנם האוטו היה על הליפט אך הבדיקה נעשתה בלחץ מלמטה עם ג'ק גירים ובעזרת לום ולא נמצאו כל חופשים בארבעת הבולג'וינטים.

מתוך 20K ק"מ שלאחר ההחלפה הייתי בכמה טיולים בודדים, רוב הק"מ על הכביש.

השאלה האם בולגויט יכול להיות פגום/ בלוי גם ללא חופשים?

[נדב ש.]

הכל יכול להיות, כבר קרו מקרים.
מה גם שאתה מציין שיש עומס מאחור וזה קורה, כשעקרונית העומס מהפרונט יורד אבל העומס על התפוח נישאר אותו דבר בגלל האופן שהמתלה בנוי, לכן אם שאר המערכות ההיגוי ניבדקו מה שנישאר זה רק התפוחים...

[מוני אורבך]

הבדיקה היא מאוד פשוטה מוגדרת על ידי טויוטה.
כאשר הרכב ניצב על 4 הגלגלים מכניסים לום בין התפוח למתלה.
מנסים להפריד בעזרת הלום בין בית התפוח למתלה.
אם יש תזוזה מעל חצי מלימטר, פסול
הגודל הוא מזכרון בלבד כדאי לבדוק בספר היצרן כדי לוודא.
הגה שנעשה קשוח לסרוגין יכול להיות גם משאבת הגה.
אם הוא לא חוזר אחרי סיבוב, סביר שזה תפוח.

[bechoril]

הבדיקה היא מאוד פשוטה מוגדרת על ידי טויוטה.כאשר הרכב ניצב על 4 הגלגלים מכניסים לום בין התפוח למתלה.מנסים להפריד בעזרת הלום בין בית התפוח למתלה.אם יש תזוזה מעל חצי מלימטר, פסולהגודל הוא מזכרון בלבד כדאי לבדוק בספר היצרן כדי לוודא.הגה שנעשה קשוח לסרוגין יכול להיות גם משאבת הגה.אם הוא לא חוזר אחרי סיבוב, סביר שזה תפוח.

אם כבר הנושא עלה, מישהו יכול לשים תמונה של המתלה ולסמן את מקום כניסת מוט הברזל/לום?

[PW]

הבדיקה היא מאוד פשוטה מוגדרת על ידי טויוטה.
כאשר הרכב ניצב על 4 הגלגלים מכניסים לום בין התפוח למתלה.
מנסים להפריד בעזרת הלום בין בית התפוח למתלה.
אם יש תזוזה מעל חצי מלימטר, פסול
הגודל הוא מזכרון בלבד כדאי לבדוק בספר היצרן כדי לוודא.
הגה שנעשה קשוח לסרוגין יכול להיות גם משאבת הגה.
אם הוא לא חוזר אחרי סיבוב, סביר שזה תפוח.

כאשר הרכב ניצב על ארבעת גלגליו, כוח המשיכה של כדור הארץ שואף להפריד את רכיבי התפוח (בית התפוח והגולה לצורך העניין) זה מזה.
איך הכנסת לום בין בית התפוח והמתלה (שאליו מחוברת הגולה) כאשר משקל הרכב על המתלה תגרום לתזוזה?!

אם רוצים לבדוק חופש יחסי על ידי ניסיון הרחקת התפוח והמתלה - על התפוח והמתלה להילחץ זה אל זה. מצב זה קורה כאשר הגלגל הנבדק באוויר ואינו נושא במשקל הרכב (המשולש התחתון והמשולש העליון נלחצים זה אל זה דרך יד הסרן כך שאכן ניתן לבדוק חופש יחסי בתפוח התחתון) על ידי הרמת המשולש התחתון עם מגבה מהרצפה כך שהאופן נמצא מס' סנטימטרים באוויר.

אם באופן הזה תרצה לבדוק עם לום - תפאדל,
למרות שנוח ומהימן יותר לבדוק ע"י הכנסת מוט בין הגלגל לרצפה.

[מוני אורבך]

צודק יצאתי צנצנת )-:
זה הגיל כנראה...
כבר עברה כשנה וחצי מאז היתה לי את הטויוטה, כנראה שהדחקתי אותה.
הבדיקה צריכה להיות כאשר הרכב מורם על ידי גק מתחת למשלוש התחתון של התפוח הנבדק.
בצורה זו הגלגל מכווץ את התפוח פנימה.
ואז על ידי לום מנסים להפריד בין המשולש לבית הגלגל.
אסור שיהיה חופש של יותר מ 0.5 מילימטר (נבדק על ידי אינדיקטור)
טויוטה מגדירה גם כמה כוח להפעיל על בית הגלגל כלפי מעלה.
גם את זה אפשר לעשות בקלות על ידי משקל קפיץ, אבל זה קצת יותר מורכב.
אני מצרף את התמונה מספר הרכב.