www.Jeepolog.com

מגיני צד לCJ ,מותאמי היי-ליפט, תוצרת בית

(נכתב ע"י חנן)

למה צריך מגיני צד?

על מנת להגן על מרכב הג'יפ מפני סלעים ועל מנת שיהיה ניתן להרים את הג'יפ עם ג'ק הייליפט מצד הרכב בלי לפגוע במרכב. הרמה עם היי ליפט מצד הרכב ולא מקדימה או מאחורה היא בהרבה פעמים עדיפה מכיוון שיציבות הרכב היא טובה בהרבה. בנוסף, ניתן כך להרים בבת אחת שני גלגלים ללא כל בעיית יציבות. על מנת להרים שני גלגלים בבת אחת (לדוגמא: על מנת לשים מתחתם סלעים בעת חילוץ) מקדימה או מאחורה תזדקק לבסיס רחב מאוד להייליפט.

חומרים:

פרופיל פלדה ריבועי 50X50 מ"מ, עובי דופן 2 מ"מ. יש בסוף לקח לגבי החומר הזה אז תקראו עד הסוף.

פלטות החיבור לשילדה הן מפלדה בעובי 10 מ"מ, ברוחב של 50 מ"מ ואורך שמחושב כך:

גובה קורת השילדה בנקודה שבה מחברים את הפלטה, פלוס חצי ס"מ מרווח בטחון בין הברגים ובין השילדה, פלוס פעמיים קוטר החורים לברגים, פלוס פעמיים חצי ס"מ מהחור עד לקצב הפלטה (שימו לב: גובה קורת השילדה בכל נקודה ברכב הוא שונה, אז למדוד במקום שבו אתם מתכוונים להניח את הפלטה). לדוגמא: אם גובה השילדה הוא 120 מ"מ והחורים הם של 13 מ"מ אז החישוב יהיה:

120+

5+

13*2+

5*2+

161 מ"מ.

7 ברגים בקוטר ½ אינץ' באורך של כ 120 מ"מ, פלוס שלושה ברגים בקוטר 5/16 אינץ' באורך כנ"ל.

הערות לביצוע:

השתמשתי בברגים רגילים בקוטר ½ אינץ' , בהתאם החורים בפלאחים היו 13 מ"מ. בורג אחד מעל השילדה ובורג אחד מתחת לשילדה, זהו.

כדאי לשקול לתת למקום שממנו אתם קונים את החומרים לעשות כבר את החיתוך של הפלאחים ולעשות בהם את החורים. בשבילנו החורים זו עבודה קשה ואולי גם בלאי של מקדח או שניים, הם עושים את החורים ואת החיתוכים עם מכבש בלחיצת כפתור וזה לוקח להם מהר מאוד לעשות את כל החורים ויש הרבה חורים, זה מה שאנחנו עשינו והעלות היתה כ60 ₪ לכל החומרים ועוד כ25 ₪ לעבודה. תוסיפו על כך כמה דיסקים למשור הדיסק ואלקטרודות ריתוך, וזהו סך עלות מדרגות הצד.

במקום החור העליון בפלאחים שבצד השמאלי הקדמי של הג'יפ עשיתי שלושה חורים של 8 מ"מ, זה בצד זה. הסיבה לכך היא שבצד הזה מעל השילדה, המרכב יושב די צמוד והגובה של בורג חצי אינטש לא היה נכנס שם. ברגי 5/16 התאימו לשם בלי ליצור בעייה.

במקומות שבהם יש צינורות בלם/דלק שעוברים בצמוד לשילדה הרחקתי מעט את הצינורות והעברתי את הפלאח בינם ובין השילדה, צריך לשים לב שהצינורות לא יתחככו על הפלאח על מנת שלא יווצרו בהם חורים מאוחר יותר.

המגינים בולטים מצידי המרכב כ2 ס"מ על מנת להגן עליו גם ממכות מהצד. המרווח בינם ובין המרכב הוא כס"מ אחד.

ריתכנו את קורות הרוחב לקורת האורך, ביצענו מדידות וחתכנו את קורות הרוחב לאורך המתאים. לא לשכוח במדידה שבינן ובין השילדה ישב עוד פלאח בעובי ס"מ אחד.

חיברנו כל זוג פלאחים למקומו משני צידי השילדה עם ברגים, הבאנו את מגן הצד למקום המדויק שנרצה אותו ביחס למרכב וריתכנו נקודות ריתוך בין קורות הרוחב לפלאח החיצוני. פירקנו את העסק והלכנו לרתך את זה כמו שצריך בתוספת החיזוק שנראה בשרטוט. לא לשכוח להיות מספיק רחוק מעל ומתחת החורים עם קורת הרוחב על מנת לאפשר מקום לראש הבורג ולבוקסה שאיתה נחזק את הבורג.

לקח שלי מהבנייה: בהרמה עם הייליפט יש מעט גמישות של מגן הצד והוא מגיע למצב שהוא נוגע/לא נוגע במרכב. על מנת למנוע את הגמישות הזו הייתי, בפעם הבאה, מעדיף לעבוד עם חומר בעובי דופן של 3 מ"מ במקום 2 מ"מ.

אגב, באותה הזדמנות גם עבדנו על מגיני צד לסמוראי של יפתח, הרעיון דומה מאוד רק המידות שונות, כמובן.

בהצלחה.

כמה תמונות של התוצאה הסופית:

שאלות? הערות? כתבו אלינו:

webmaster@jeepolog.com

חזרה לדף הראשי

כל הזכויות שמורות ג'יפולוג 2001