הרהור על צירי יציאה של טרנספרים ותמסורות

[גיתאי נוה]

כידוע, אחד היתרונות המשמעותיים של ה-241 על ה-231 הוא קוטר ציר היציאה שלו - 34 מ"מ לעומת 30 מ"מ בלבד.

אבל מדידת ציר התמסורת AX15 העלתה 31 מ"מ בלבד - כלומר עד שאנחנו משדרגים טרנספר, התמסורת הופכת להיות נקודת הכשל - והרבה יותר קרוב ל-231 מאשר ל-241 ה'חדש'.

האם מישהו חווה גזירת ציר תמסורת?
האם אורכי הצירים משליכים על חוזקם (לא השוויתי בין זה של הטרסנפר לזה של התמסורת)?

[talw]

תכניס גם את הבדלי המומנט שהם חווים ותגלה שהציר של הגיר עמיד הרבה יותר
כמובן שב low

[גיתאי נוה]

נקודה נכונה.
אכן סביר להניח שכשלי ה-231 על סופות מתפתחים בהילוך הנמוך דווקא. זו השערה.

[נמרוד]

זה לא השערה, זה ברור שרוב מוחלט של הכשלים בג'יפ עבירות מתרחשים כשהטרנספר בLOW.

צירייה בסרן רואה המומנט המקסימלי בכל רגע נתון; גל ההינע, הצלבים וציר היציאה של הטרנספר רואים אחד חלקי 3.54 או 4.10 (או מה שלא יהיה יחס העברה) מהמומנט המקסימלי; ציר הכניסה לטרנספר אחד חלקי 2.72 מהרבע; וציר הכניסה לגיר עוד הרבה פחות.