נעילת דפרנציאל במסלול מתפתל [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : נעילת דפרנציאל במסלול מתפתל

jlavi2002

18-05-17, 10:33

עלייה של כ100 מטר גובה לאורך ק"מנסיעה הרבה בורות מדרגות סלע ופיתולים - נעילה מאחור יתרון או חסרון. תודה.

גיא

18-05-17, 10:38

איזה אוטו ?
איזו נעילה ? ( אוטומטית או נשלטת )

בגדול זה טוב, בקטן כדאי גם לבחור נתיב על מנת להמנע ממצב של זריקה הצידה ..

אבל זה תלוי איזה אוטו .. ( משקל / מהלכי מתלה / ... )

נמרוד

18-05-17, 11:30

שאלה מוזרה, אבל התשובה פשוטה: נעילת דיפרנציאל היא יתרון.

ש01

18-05-17, 15:14

אלא אם אתה נוסע רוורס, באדמת חווארים, עם נעילה אחורית אוטומטית ומנסה להסתובב...

אביב3

18-05-17, 17:50

יתרון וזה לא משנה איזו נעילה

Sent from my AKAI Diamond using Tapatalk

amotzg

21-05-17, 11:13

גיא

21-05-17, 11:35

יש לי בראש איזו אמירה שהיגוי ונעילה נשלטת זה מתכון לנזק. זאת טעות?
לעומס שיוצרת הנעילה בסיבובים אין משמעות במקרה כזה?
אין סכנה גדולה יותר לנזק/שבירה בהיגוי עם סרן אחורי נעול?

מה במקרה של נעילה קדמית, נשים בצד את הפגיעה בהיגוי, יש סכנה משמעותית למכלולים בגלל העומס?

זה כבר נוגע במקרי קיצון.

בגלל שיש לך נעילות .. יש אפשרות שתגיע למצב שרק גלגל אחד מניע את הכל האוטו .. ובמכונית יותר חזקה מסמוראי .. מכת גז במקרה כזה תשבור את הציריה .. במקרים עוד יותר קיצוניים התפרעות עם שני גלגלים שאוחזים .. וכבר ראינו גלי הינע מפותלים שבורים ... גם יש מצב של קריעת קיביות מהצמיג כשכל משקל האוטו נשען על קוביה אחת ... שוב, זה מיקרי קיצון.

הבעיות הנפוצות ברכב עם נעילות מכניות קדימה ואחורה זה בעיקר,

היגוי קשה על משטח עם אחיזה טובה, נעילה קדמית. יש צורך בהרבה קדימה אחורה בשביל להסתובב .. או לנתק הנעה קדמית לרגע ..
היגוי קדמי חסר ערך על משטח עם אחיזה גרועה, נעילה קדמית ( אתה מסובב את ההגה והאוטו ממשיך ישר , בעיקר רכב קל כמו סמוראי )
האוטו לא נעצר וממשיך .. וממשיך גם כשאתה מפחד ועוזב את הגז מתוך תקווה שהמנוע יכבה ותעצור ... ( קרה לי בהיילקס )
בשיפועי צד, הקטע של אחיזה גרועה והיגוי לא טוב .. יש מצב "ליפול" לתוך השיפוע ..

נעילה אוטומטית אחורית בכביש רטוב בסיבוב יכולה להיות מפחידה ..
קח בחשבון שרכב עם נעילה אוטומטית, על הכביש, בסיבוב .. עלול להיות מונע על ידי גלגל אחד לכן מקובל לתת גז שניה לפני הכניסה לסיבוב על מנת לנעול את הנעילה שלא תרצ'ט, או שלא תתחבר ח"ח במכה באמצע הסיבוב .. שוב, לא נורא אבל כדאי לדעת ולהתאמן במקום בטוח ..

נעילה נשלטת הרבה פחות מסובכת .. כשלא צריך משחררים וזהו .. כשצריך נועלים .. וזהו ...

מקווה שעניתי לך על השאלה.

ד ו ר ו ן

21-05-17, 21:16

יש לי בראש איזו אמירה שהיגוי ונעילה נשלטת זה מתכון לנזק. זאת טעות?

היתרון המרכזי של הנשלטת הוא היכולת לפתוח את הנעילה בסיבוב.

מנסיון ברכב עם 2 נעילות נשלטות, קודם כל היתרון הגדול הוא היכולת לנוסע ״דוך״ בלי פיתולים וסיבובים תו״כ העלייה.

היכן שרכב לא נעול כפול צריך לבחור נתיב, ברוב המקרים אתה נוסע ישר ובעדינות.

במצבים בהם אני נועל גם קדמי, ויש עיקול חד בדרך, אני מגיע הכי קרוב שאפשר ומשחרר את הקדמית לעיקול עצמו (משאיר אחורי נעול).

hadtomer

22-05-17, 08:05

נמרוד אמר פעם - ובצדק-שרכב שטח שאין לו נעילה זמינה- אינו רכב שטח.

לשאול אם נעילה ברכב שטח היא יתרון זה כמו לשאול אם בחורף מעיל עם שרוולים הוא יתרון.

אחרי הרבה שנים שאנשים כאן עושים שטח, אני די בספק אם ניתן עוד למצוא רכב שטח שבאמת מטייל, שאינו מצויד לפחות בנעילה אחת.

אני אישית עם LOKKA מאחור- וקשה לי לדמיין בכלל לעשות מסלול עם סרן פתוח מאחור. לא כל כך בקטע של "יא אללה איזה שטח מטורף אני עושה" אלא בקטע של לעשות את עשוש וורדית ולחכות לזה שאינן לו נעילה- שבסוף כמובן עולה אבל זה לוקח לו זמן ולפעמים יש לו נזקים בגלל שהוא היה חייב לבוא מהר וכיו"ב.