הירשפלד יובל
17-03-19, 00:51
אחרי שמאייד AISIN/AISAN שמורכב ברכב , שיגע אותי ובסוף השתגע בעצמו ולא עזר לי גם פלאג שקוף לכיוון תערובת שהבאתי מבריטניה, מימשתי את עצתם של חלק מחברי הפורום וניגשתי למשה זר בפ"ת. החיים לימדו אותי בין היתר 2 דברים . 1 : כל אחד ואחד מאיתנו והמקצוע שלו . 2 : משפט ששמעתי מדודתי ז"ל על דודי ז"ל שהיה פרופסור מכובד בפיזיקה ונתן הרצאות ברחבי העולם . כנשאל פעם בקימברידג' לעלות ההרצאה , אמר X פאונד. שאלו המארחים : X פאונד עבור 45-60 דקות , ענה הדוד : אתם לא משלמים עבור 45 דקות , אתם משלמים עבור 45 שנה .
כל ההקדמה הנ"ל הייתה כדי לתאר את העונג , לפחות עבורי להגיע/להיכנס למה שנקרא אצלי מוסך של פעם . גילאי העובדים לפי מה שהתוועדתי הוא 50-70 , אולי היו שם כאלו שחצו את המספרים המצויינים. המוסך מטפל בין היתר/בעיקר ברכבי אספנות . הייתה שם טרייומף שלשאלת העובד אם אני מזהה את הדגם , הפעלתי את מעט הגלגלים שנותרו , נזכרתי בקטלוג 74 שהיה לי ובשלוף ציינתי : TR7 , מה שהתברר במעבר לישבן המכונית כנכון. אחד העובדים שעבד על הרכב סיפר לי על רנו 12 שנת 74 תקינה שברשותו.
הגעתי בבוקר , המאייד שבזיהוי האחרון כאשר היה עדיין מורכב על הרכב זוהה/שויך לדיהטסו שרייד , זוהה לאחר פירוקו מהרכב כשייך למיצ'ובישי לאנסר , פורק והונח על שולחן העבודה . פורק לרמת בורג/קפיץ כאשר גוף המאייד הוכנס לטבילה/השרייה בחומר ניקוי . מכיוון שהורכב מאייד לאנסר על בלוק/ראש סוויפט , בורג התערובת שהיה עם ראש שטוח מול סעפת היניקה היה ללא אפשרות כיוון עם מברג והוחלף ע"י משה לבורג עם ראש משושה 8mm שכעת ניתן לכוון אותו עם מפתח פתוח מלמעלה. העובד שלו מפרק ומרכיב את המאיידים על שולחן העבודה בעיינים עצומות - כוחו של הרגל/נסיון. קפיץ המשנק נמצא כפגום ובעת ההרכבה היה דיון/ויכוח בין משה לעובד שהרכיב את המאייד על הזוית שיש לכוון את מצערת המשנק ושמעתי שהוזכרה עיר מגורי י-ם. לשאלתי באיזה הקשר , שיפועים או טמפ' ? נעניתי בטמפ' . רזולוציה כזו לא בטוח שהייתה זוכה להתייחסות/טיפול בכל מוסך. כמו כן נמצא במפלג שהדיאפרגמה במקדם ההצתה הייתה פגומה. משה ניגש לפחי הזבל השחורים מאחור לחפש בעודפים מקדם הצתה חלופי ולבסוף נמצא אחד. כמו כן הוחלפו משקולות תאוצה . המאייד והמפלג הורכבו חזרה בשלמותם ולאחר מכן ברכב. הרכב הונע הגיע לטמפ' עבודה , כוון CO, הורד מ-7.4% ל-2-2.5% ובוצעה בין היתר לבקשתי בדיקת קומפרסיה ( בינתיים קניתי לי מד קומפרסיה של סיגנט משלי. ) : 4X190PSI . משה יצא עם הרכב לסיבוב וכשחזר אמר שהרכב מגיב סביר/טוב ומכוון שחווה בנסיעה את קפיצי העלים וצמיגי הניילון , המליץ לי להוריד מעט את לחץ האוויר בצמיגים.
עלינו למשרד , סגרנו חשבון . המחיר היה סביר לחלוטין בהתחשב ש-3 אנשים עבדו על הרכב ( ממוצע של 120 שנות עבודה/נסיון לדעתי )
ןנפרנו לשלום. חזרתי לי-ם , הרכב מגיב/נוסע לגמרי אחרת . המנוע לא נהיה של האמר/יוקון/לאנדקרוזר , אבל הוא עובד עגול , בסלד סרק נכון ומצליח בקלות יחסית להאיץ כולל ממהירויות נמוכות/סל"ד נמוך וכעת אני לא חייב בכל כביש לאמץ לי את הנתיב הימני כברירת מחדל. כעת הרכב מסוגל גם עם קיט ההפחתה לעקוף דברים נוספים מלבד סלעים/אבני שפה ומשאיות/טרקטורים . צריכת דלק שהיתה גבוהה קודם נבדקת כעת .( הרכב לא נוסע כעת הרבה ).
לסיכום : מוסך מומלץ , עוסקים גם בהזרקות ומכונאות כללית , ניסיון מצטבר של עשרות שנים , יחס אדיב , שירותיות ומחירים הוגנים/סבירים.
כל ההקדמה הנ"ל הייתה כדי לתאר את העונג , לפחות עבורי להגיע/להיכנס למה שנקרא אצלי מוסך של פעם . גילאי העובדים לפי מה שהתוועדתי הוא 50-70 , אולי היו שם כאלו שחצו את המספרים המצויינים. המוסך מטפל בין היתר/בעיקר ברכבי אספנות . הייתה שם טרייומף שלשאלת העובד אם אני מזהה את הדגם , הפעלתי את מעט הגלגלים שנותרו , נזכרתי בקטלוג 74 שהיה לי ובשלוף ציינתי : TR7 , מה שהתברר במעבר לישבן המכונית כנכון. אחד העובדים שעבד על הרכב סיפר לי על רנו 12 שנת 74 תקינה שברשותו.
הגעתי בבוקר , המאייד שבזיהוי האחרון כאשר היה עדיין מורכב על הרכב זוהה/שויך לדיהטסו שרייד , זוהה לאחר פירוקו מהרכב כשייך למיצ'ובישי לאנסר , פורק והונח על שולחן העבודה . פורק לרמת בורג/קפיץ כאשר גוף המאייד הוכנס לטבילה/השרייה בחומר ניקוי . מכיוון שהורכב מאייד לאנסר על בלוק/ראש סוויפט , בורג התערובת שהיה עם ראש שטוח מול סעפת היניקה היה ללא אפשרות כיוון עם מברג והוחלף ע"י משה לבורג עם ראש משושה 8mm שכעת ניתן לכוון אותו עם מפתח פתוח מלמעלה. העובד שלו מפרק ומרכיב את המאיידים על שולחן העבודה בעיינים עצומות - כוחו של הרגל/נסיון. קפיץ המשנק נמצא כפגום ובעת ההרכבה היה דיון/ויכוח בין משה לעובד שהרכיב את המאייד על הזוית שיש לכוון את מצערת המשנק ושמעתי שהוזכרה עיר מגורי י-ם. לשאלתי באיזה הקשר , שיפועים או טמפ' ? נעניתי בטמפ' . רזולוציה כזו לא בטוח שהייתה זוכה להתייחסות/טיפול בכל מוסך. כמו כן נמצא במפלג שהדיאפרגמה במקדם ההצתה הייתה פגומה. משה ניגש לפחי הזבל השחורים מאחור לחפש בעודפים מקדם הצתה חלופי ולבסוף נמצא אחד. כמו כן הוחלפו משקולות תאוצה . המאייד והמפלג הורכבו חזרה בשלמותם ולאחר מכן ברכב. הרכב הונע הגיע לטמפ' עבודה , כוון CO, הורד מ-7.4% ל-2-2.5% ובוצעה בין היתר לבקשתי בדיקת קומפרסיה ( בינתיים קניתי לי מד קומפרסיה של סיגנט משלי. ) : 4X190PSI . משה יצא עם הרכב לסיבוב וכשחזר אמר שהרכב מגיב סביר/טוב ומכוון שחווה בנסיעה את קפיצי העלים וצמיגי הניילון , המליץ לי להוריד מעט את לחץ האוויר בצמיגים.
עלינו למשרד , סגרנו חשבון . המחיר היה סביר לחלוטין בהתחשב ש-3 אנשים עבדו על הרכב ( ממוצע של 120 שנות עבודה/נסיון לדעתי )
ןנפרנו לשלום. חזרתי לי-ם , הרכב מגיב/נוסע לגמרי אחרת . המנוע לא נהיה של האמר/יוקון/לאנדקרוזר , אבל הוא עובד עגול , בסלד סרק נכון ומצליח בקלות יחסית להאיץ כולל ממהירויות נמוכות/סל"ד נמוך וכעת אני לא חייב בכל כביש לאמץ לי את הנתיב הימני כברירת מחדל. כעת הרכב מסוגל גם עם קיט ההפחתה לעקוף דברים נוספים מלבד סלעים/אבני שפה ומשאיות/טרקטורים . צריכת דלק שהיתה גבוהה קודם נבדקת כעת .( הרכב לא נוסע כעת הרבה ).
לסיכום : מוסך מומלץ , עוסקים גם בהזרקות ומכונאות כללית , ניסיון מצטבר של עשרות שנים , יחס אדיב , שירותיות ומחירים הוגנים/סבירים.