דיסקו 2 טרנספר קופץ לניוטרל

[ronmen]

שלום,
דיסקברי 2 שנת 2004 (עם הוספת נעילה מרכזית וידית משותפת לנעילה ול H/L) כאשר ידית במצב high – אחורה עד הסוף, עקב כל קפיצה בכביש הטרנספר קופץ ל N ויש לכבות את המנוע על מנת להחזירו למצב high אחרת הוא לא משתלב.
מעבר ל low לא אפשרי – מרגיש שב 10 אחוז האחוריים של מהלך הידית הטרנספר ב high ובשאר המהלך הוא בניוטרל
האם מישהו נתקל בתופעה או יש כיוון כלשהו?

[איל מ]

כשאתה מתחיל נסיעה, אחרי ששילבת לhi, אתה ממשיך ללחוץ על הידית עוד כמה מטרים?
שילוב הhi-lo בדיסקברי, עם הוראות היצרן, הוא ב-n כשהרכב מתגלגל במהירות אפס. בעמידה מלאה לעתים השינים בדיוק אחת מול השניה וההילוך לא משתלב. אני מעביר לN תו"כ נסיעה, ומאט עם הבלם כמעט עד עצירה מלאה תוך הפעלת כוח על הידית. זה קורה במהירות אפס אבל עדין כשיש תנועה אפסית (הדומה לנדנוד הרכב במקום מבחינת מהירות). אחרי שנכנס, מעביר לD ומתחיל לנסוע עם לחץ נוסף על הידית הקטנה.

אם שללת תפעול לא נכון, שתי האופציות הבאות הן כיוון הכבל push-pull, או במקרה הרע תקלה בטרנספר.
זאת לא תקלה אופיינית ולכן כל הפסקה על תפעול לא נכון (שיכול להוביל לשחיקת השיניים ולתקלה המתוארת).

[ronmen]

תודה על התגובה אייל,

מתוך ספר הנהג של הרכב:

מה שאתה מתאר זוהי שיטת Shift on the move method
Automatic vehicles:
With the vehicle driving forwards, reduce (or
increase) the speed of the vehicle to to 5 mph
(8 km/h), then:
1. Release the accelerator and select auto
gearbox ‘N’.
2. As the vehicle reaches walking pace, move
the transfer lever to the required ‘H’ or ‘L’
position. (Use positive and confident
moves, but do not rush the gear change).
3. Finally, reselect appropriate gear with the
main gear selector and continue driving as
normal.

NOTE: After a little practice, this operation can
be carried out smoothly and quickly by using
firm, positive moves


וישנה גם שיטת Static method - העדיפה עלי וכך גם נהגתי עד עכשיו
Automatic vehicles:
With the vehicle stationary and the engine
running, apply the foot brake and then move the
automatic gearbox selector to the ‘N’ (neutral)
position.Then move the transfer lever fully
forward or backwards to the required position.
If there is a resistance to the gear disengaging,
do not force the lever. Instead, move the
automatic gearbox selector to the ‘R’ (reverse)
position for 2 seconds and then return to the ‘N’
(neutral) position and then try range change
again.
If there is resistance to the gear engaging,
(from the neutral position to the either high or
low), do not force the lever. Instead:
1. Apply handbrake.
2. With the automatic gearbox still in ‘N’
(neutral), momentarily rev the engine
whilst applying pressure to the transfer
box lever to engage gear.
3. Select appropriate main gearbox gear to
pull away.

אני אמשיך בבדיקת הכבל / מנגנון הידית

[איל מ]

בהעברה בעמידה מלאה, לעתים הידית פשוט לא נכנסת. בשיטה און דה מוב שמצוינת כאן, מורגשת לעתים מכה לא בריאה. 5 קמש או אפילו מהירות הליכה זה המון. אני מדבר על תזוזה כמעט אפסית. אם זה בירידה/עליה אפשר לעמוד ותו"כ לחיצה על הידית הקטנה לשחרר מעט ברקס.

[מיכה100]

לא אמרת אם זו תופעה חדשה, וכמה נסיון יש לך בדיסקברי.
בגדול מה שאייל אמר זה האלף בית:

כשאתה מתחיל נסיעה, אחרי ששילבת לhi, אתה ממשיך ללחוץ על הידית עוד כמה מטרים?

[ronmen]

עדכון: השתחרר הציר הפנימי בטרנספר שמחובר למנוף H/L

אובחן ותוקן ע"י אלי שחר

חזל"ש לתפקד כרגיל - משלב כמו חמאה

תודה לכולם

[נדב ש.]

כשאתה מתחיל נסיעה, אחרי ששילבת לhi, אתה ממשיך ללחוץ על הידית עוד כמה מטרים?



איל, זה נשמע לי לא תקין...

[איל מ]

מה לא תקין?
זאת הוראת בטיחות מספר אחת בשילוב היי-לואו.
עוד מימי הסופה העליזים.

[נדב ש.]

וואלה... מודה שלא מכיר...

עשרות שנים אחורה ומגוון כלים, ידית שילוב שצריך להחזיק אותה כדי שלא תיקפוץ לדעתי משהו לא תקין.

[איל מ]

לא צריך להחזיק שלא תקפוץ,
צריך להחזיק כדי לוודא שנכנסה כמו שצריך. לעתים כשמשחררים קלאץ, או מתחילים לנסוע מרגישים אותה נכנסת "על אמת".