ריצ'וט מנוע הCJ לשלדה

[נמרוד]

הכוונה היא לקשור את המנוע מלמעל, ממכסה השסתומים, לשתי קורות השלדה, ולמתוח את הקשר - מן הסתם על ידי ראצ'ט, תוך לחיצת התושבות המקוריות. התוצאה היא קיבוע אבסולוטי של המנוע, חסל בעיות עם תושבות מנוע, אין מה לחשוש ממפגשי מניפה רדיאטור.

הרעיון לא חדש - מקובל במרוצי שטח לקשור את המנוע לשלדה עם שרשראות או ראצ'ט מקדמת דנן.

הצד השלילי הוא כנראה הכנסת רעידות רבות לשלדה, ובטח יש עוד צדדים שליליים. מה אומר הקהל? ואם זה מוצא חן בעיני מישהו, אז דרכים מעשייות ליישם את זה, כמו איך בדיוק לעבור באזור סעפת הפליטה, לאיפה בדיוק לקשור בשלדה, וכן הלאה.

[עירא]

למה? (ואפשר לקרא את השאלה הזו גם כ-LAMA וגם כ-LEMA) זה טוב?
אתה רוצה תושבות שלא יקרעו, שים גוש ברזל הוא לא יקרא.

[נמרוד]

הנדסית -התושבת של המנוע נמצת במקום שהיא נמצאת כדי להחזיק משקל. היא עובדת טוב מאד בלחיצה. היא גרוע במתיחה, ומה שלא תשים שם, בסופו של דבר מדובר על שני ברגים מצ'וקמקים שנמתחים, כשמסה של 350 ק"ג רוצה לברוח מהם. זה תוכנן ככה כי ג'יפים ומכוניות בכלל לא נועדו לקפוץ ולהתעופף. כבל/רצועה/שרשרת, מתוחה מלמעלה, הרבה יותר מוצלחת בסוג כזה של עומס.

[shmil]

עד היום ראיתי תושבות שנקרעו, לא ברגים שנתלשו.

אם אתה מחפש פתרון של קבע, ניתן לשים שתי רצועות הגבלה, אחת מכל צד, שתתחבר כל אחת לבלוק מתחת לחיבור תושבת המתכת מצד אחד, ולברגים התחתונים של חיבור בסיס התושבת לשאסי מצד שני.
צריך לחשב את אורכה שתתן, נאמר, רק 5 מ"מ חופש תנועה.
(דומה לרצועות הגבלת מהלך מתלה)

נראה לי פתרון שיכול להיות פתרון של קבע, גם מבחינת מאמצים על הברגים.

[חנן-ג'יפולוג]

אם אתה במילא מבטל את הגמישות של הגומי וחוטף את הויברציות של המנוע, אז למה להשתמש בתושבות גומי?

[השמשוני יחיעם]

בוקר טוב,,

ראיתי גם ברגים שנגזרו !!!!

נמרוד ,משעמם על הבוקר???

ראצ'ט מטבעו,,,נמתך במשך הזמן,
שרשרת = תוספת רעש וצילצולים,

אז אולי, ניתן לחבר "פלח" רציני ( מעובד ומכופף בהתאם) בין בירגי תושבת המנוע על הבלוק מצד אחד ועל בירגי השסי מהצד השני !!!!

ופיתוח נוסף>> מחבר שיחרור מהיר , כך שאתה נוסע רגיל,,,התושבות עובדות כרגיל,
שאתה מחליט שהגיע הזמן> מחבר קבוע !.

ופיתוח נוסף > בולמי זעזועים "הוריזונטלים" אשר ישאירו מרווח פעולה עד גבול מסויים.

ואולי פשוט > להוריד את מניפת הברזל ולהרכיב מניפה חשמלית???

ואני חשבתי לרגע שגמרתי כבר את כל השגעונות על הג'יפ

נ.ב. - רק מה יקרה שהברגים "יתלשו"?????

[ערן המסוקס]

אני לא מבין מה אתה מנסה לפתור פה. נקרעות לך תושבות המנוע? המניפה פוגעת לך ברדיאטור? לכל אלה יש פתרונות שעובדים יפה מאוד.
כל עוד הרכב לא מתהפך על הגג אני לא רואה סיבה לתושבות המקוריות לא להחזיק מעמד.

במקרה שאתה מתעקש לשנות את המבנה, תוכל תמיד להרכיב תושבות מנוע בסגנון תושבות מנוע של סופה, בושינגים, בורג, בוקסה.

[shmil]

כבר יצא לי לראות גם תושבת סופה מתפרקת.

בגלל הבוקסה וההגנה ההיקפית, נשברה כל התושבת כולה.

[חנן-ג'יפולוג]

יש לברגים שמחזקים את התושבות של הסופה למנוע נטייה להשתחרר, ואם בורג אחד משתחרר זה מעמיס את התושבת ככה שהיא עלולה להישבר. אני לא יודע אם זה היה המצב במקרה שאתה ראית, אבל אם כן, אז לא בטוח שזה מעיד על כך שהרעיון של התושבת הסגורה הוא לא טוב.

[סוזי המשתוללת]

נמרוד
אצלי זה קשור כבר הרבה זמן
קשרתי את הגיר לגשר השילדה האחורי
אין שום רעידות רק צריך לדאוג שהרצ'ט עצמו לא ייגע בשילדה

[טדי]

שלום מה שלומכם !

לקשור מנוע

נהוג בארה"ב לקשור הבלוק לשילדה בשרשרת בדרך כלל רק צד אחד -הצד שמתרומם כאשר נותנים גז
כך יש הגבלה למתיחה של הגומי של התושבת ואין ויברציה
יש אפשרות לאלתר ולהשתמש בתושבות של סובארו והבעיה של קריעת תושבות נעלמת

היום רק מינוס 5 בחוץ

סוף

[נמרוד]

לא מפליא אותי סוזי שאתה משתמש בזה. ראיתי את הריצ'וט גם על הסונומה של לירן - זה פתר להם באופן מוחלט וסופי כל בעייה שקשורה בתושבות מנוע.

וודאי שהגומי נקרא, אבל גם עם המנוע היה מחובר דרך תושבות ברזל, עדיין הברגים מועמסים במתיחה ובגזירה שאפשר ונכון הנדסית לבטל אותם ולקחת את המתיחה על ידי רצועות, מלמעלה - לעטוף את כל המנוע.

מה אני מנסה למנוע? יש לי רדיאטור חדש, צמיגים חדשים, הסיקס חזר לחיים אחרי שנה-וחצי של השבתה, והוא הולך לעשות לא הרבה, אבל מה שכן - רק עבירות. התושבות הנוכחיות טובות, אבל ישנות, להחליף אותן יזום כרגע יהיה טפשי, ובכל זאת אני לוקח כאן סיכון עם רדיאטור חדש. מאווררים חשמליים הם פתרון - יקר, ועקיף. מערכת הקירור מושלמת מבחינת התפקוד שלה, והבעייה היא בעיית תושבות המנוע. כל חיזוק וקשירה שבאים מלמטה, ומתבססים על הגבלה של תנועה ומתן חופש מסויים לתנועה ואז עצירה - כמו גובלי הגיר שלך ערן - בעייתיים במצבי קיצון אם אתה מאפשר תנועה, אז אתה מאפשר למסה הגדולה הזאת של מנוע+גיר לתפוס אינרציה לפני שאתה עוצר אותה וזה לא תורם לשום דבר. פתרון של קשירת הגיר לתושבת כמו שהציע שמוליק - נכון, אבל המומנט על הקושרות גדול כי ציר הסיבוב הוא ציר תושבות המנוע. כשאני קושר ממש מאחורי הציר הזה אני פותר את הבעייה במקור, ובזול.

אני מדבר, בגדול, על לסגור משולשים, ולעבוד במתיחה עם דברים שיודעים לעבוד במתיחה.
הנה המחשה של הרעיון:

[ערן המסוקס]

נמרוד. אני חושב שאתה טועה. גם אם יקרעו לך תושבות המנוע המנוע לא יתקדם!! בשביל זה יש את המגביל על גשר הגיר, שהוא חתיכת ברזל שנמצאת מול החלק המתכתי של תושבת הגיר שמחובר ישירות לגיר. כך שאין ממש מצב שיקרה דבר כזה.
אם תושבות המנוע שלך נראות יבשות, מוטב שתחליף אותן. זה לא עסק יקר וכך תהיה שקט.

רצועות הגבלה הן דבר מיותר עם מנוע סטנדרטי ובן אדם שפוי פחות או יותר מאחורי ההגה. ואם חברי הפסיכי, שובר השלדות ומנתץ הסרנים לא מצליח לגרום למפגש רדיאטור-מניפה אזי אתה יכול להיות רגוע. אגב, אצלו נקרעות מידי פעם תושבות מנוע, ועדיין לא קורה המפגש, וכן הוא נוהג להתנגש בגרוטאות ושלל מוצרים אחרים במהירות האפשרית.

אם בכל זאת אתה רוצה להתקין רצועות הגבלה, מוטב שלא תחבר רצועה אחת מעל המנוע דרך מכסה השסתומים. אני לא חושב שהוא בנוי לשאת עומסים, מה גם שגם הוא לא יתפרק, האטם בטוח יהרס.