צפייה בגרסה מלאה : מחשבות על עתיד מרוץ הדקאר
האם אתם חושבים שבשביל להוזיל עליות למתחרים חדשים במרוץ בקטגוריות הבכירות כדאי לשנות את התקנון שאומר שאי אפשר יותר להתחרות עם רכבים ואופנועים שהם לא מייצור סדרתי זאת אומרת לא מבנייה מיוחדת על מנת ליצור יותר תחרותיות שאופנועים עם נגיד חמישה הילוכים מייצור סדרתי לא יכולים להוסיף הילוך שישי או שעם יש טנדר טויוטה ויגו לא יוכלו להחליף לשלדת צינורות במקום המקורית ולהתקין מתלים נפרדים או לבנות רכב משלדת צינורות עם מעטפת פלסטיק מה דעתכם בנושא?
לא. לא צריך לשנות כלום. אתה רוצה להיות בקטגוריה בכירה? תשיג מימון. זה לא תחרות של רכב שבנית בחנייה שלך בסופי שבוע.
העניין כאן הוא לרק לאפשר למשתתף שאין לו הרבה כסף להתחרות בקטגוריה הבכירה שווה בשווה זה עניין שאני מסתכל גם על המגמה בעולם המרוצים הרבה יצרניות מפעל פרשו מתחרויות בכלל העלויות הגבועות שהולכות וגדלות משנה לשנה וזה נהיה ספורט לעשירון העליון מתחרויות שהיו מאפשרות לכול אחד להתחרות במרוץ ומה שקורה זה שממעט יצרניות מפעל שנשארו מצטרפים עשירים שיש להם הרבה כסף וזה יוצר חוסר עניין למי שמסתכל על המרוץ וחבל שכך יש תחרויות שכבר לא מעניינת בגלל זה שיש חוסר תחרותיות ושוויון
אף אחד לא מכריח אף אחד אחר להתחרות או לצפות בתחרות. ספורט מוטורי בקטגוריות בכירות היה ותמיד יהיה ספורט לעשירים או כאלו שיש להם מימון. אם זה לא מעניין אותך אז אל תצפה.
בקשר ליצרניות, זה פשוט פחות קורץ להן כי להבנתי, אולי אני טועה, התועלת שהם יפיקו מכזה דבר היא לא גבוהה כי השוק של הרכבי שטח קטן משנה לשנה.
boaz avrahami
12-01-21, 14:34
בלי הכסף הגדול המרוצים לא יוכלו כלל להתקיים.
המתחרים הפרטיים והחצי פרטיים לא באמת מענינים את הקהל ולא מספקים את ההצגה ובטח לא כסף או פרסום
יש מקום לקטגוריית סטנדרטיים. זו קטגוריה רלוונטית מאוד, אבל...
אין צורך לבטל את הקטגוריה של כלי הרכב היעודיים.
הכלים היעודיים בנויים לפי קדמת הטכנולוגיה. בזכותם עולם הרכב מתפתח.
1993, כשאלן פרוסט הגיע לפורמולה 1 עם וויליאמס-רנו, מצויידת במערכת ייצוב ממוחשבת, איירטון סנה וחבריו יכלו רק להריח את האגזוז שלו.
בשנה שלאחר מכן הגבילו את המערכות הללו, אבל העולם כבר נחשף לכוחה של המערכת. 10 שנים לאחר מכן רכבי יוקרה צוידו במערכות בקרת יציבות. עברו 5-10 שנים נוספות והמערכות הללו הפכו לתקן בכל רכבי הנוסעים.
פיתוח הטכנולוגיות של עולם המרוצים ושילוב הטכנולוגיות הללו בכלי הרכב הסטנדרטיים, נותנים חלק (רק חלק), מזכות הקיום של הספורט המוטורי.
לדעתי (הבילתי קובעת), הירוקים ועוד כמה בעלי עניין, היו מוחקים את הספורט הזה מפני האדמה, אם לא היו אמתלות טובות לקיומו. אם זה יקרה, הראשונים להיכחד יהיו מרוצי השטח...
אזכיר שלא מזמן הכתימו כל רכב שמניע 4 גלגלים בכוח המנוע, תייגו אותם ככלי רכב מזהמים ומזיקים לסביבה... מחקו את ייצור רכבי השטח מסוג SUV. אסור לזלזל בכוחם. "אל תתנו להם (סיבות) רובים!"
המארגנים כבר הכריזו על מעבר מבעירה פנימית ל"אנרגיות ירוקות" ושמו דד ליין.
אם אני זוכר נכון, רכבים ומשאיות עד 2030.
אגב אם הרכבים בשוק לא יתאימו זה ינתק עוד יותר את המרוץ מהקהל הרחב.
אני רק מדמיין את תחנת הכוח שיצטרכו לבנות במחנה הלילה.
קבוצת טויוטה למשל במקום לבוא עם הטנדרים יכלה לקחת ראב 4 הייבריד יש להם שתי אופציות מנוע אחת עם 200 כוח סוס ואחד עם 400 כוח סוס ובכך גם להמשיך בפיתוח מנוע הייבריד וגם לא צריך לעשות שינויים מרחיקי לכת כמו בטנדר שוויתרו על השילדה הקשיחה והסרן שזה שינוי מבני ומרחיק לכת ועדיין להיות תחרותיים ועם מסתכלים על העניין הכלכלי אז פולקסווגן פרשו מסיבות כלכליות הם רצו להמשיך אבל זה נהפך לייקר בישבלם וגם פיזו מסיבות כלכליות וגם פוליטיות עם המארגנים גם במוו פרשו מסיבות כלכליות ועוד קבוצות עם היו משנים לרכבים סדרתיים עם שינוים קלים אולי היו נשארים בדקאר ולא פורשים כיום בכלל אין קבוצת מפעל רק קבוצות סדנאות שמיליונרים בעלים שלהם והטענה שזה שהרכבים בדקאר הם בסיס לפיתוח עתידי של מכלולים היא לא נכונה.
חוץ מהלוגו והגריל, יש דימיון מיקרי עד לא קיים בין ההילקס והמיני שאתה רוכש ברחוב המסגר לאילו שמככבים בדאקר.
זה לא ימנע מנמרוד ואסף לנפח את החזה וללטף בהנאה את ההיילקס שלהם [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
boaz avrahami
13-01-21, 19:33
אם המיני של פטרהנסל לוקח בכזו קלות את הטנדר הקשוח של טויוטה אני חושב שבעלי הטנדר טויוטה בכל העולם צריכים להתבאס.
אבל מה שהכי מדהים זה שלפני כ 25 שנים הוא כבר היה אליל ואלוף הנצחונות בדאקר. ומאז ועד היום הוא אפילו עקף את ביבי בשלטון
טוב עכשיו כבר יש קולות רוצים שינוי משמעותי בקטגורית הרכב נאסר אל עטיה רוצה שוויון ביני הבאגים לרכבי 4x4 בגודל הצמיגים ועוד דברים מצרף כתבה בנושא https://www.autosport.com/dakar/news/154609/alattiyah-not-interested-in-dakar-without-rule-change
קבוצת טויוטה למשל במקום לבוא עם הטנדרים יכלה לקחת ראב 4 הייבריד יש להם שתי אופציות מנוע אחת עם 200 כוח סוס ואחד עם 400 כוח סוס ובכך גם להמשיך בפיתוח מנוע הייבריד וגם לא צריך לעשות שינויים מרחיקי לכת כמו בטנדר שוויתרו על השילדה הקשיחה והסרן שזה שינוי מבני ומרחיק לכת ועדיין להיות תחרותיים ועם מסתכלים על העניין הכלכלי אז פולקסווגן פרשו מסיבות כלכליות הם רצו להמשיך אבל זה נהפך לייקר בישבלם וגם פיזו מסיבות כלכליות וגם פוליטיות עם המארגנים גם במוו פרשו מסיבות כלכליות ועוד קבוצות עם היו משנים לרכבים סדרתיים עם שינוים קלים אולי היו נשארים בדקאר ולא פורשים כיום בכלל אין קבוצת מפעל רק קבוצות סדנאות שמיליונרים בעלים שלהם והטענה שזה שהרכבים בדקאר הם בסיס לפיתוח עתידי של מכלולים היא לא נכונה.Stack overflow
נדב כמו שכתבתי קבוצת פיזו פרשה משתי סיבות אחת היא הידיעה שמארגני הדקאר התכוונו לפני שנה במירוץ הדקאר של שנת 2020 לאסור על השתתפות עם באגים 2x4 והשניה בגלל שנגמר להם הכסף להמשיך להשתתף ומה שקרה זה שקבוצת מיני שמביאה הרבה כסף לדקאר נעמדו על הרגליים האחוריות ומנעו את ההגבלה וזה יוצר חוסר תחרותיות מול רכבי 4x4 וזה חלק מעיקרי הטענות של נאסר אל עטיה .
טוב עכשיו כבר יש קולות רוצים שינוי משמעותי בקטגורית הרכב נאסר אל עטיה רוצה שוויון ביני הבאגים לרכבי 4x4 בגודל הצמיגים ועוד דברים מצרף כתבה בנושא https://www.autosport.com/dakar/news/154609/alattiyah-not-interested-in-dakar-without-rule-change
נשמע שהאיומים של נאסר עובדים:
FIA's safety director for World Rally Championship Jutta Kleinschmidt, who has been present for the entire duration of Dakar in Saudi Arabia, admitted that the buggies enjoy an advantage over their 4x4 rivals and has assured fixes for 2022.
"We are well aware of the big disadvantage between the 4x4 and the buggies. We also want fair regulations and this topic is already on the table," Kleinschmidt said.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.